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极寒之境，远途必达

1 64 发布于 2020-01-07 10:13:32 只看楼主修改帖子

又是一年寒冬之时，作为一个土生土长的北方人，对冬天有着十分深刻的印象，一到了冬天就仿佛进入了冰雪世界，小的时候气候不似现在这样温暖，近几年全球气候变暖的趋势越来越明显，北京城市中冬天的雪也下得少了，偶尔的一两场也难以塑造冰雪王国，经常会怀念小时候天寒地冻的感觉，那个时候最盼望的就是下雪，这样可以和小朋友打雪仗，堆雪人，路边结了冰的水滩就是天然的滑梯，越是简单的快乐越让人影响深刻，成年之后，小时候期盼的欢快却从不会忘记。

因长久呆在城市里，被钢筋混泥土包围，每日奔波于两点一线，总是忘了心灵的休憩，经常性的被暴躁和压抑的情绪包围，想释放却又无处可去，欣慰的是在去年因为朋友间偶然的介绍加入了越野俱乐部，从此放佛进入了一个新的世界，和俱乐部好友的越野活动成为了我忙碌生活中最期盼的事情，在山地间，荒漠间纵情驰骋的感觉让我得到了短暂的释放，越野的时候，我感觉我完全融入进了这多彩的大自然，而驾驶的越野车就是我与自然的最好媒介。

俱乐部老大前几天和我说根河那边很好玩，我上网浏览了下，仿似一下子回到了小时候。老大发过来的行程还有参观狩鹿部，麋鹿是我最爱的动物，头些年看指环王的时候最想做的就是精灵王，因为我实在太爱那头神鹿了。这么好的机会我当然不会错过，立马爽快的答应了越野俱乐部老大的邀请，还专门和公司请了年假做好了奔赴根河的准备。

因为俱乐部老大也在北京，所以我们约好了一同开车前往，还有其他的几个兄弟一起。根河离北京还是挺远的，直线距离要小两千公里了，来回的越野活动是七天，因为单程去就要开小三天，所以我们计划俩个人一台途达，这样开车开累了可以换一下司机，第一日一早即启程。

到达根河前的旅途劳累我就不说了，因为更多的话语要留着描写最美的地方，开车前往根河这俩天路途确实遥远，但是好在日产途达有2850mm超长轴距，近五米车长，所以空间还是挺宽敞的，无论前排后排，包裹性都挺强，全程走下来，感觉还是不错的。

一路走走停停，直观感受——越走越冷，直到第三日下午4点的时候我们才到达根河，根河的冷我就不说了，把人冻的直哆嗦，哈气从嘴里冒出来立马结雾，泼水成冰。

而且这边天色已经渐渐转黑，因为纬度越高的地方天色黑的越早。根河这边每天气温都在-25℃左右，这种极寒的低温不仅对人是种考验，更是对车的性能的一种考验，但是再冷的天气也掩盖不了内心的激动，因为真正的越野马上就要开始了。

第四天我们准备去往根河源国家湿地公园，内蒙古根河源国家湿地公园是国家AAAA级景区，被专家誉为“中国冷极湿地天然博物馆”和“中国环境教育的珠穆朗玛峰”。

计划要去的是湿地里面的517工队，大概要行使2个小时左右。大冬天，下午零下20度，早晨零下37度的环境，基本没有什么人敢去那里，然而我就喜欢这种人烟稀少的地方，不过，越是偏远，越难到达的地方，越有原生态的美。

517工队原是伐木场，后来转做生态旅游，里面的工作人员介绍说，这里唯一的污染是松香，唯一的噪音是鸟鸣，应该是灵魂最仙的地方，不过，这里也是身体最抗拒的地方，在外面10分钟，强烈的痛感神经就威胁大脑，但是即便如此，也还是阻挡不了我们越野的脚步。

对于一款常走野路的硬派SUV，途达这台QR25发动机还是很让人放心，经历了时间和众多车型的检验，在可靠性和低油耗方面积累了出色口碑，即便是接近接近零下30度的天气也抗得住，更何况现在的途达已经进化成了国6排放标准，即靠谱又实用。

在森林雪地里驾驶的时候，可以选择高速四驱模式行驶，这样会比较保险和安全，不过这种冰雪路面坑洼也不少，这种路况反而激起了我的战斗欲，其中一个坑洼是急弯似的陡坡和一个巨大的回形弯，然而，这种路段对途达并不是什么难题，根本用不上途达的差速锁功能，靠B-LSD强大的限滑能力以及放大2.7倍的扭距，足以出色完成任务。换句话说，就算这种平时很少遇见的天气、路况，也很难触及到途达越野的极限。

当然这样的轻松依然是建立在严格的冰雪驾驶规则上的，雪地驾驶有三大要领，一是尽量沿车辙前行，如果遇到无迹可循，则尽量保证沿道路中央慢速前行，很庆幸，路上的车辙依稀可辨；二是随时修正方向，但动作要温柔；三是车辆失控时切忌急刹，必须收油，修正方向。当然更为重要的是车速一定要慢，一旦车轮突破了物理极限，再牛的驾驶辅助系统都爱莫能助。