隔了这么久才有空抽时间来继续我的帖子，喜欢思域和改装的朋友也可以看看我上次的帖子，之前也升级了不少配件https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/b3beb77d2421ba30/77737369-1.html#pvareaid=104131。
两年多三年过去了，这期间发生了很多事情，从什么都不懂的小白，到现在进入了改装的这个行业，我的爱车也从原来的CVT尊贵版换成了19的手动劲控，喜欢开车的人都会有一台手动挡，我也不例外。前前后后改了3年多，中间也有几个公众号采访过，换车的时候要升级的地方已经全部进行升级，感觉已经没有什么可以改了

记得有一次在高速超车，高架桥转弯位突然发现施工，140公里全力刹车，原厂刹车给我的感觉就是一点力都使不上，如果不是隔壁刚好有位置，可能我的思域就会以报废结束他的生命了。我就知道我要改刹车了。因为刹车事关生命安全，动手之前要做好功课。还好思域可以选择的很多，主流的还是AP和Brembo，性价比高的还是所谓的F50拆车件，但是中国鱼龙混杂的市场环境，买便宜的怕是假，买贵的就觉得不划算。纵观车友群，对操控有态度的车友装的都是AP，而且在对比两个品牌刹车特性之后，选择了前端比较灵敏的AP。刚好有熟悉的车友卖车，放了一套9440，价格也合适，果断入手。

刹车片建议大家还是选好一些，用过EPHONE的紫皮还有EBC的黄皮，除了刹车粉比较多的问题以外，那两款刹车皮的耐久性真的很差，以我自己的开车习惯，1万公里左右差不多就没了，后来狠心买了套安乐死的MX72，开了1万公里，其中下了一次赛道，磨损的并不多，这些钱真的是不能省呀。

改完刹车，那时候想着该改的已经都改了，以为可以休息一段时间了。但是在车友的大尾翼熏陶之下，还是忍不住剁了手，在车友装之前就出手了

时间到了20年的年中，爱车能改的都已经改好了，中冷收了个二手的saber，动力也上到了二阶，避震，刹车，轮毂，防倾杆都加上了，操控也符合我的要求。但是每次开车，就是少了点感觉，尤其装了排气之后，CVT那种死不断气的声音实在难忍，于是趁着升值加薪，狠下心给自己换了台手动的思域，也算是给自己的生日礼物。
这里有个小插曲，旧的车因为在山竹台风的时候，被水泡了驾驶舱，当时因为什么都不懂，傻乎乎去了4儿子出保险，留下了记录，导致卖车的时候那个很便宜，二手车商都说完全看不出来，但是因为保险有记录，导致车子卖得比预想的便宜了一万多，都是泪呀。

新车被追尾了，对方全责私了，一直没时间拿去修，想想，要不就贴个膜算了。订车的时候想要红色的，一直没有车，没办法选了个白色，把心一横，直接贴个红色的膜算了。有车友在贴膜店里面做，看过样板之后觉得原厂的红色没啥特别的，干脆就贴个磨砂的，特别一些。

换了手动的，原来的程序用不了了，这次换了一家广州比较有名的店刷，价格比原来的高，但是刷出来挺满意的。动力大了，17寸的轮毂容易打滑，发现这个问题后就开始酝酿换18寸的。想着花了这么多钱改了这么多，这次换轮毂就换好一点的，一次消费终生受用。在被一个商家的朋友圈疯狂轰炸后，还是抵不住诱惑上了横滨的ADVAN GT轮毂，那种粗狂的美感实在难以抗拒。轮胎还是选用了普利司通的RE003，毕竟日常用车比较多，没必要上半热熔的，米其林静音的虽然好，但是价格也高，而且不耐磨。马上就要进入夏天了散热一直都是涡轮车的一大问题，趁着618有活动，赶紧把cusco的油冷安排上，活动价格还真的便宜了不少

车友觉得他的buddyclub单出车内太吵了，作为老好人的我就拿我的FGK跟他对换了，排气倒觉得没什么，损失了一条cmst的后唇还是有点心疼。换了单出以后就只能用原厂的后唇，车尾太单调了。今年有厂家出了一款无孔的后唇，对于不想改排气或者斜出排气的车友确实是个福音。

回想一下，接触改装车也有3年了，还清晰记得2018年的五一，第一次去了改装店，认识了第一个车友，加入第一个车友群，到现在自己进入了这个行业，当初买思域的决定真的影响了我的一生。从一无所知只会开车的小白，到开始学会自己动手，基本的维修保养改装都懂，再到加入了熟悉的改装店，思域陪着我一路走来，我们都完成了人生的蜕变。虽然说林子大了什么鸟都有，但是很庆幸，本田的车友圈还是很团结的，感谢各位伙伴陪伴我一路走过来，教会了我很多东西。我自己也创建过了500人的车友群，可惜在21年的一个很重要的日子被封了，有兴趣的伙伴可以私信我加入哦。
煽情的话就这些吧，哈哈，先讲讲3年的用车感受。当初选车的时候除了看上思域的外观，动力还有可玩性以外，更多的是个人的情怀。自己人生第一台车是一台9代的思域2.0，虽然没怎么改动，但也是被本田爆tec的魅力吸引，10代出来的时候就忍不住剁手了。试驾了一次以后就下订了16款的手动豪华版，无奈等了半年没车，只能加点钱提了一台尊贵的现车。CVT最大的优势就是顺滑，省油，而且加速很快（实测二阶手动和原厂CVT红绿灯弹射，100公里以下跟不上），原厂177匹的马力在日常用车方面也真的足够，原厂状态下综合油耗最好做到6.5，也是个不错的成绩。网上很多人都在说日本车皮薄，不耐撞，但是见过网上以及几个车友的大事故之后，感觉日本车该硬的地方还是做足的，两百公里侧面滑撞大货车，车架虽然有点变形了，但是车里两个人一点事都没有，质量还是过关的。
很多人喜欢拿思域和马自达的昂克赛拉比较，思域的操控原厂真的比不上昂克赛拉的，但是操控方面要提升其实不难，避震+好的轮胎，其实就已经完全不一样了。但是如果要昂克赛拉跟上思域的动力，恐怕要复杂的多（个人观点，没有贬低马自达的意思）。当时也是比较过两台车让我更坚定选择了思域。
至于手动的感觉，思域离合的容错率还是很高的，有点小失误都不至于会死火，半联动点不高不低刚刚好，不像GK5太高了；离合的弹性也是刚刚的好，时不时塞车也不会觉得累，就广州的路况，还是能接受的。
开了3年的思域，基本上每天都会开，给我的感觉还是很好的，各项费用都不高，驾乘乐趣高，各方面都挺满意的。

外观：
碳纤纹一体前铲
小蜂窝中网
TYPER款树脂发动机盖
碳纤纹后视镜壳
黑色叶子板灯壳
真碳纤灯眉
碳纤纹侧裙
yofer款真碳纤尾翼
碳纤纹连体无孔后扰流
UPS双透镜LED大灯
LED远光灯泡
Q8S+黄金眼雾灯灯泡
全车电光宝石红贴膜+车顶贴黑

内饰：
eddy半桶椅
国产竞技方向盘+快拆
顾德红色安全带
无限款红色碳纤档把头

性能：
狮特前顶吧
BCBR绞牙避震（原厂塔顶）
前cusco后hardrace防倾杆
foxrunning全套杯士
AP9440刹车卡钳+MX72刹车片+国产刹车盘+后刹车盘加大
横滨ADVAN GT锻造18寸轮毂（8.5J  ET31）+普利司通RE003轮胎（235 40 18）
Fogiago街道版进气
国产直通头段+BUDDY CLUB单出中尾段排气
SABER加大中冷
CUSCO油冷
M-force特调程序
SHADOW三联表（涡轮增压值，油温，油压）