2021年的新年第一天，特斯拉Model Y在国内正式上市，当即成为了汽车行业最受关注的话题之一。随之而来的是特斯拉中国市场销量的逐渐增高，Model Y成为特斯拉在中国销量除Model 3外另一个强有力帮手，同年7月份特斯拉推出了Model Y入门级的标准续航后轮驱动版后，更是将特斯拉中国销量推上一个新台阶。当时入门版的Model Y标准续航后轮驱动版（后面简称“Model Y标准续航版”）售价27.6万，比当时售价34.79万的Model Y长续航双电机全轮驱动版便宜了7.19万，两者的差异仅在于入门版慢了0.6秒的加速、少了69公里的NEDC续航里程、质保期限的不同及驱动模式的区别，因此入门版的Model Y标准续航版当即成为了当时选购Model Y的最具性价比选择。

2021年11月02日，公司好友帮忙约了特斯拉上门试驾服务，试驾后随即付了¥1,000定金订购了一台Model Y标准续航后轮驱动版。这是第一次试驾特斯拉，除了动能回收模式稍有不适外也没感受到特别令人印象深刻的地方，付定金可以说是基于对品牌的信任及家中父亲对Model Y的喜爱，于是便开始了超乎预期的等车之旅。

当时特斯拉Model Y标准续航后轮驱动版补贴前售价¥291,840.00，2021年以个人名义购买仍能享受国家补贴¥15,840，补贴后售价¥276,000.00。除了选装辅助驾驶外特斯拉还提供了外观颜色、内饰颜色和轮毂三种选装，每一款选装的费用均为¥8,000.00。不过这三种选装“只能”选择一种，因为当时如果Model Y选装后的价格超过三十万是享受不到国家¥15,840的补贴，而Model Y标准续航版补贴前售价与三十万相差了¥8,160.00，刚好可以选择一种选装又能享受到国家补贴。当然如果不选装或者想选装两种选装甚至三种选装都可以，只是选超过两种选装后售价超过三十万就享受不到这¥15,840的国家补贴，相当于要自己掏这一万多的补贴给选装的费用，这显然不太划算。

订车时官网显示的交付周期是6-10周，当时选装了黑白高级内饰（白色座椅），产品专家和交付专家都告知除了选装20英寸感应涡轮轮毂可能在2022年前交付，而不选装或者选择其它的选装都需要几乎70天的时间才能交付。考虑到明年交付国家补贴金额会比上一年度补贴减少30%，而且19寸轮毂标配的韩泰轮胎自己不是很喜欢，到时候又要花几千块钱去换米其林的轮胎会有点浪费，不如直接选20寸轮毂标配了米其林的静音胎，省去了换胎的费用且轮毂样式效果非常好看。于是订车后第二天就跟交付专家申请把选装的黑白高级内饰（白色座椅）改为选装20英寸感应涡轮轮毂。

12月份的时候特斯拉分别发送了两封邮件，一度以为是车辆交付有新的进展，查看邮件仅是车辆提车地点发生了变更。第一封邮件车辆的提车地点从赤湾中心改为改为李朗中心；第二封邮件又把提车地点从李朗中心改回赤湾中心。因为家在罗湖和龙岗都有住所，无论从哪过去李朗中心提车都会比过去赤湾中心提车会方便得多，打电话咨询特斯拉客服告知李朗中心只是试营业，交付了一小部分车辆之后又暂时关闭了，所以到时候提车还是只能去较远的赤湾中心。

12月底交付群一直没有动静，已经预感在2021年前提车无望，心想明年退坡补贴减少的部分可能要自己承担。从订车后一直未在交付群上询问车辆进展和退坡补贴相关事宜，在特斯拉海外超级工厂为正式投产之前，特斯拉上海超级工厂要面对国内产销和国外出口的双重压力，基本生产一辆就交付一辆，交付专家也没有具体的交付时间可以给到我们，车辆生产和交付进度每周参考一下当周交付车辆下定时的日期即可，每个地区都不一样，仅作为参考即可；而退坡补贴以我个人而言最后如果自己承担这部分补贴差价也可以接受，毕竟订车时预计的交付时间就有可能超过2021年，而且相信特斯拉对每一位不能在2021年交付车辆而导致退坡补贴减少的车主应该都有统一公平的政策。这两方面应该对不少十月份和十一月份下定的车主有同样担忧。而新年第二天的时候特斯拉发了订车来的第三封邮件，主要内容就是特斯拉修改了车辆补贴前售价，相当于特斯拉本身承担了这一部分退坡差价，最终车辆价格仍与2021年订车时售价一致。

因为想着1月12日就是当时订车时预计交付周期的最后一天，于是2022年01月06日提前到门店刷了尾款，尾款金额：¥283,000.00。

1月22日终于等来交付专家的电话，多次沟通后安排车辆交付日期在1月26日下午14:00提车，特斯拉推荐了人保保险价格较高，于是1月25日找外面做保险的朋友另外出了渠道买了保险。

保险费用合计：¥6,741.80

上牌仅收工本费：¥130.00

最终车辆落地价为：¥290,871.80

特斯拉Model Y整体的外形设计像拉高的Model 3，有时候在远处看到一辆特斯拉迎面驶来会分不清到底是Model Y还是Model 3。车头前脸没有进气格栅的造型设计看起来仍旧简约大方，而车尾则像小一号的Model X，总体Model Y的外观仍旧是家族式设计。

Model Y全系标配了自适应远近光灯，全车灯光均为LED灯源。使用过程感觉Model Y的感应大灯太过灵敏，经常会自动开启远光灯，对对面车辆造成干扰，近光灯感觉较暗，灯光表现整体中规中矩。

 Model Y定位中型SUV，车身尺寸长4750毫米，宽1921毫米（不含后视镜），高1624毫米，轴距2890毫米，标准续航版整备质量1929kg。

Model Y标准续航后轮驱动版和长续航全轮驱动版均标配19英寸双子星轮毂，而我的车辆选装了¥8,000.00的20英寸感应涡轮轮毂，前后轮尺寸均为255/40 R20 101W，除了轮毂尺寸增大和样式不同外，轮胎也从19寸的韩泰轮胎升级为米其林竞驰EV电动车专用轮胎。米其林竞驰EV(MICHELIN PILOT SPORT EV)是米其林专门为高性能电动车研发的一款轮胎，在21年正式上市，随即就成为了Model Y20英寸轮毂的标配轮胎。这款轮胎针对于电动车起步快、高扭矩的特性改善了橡胶配方和采用压力分布均匀化科技，使得车辆起步能够承受更高扭矩的同时也能提高车辆抓地力，在过弯或者雨天的时候仍然能发挥优异性能效果，而且能够有效降低轮胎损耗改善车辆续航；而轮胎内部搭载米其林Acoustic静音技术，里面有一层定制的聚氨酯海绵，官方宣传该技术能够有效抑制轮胎内的噪音共振。虽然没有对比过搭载其它品牌轮胎的体验感受如何，但是一向对米其林轮胎很有信心，驾驶车辆快速过弯时确实能够感受到轮胎非常强大的抓地力和转向循迹性，配合上特斯拉出色的操控调教可以说是相得益彰。

特斯拉官方建议Model Y的标准胎压为2.9bar，而自己一直很担忧高胎压会影响行驶舒适度，这也是为什么订车时一开始是选装白色座椅内饰而不是20寸轮毂的一个重要原因。提车时发现四个轮胎胎压均为2.8bar，省去了调整气压的功夫，但是由于特斯拉悬架调解本身偏硬，出色的操控影响了行驶舒适度，所以过减速带或者颠簸路面时车内乘坐的舒适度均不高。

2021款Model Y标准续航版前门车窗标配双层夹胶玻璃，后门车窗标配单层隐私玻璃，全系均为无框式玻璃车门。

Model Y标配电动车门，车内开启车门只需要按一下车门把手上方的按钮即可打开车门，如果车内电量耗尽或者开门按钮失灵时，可以向上拉起位于控制车窗按键前方的手动拉手打开车门。

特斯拉虽然标配隐藏式门把手，但是开启门把手的方式非常别扭。如果是左侧车门开启需要左手大拇指先摁入门把手后方，随后四只手指握住门把手的前方打开车门，如果使用右手打开左侧车门则非常不顺手，有时候手上拿着雨伞或者包裹开启车门的时候还要调整一下手上拿物品的位置，实属非常不便，还有家人或朋友因第一次乘坐特斯拉不会拉开门把手而导致要下车帮忙开启车门而略显尴尬。希望特斯拉能升级门把手为电动门把手，车辆解锁时自动开启门把手会方便更多。

特斯拉的内饰一向以简洁著称，一块贯穿式的木纹饰板对应着门板处的木饰，车辆没有常规的仪表盘，整个中控台除了常规的方向盘和档杆外只有一块15英寸的触控液晶屏，车辆的绝大部分功能都是在这一块15英寸的触控屏幕上操作，部分功能需要配合方向盘左右两侧的滚轮完成操作。当年Model 3在国内上市的时候许多人都吐槽特斯拉这种“毛坯房式”的内饰设计，一度质疑没有仪表盘的设计会影响驾驶员专注度导致安全隐患。时隔这么多年过去，虽然市面上仍有声音质疑特斯拉这种中控设计，但是随着特斯拉市场保有量的增加及中控屏显示设计的合理性，越来越多的车主验证了特斯拉这种设计并不会影响驾驶员分心驾驶。我自己驾驶了特斯拉四千多公里的里程也并未觉得没有仪表盘会影响自己驾驶专注度，而且越来越认同特斯拉这种简约的内饰布局设计。

车辆绝大部分功能都集成在中控这块15英寸的触控屏幕操作，这块屏幕显示细腻，配备英特尔Atom A3950处理芯片，只有在加载地图或者打开网页等方面会比较卡顿，大部分功能操作流畅。

值得一提的是特斯拉方向盘和外后视镜的调节都是通过方向盘左侧滚轮实现操作。特斯拉把这种内饰的简约做到了极致，几乎没有留下单独的实体按键，大部分功能依靠中控屏幕或者中控屏幕与方向盘配合完成操作。

方向盘左边挡杆集成了转向灯、远光灯和雨刮器几项功能。值得一提的是车辆升级了V11的车机系统后新增了一项「自动盲点摄像头」的功能，开启此功能后只要拨动转向灯即可开启对应一侧的摄像头，中控屏会有相关影像显示。这个盲点摄像头几乎能够弥补传统外后视镜的视野盲区，特别是车辆汇入主路的时候能够有效看到侧后方是否有车辆经过，有效的弥补了传统后视镜的不足之处，如果以后车辆都能用上流媒体的外后视镜相信能够有效降低安全隐患，唯一不足之处是特斯拉这个摄像头影像在拨动转向灯的时候会有一些延迟，有时甚至一直在显示图像加载中没有画面显示。

Model Y虽然没有标配360全景影像，但是车辆的侧方后视摄像头和后视摄像头几乎弥补了车辆两侧及后方的所有视野盲区，使用起来比一些车辆的360全景影像更为直观和清晰。

Model Y隐藏式的空调出风口贯穿在中控台下方，出风口风向可通过触摸屏触控空调面板调节，且当车辆检测到副驾驶和后排座位没有乘客时，副驾驶和后排空调出风口会自动关闭减少不必要的能源消耗。另外Model Y全系标配医用级HEPA（高效分子空气）过滤系统，这套系统官方宣传能最大程度有效隔绝车外绝大部分空气污染物，故HEPA（高效分子空气）过滤系统又被称为“生物武器防御模式”。

中控屏幕下方设置了两个无线充电区域，最大充电功率15W。两个无线充电区域面积较大，能放得下市面上大部分手机，且充电区域采用了翻毛皮的材质比较有触感，偶尔也能当储物格放置一些物品。

无线充电区域后方设有一个中控储物格，里面设有两个Type-C接口方便充电使用。

Model Y前排杯架是我开过所有车中最不实用的杯架。杯架纵深非常短且没有限位器，放瓶子的时候经常不能有效固定且经常乱晃，加上两个杯架中间是贯穿式的设计，这就导致杯架上放一瓶常规的矿泉水，只要稍微有快一些的加速和减速，或者过减速带的时候，放置在杯架的水瓶甚至会被晃出掉落影响驾驶员驾驶。

副驾驶手套箱需要在车辆中控屏幕解锁，可单独设置四位数的个人识别密码保护隐私。手套箱内插有一个128G的U盘，可存储车辆哨兵模式和行车记录仪的视频文件。

特斯拉有一项「哨兵模式」功能，启用哨兵模式后，车辆的摄像头和传感器会自动开启。当车身周围有可疑的活动轨迹时车辆摄像头会自动记录保存相关视频。

Model Y的前排座椅基本上跟Model 3的座椅一致，只是座椅下方垫高了填充物。座椅整体乘坐感受仍算舒适，唯一令人不适的是座椅头枕，这个头枕面积非常小，且接触面是凸起的部分，头靠在头枕上并没有舒适感可言，而且非常容易往左右两边溜。前排座椅除了头枕个人非常不满意外，整体仍算舒适。

前排座椅带有电动调节功能，仅主驾驶侧有腰部支撑功能。

前排座椅安全带可进行高低调节。

前排折叠遮阳板使用了“磁吸式”设计，相对于传统的卡扣式使用起来更加轻巧。

车内的全景天窗也是特斯拉的独特设计，视觉效果非常大方，坐在后排的乘客能够获得独特的视野。天窗隔绝性也非常优秀，不觉得有明显的热感或者光源。

后排靠背具备角度调节，坐垫较短乘坐舒适度不高。头枕比前排座椅多了高低调节，虽然调整的高度有限，但也比前排固定式头枕的设计更好，不明白为什么前排座椅头枕没有高低调节。

后排左右两张座椅均可安装ISOFIX或安全带固定式儿童安全座椅。

后排空调不能单独调节温度高低和风量大小，出风口下方有两个Type-C接口满足日常使用，另外后排杯架和前排杯架一样纵深较短不利于固定瓶子，稍微比第一排杯架好一点的是多了杯架限位器，固定瓶子稍比第一排稳固。

二排地板没有凸起，对于中间乘坐的乘客比较友好，有时候放置一些长的物品也比较方便。

Model Y第二排座椅支持多种放倒方式，除了单独放倒中间椅背需要手动放倒外，其它放倒方式都支持电动一键放倒。一键放倒按键在后备箱左侧，椅背升起仅支持手动调节。

后备箱底板下方分别还有前后两层储物空间，后下方储物空间非常大，至少可以容纳一个20寸的行李箱，而且拉起底板时会有凹槽扣住底板，不需要用手一直撑住底板。Mode Y的后备箱空间非常大且布局合理，使用起来非常便利。

车辆出厂配备了一个随车包，里面是一些简单的应急物资。

Model Y前方机盖下方还有一个前备箱，同样能装载不少物品。拖车钩也在前备厢下方，前备厢正前方除了是一颗照明灯外还是一个内部紧急开启按钮，如果有人锁在前备厢可通过此按钮解锁开启前备厢。

2021款Model Y标准续航后轮驱动版采用代号为3D6的永磁同步电机，最大功率220kW、最大扭矩440N·m，百米加速5.6s。

动力电池搭载磷酸铁锂电池，电池总容量60kWh，支持交流慢充和直流快充，慢充充满10个小时、快充充满1个小时，NEDC续航里程525km。

Model Y加速设定有舒适/标准两种模式，转向有舒适/标准/运动三种模式调节。转向模式体验下只有沉和更沉的区别。加速设定在舒适模式下，加速踏板比较重，但是得益于电动车起步时输出高扭矩的物理特性，舒适模式下的加速体验感已经比市面上大部分加速一样甚至更快的燃油车要快得多；而加速设定在标准模式下则加速踏板的响应更加灵敏，动力反馈几乎没有延迟。

2021年Model Y上市时取消了能量回收制动的设定选项，车辆能量回收只有一种「停止模式」的默认选择，只要车辆在行驶过程中松开加速踏板，这套能量回收就会开始为车辆减速，该模式下又有三种模式的设定可以选择，分别是缓行/转动/保持。这三种模式感受区别就是能量回收强或更强的体验感，基本上使用缓行或者转动模式下，车辆松开加速踏板滑行的过程中仍会进行减速，但是这种减速并不能将车辆完全制动，仍需踩下制动踏板防止车辆溜车；而个人理解保持模式状态为真正的单踏板模式，这种模式下车辆松开加速踏板减速到最后能将车辆完全刹停保持在Hold住状态，不会因为惯性或者地面原因导致车辆溜车。说实话试驾的时候对特斯拉这种强能量回收的设定确实不习惯并有担忧，家里从未驾驶过有如此强动能回收模式的车辆，担心驾驶过程中将松开加速踏板后能量回收这种感觉当作刹车，万一前方遇到紧急情况会不慎将加速踏板当成制动踏板从而导致安全事故，或者说当车辆需要紧急减速时会对前方制动距离判断有误，脚松开加速踏板的时候会影响踩下制动踏板的时机导致追尾等交通意外。

电动车的发展往往代表着行业内智能化与科技化的不断进步与创新，而智能化与科技化的进步与创新往往会将电动车发展推向一个新的高峰，电动车智能化与科技化的体现除了整车系统OTA不断升级外还有车辆的辅助驾驶功能。特斯拉拥有一套自研的Autopilot自动辅助驾驶功能，这套功能分为基础版辅助驾驶功能（Auto Pilot，以下简称“AP”）、增强版自动辅助驾驶功能（Enhanced Auto Pilot，以下简称“EAP”）和完全自动驾驶能力（Full Self-Driving，以下简称“FSD”），后面两套功能分别对应着基础版辅助驾驶功能的升级和激活使用。

为了支持车辆的自动辅助驾驶功能，Model Y在相关硬件方面配备了8个摄像头、12个超声波雷达和1个毫米波雷达，辅助驾驶芯片搭载特斯拉自研的FSD芯片，总算力144 TOPS。

特斯拉全系车型标配基础版辅助驾驶功能，功能包括自适应巡航和车道保持，得益于特斯拉优良的硬件水平和强大的自研能力，这套基础版辅助驾驶功能能高效地满足日常驾驶过程中90%的应用场景。AP的使用场景非常简单，只要路面有清晰的车道线给到车辆识别，连续两下向下轻拨右侧换挡档杆即可激活此功能，方向盘右侧的滚轮上下可以调节时速、左右可以调节跟车间距。使用了这套功能一段时间，发现特斯拉的车道保持功能非常强大，在许多弯道也能开启辅助驾驶功能，过一些急弯时甚至比人操控过弯更有信心，这套基础版辅助驾驶功能是我开过所有电动车以来最让人放心的一套系统，长时间在熟悉的城市快速路和高速路上使用能有效减轻驾驶疲劳。

AP的退出有两种方式：一种是人为手动干预退出，另一种是系统识别到车辆长期无人为干预操控自动退出。
人为干预下退出：转动方向盘能退出车道保持功能，自适应巡航功能仍旧启用；往上轻拨换挡档杆或轻踩刹车即可完全退出自动辅助驾驶。
系统干预下退出：当系统识别到车辆较长时间没有人为操控，系统会发出警示音提示驾驶员转动方向盘，如果驾驶员没有相应动作，系统会逐渐发出频密的提醒音和蓝色闪烁灯警示驾驶员，如果最后驾驶员仍然没有干预驾驶，车辆会自动开启双闪并且降速直到车辆完全停止，剩余的路程车道保持功能不能再启用，只能使用自适应巡航。如果系统识别到在剩余路程驾驶员又习惯开启了车道保持功能，则在中控屏有相关提示警示驾驶员无法再启用该功能需手动接管车辆。如果想再次使用车道保持功能需重启车辆后才能激活。

Model Y为车辆提供了手机钥匙、卡片钥匙和遥控钥匙三种钥匙类型，其中只有卡片钥匙不支持自动解锁/落锁。使用卡片钥匙时需要将卡片钥匙放在车辆B柱侧方前视摄像头下方解锁车辆，解锁车辆后将卡片钥匙放在杯托后方区域感应启动车辆，离开车辆时需要将卡片钥匙放在B柱感应区域落锁车辆，卡片钥匙使用起来较不方便且容易丢失。提车时标配了两张卡片钥匙和需要激活自己手机的手机钥匙。

相对于卡片钥匙而言，手机钥匙用起来要方便得多，使用体验几乎与实体遥控钥匙一样方便。手机端下载「Tesla」app，登陆自己账号进行相关验证，首次激活手机钥匙需将卡片钥匙放在车上以设置手机钥匙。除此之外，手机端的「Tesla」应用程序有许多功能可以使用，几乎满足日常使用车辆的所有需求。

由于卡片钥匙的不便利性及手机钥匙开启蓝牙时要时常切换音源识别较为麻烦，所以在特斯拉淘宝官方旗舰店上重新购买了一把实体遥控钥匙。

遥控钥匙的识别需要准备一张识别过的卡片钥匙，点击触摸屏-车锁-钥匙右上角的「+」号，在杯托后方区域感应新钥匙后再感应卡片钥匙即可完成识别使用，遥控钥匙的功能使用在购买时也有相关介绍。

21款Model Y标准续航版在国内宣传525km的续航里程是以NEDC（新欧洲驾驶循环）作为参考单位，但是车内的实际续航里程是以EPA（美国环境保护署）作为参考标准，充满电表显续航里程435km。EPA目前是全球范围内最严格的车辆续航测试，能够比较有效的显示车辆真实的续航能力，而WLTC（全球统一轻型车辆测试循环）、NEDC和CLTC（中国轻型汽车行驶工况）作为续航测试的标准不同，车辆的真实续航里程参考性：EPA >WLTC >NEDC>CLTC。

自1月26日提车以来，这辆Model Y已经陪我走了4,385公里。买Model Y之前其实也有许多顾虑：比如车辆真实的续航里程、车辆充电是否真的方便，天气和路况等额外因素会不会大大影响车辆续航里程、车内几乎所有功能都在屏幕操作能否习惯、动能回收模式到底能不能适应等等。而经过这一段时间的使用，对Model Y的各项功能操作越来越上手，最担忧的强能量回收模式在提车后不久就已经适应并且用起来非常顺畅，车辆表显续航里程也比较真实，家和公司楼下也均有充电桩可以充电解决能源补给问题。Model Y不仅是一辆简单的代步车，优良的操控品质和平顺的动力输出模式让自己和家人体验了从未有过的驾驶乐趣，有时候Model Y也像是除家以外的一个移动生活空间，平时中午想要午休或者想找个无人的地方安静地待一会儿的时候，Model Y成为目的地的不二选择，不用担心像燃油车怠速时发动机启动带来的“内疚感”又能带来更舒适的休息体验。智能化电动车的发展在改变人们出行方式的同时更改变了人们的生活习惯，而特斯拉作为智能化电动车的代表和领头羊，更远大的目标是对世界环境问题改善做出承诺和行动，各种存储和利用清洁能源的模式旨在推动世界的可持续发展，而未来我们会发现自己已经成为了改善这个世界环境的其中一位环保者，从自己做起为身边的环境做出微薄而有力的改变，正如特斯拉的使命所说：加速世界向可持续能源的转变。

题外话：刚开始拍摄车辆的时候一度在想到底要不要写这篇帖子，购买特斯拉的人大部分都是年轻群体，车辆大部分功能都能轻易了解和上手。打开电脑的时候想了许久，写下这篇帖子除了加深自己对车辆的了解，更重要的仍然是源于自己对汽车保持的热爱和兴趣，这也是写这篇帖子的初衷和原因。今天是2022年03月20日，也是深圳实施居家管控的最后一天，这一周以来几乎封闭式的居家生活与办公给人带来了不少新的考验和思考。每个人仍然尽最大的努力在过好自己所处环境的生活，在自己感知维度下重新认知不同模式下带来生活上的变化与融合，人和人的联络比任何时候都更加依赖电子产品。要感谢所有奋斗在一线的人们，因为有这些人的付出我们生活才会变得更美好，没有人能预料以后会发生什么事，继续大步向前走和珍惜每一天时光就是对自己与对别人的最好馈赠。


Ivan
2022年03月20日