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VR6换VR6,2021款途昂X530V6尊崇旗舰提车记4.19更新HUD效果
1 34 发表于2022-04-08 16:17:15 只看楼主 精华标准
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前言:


 原来的车是2011款新帕萨特3.0V6尊享旗舰版,2012年4月提的车,这是当时的提车贴https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/3e0b36ce8507367c/15766018-1.html。小帕开了那么多年质量很,不算事故碰擦,除了5-6年前检修过次打转向异响和最后2年换过前后共2个ABS传感器,其他啥也没过。所以说和小帕的离别心里真的是很不舍的。
虽然前两年就有换车的念头了,但本来没想那么快换的,还想帕萨特再开1-2年再换车的,这次让我坚定决心换车的是因为国家的政策对大排量(这年头2.5、3.0的都属于大排量了,唉~)纯燃油车越来越不友,怕再拖以后想买也买不到了,所以换车议程就在2021年11月份提上来了。
目标车型很明确,6缸发动机的大座SUV,备选了几个符合的车型,1.奥迪Q8 55TFSI,2.奔驰GLE450、3.宝马X5的3.0T款,4.进口的大众途锐V6、5.路虎发现P380 3.0T。
款说实话买不起纯粹是我YY,重点来了,后两款车我当时天真的以为都会有在指导价上至少6万的优惠但我想错了,但现实是残酷的,这两车V6的型号根本没有优惠,至少在上海是没有优惠的!我当时先是去了进口大众销售店问了,销售说现在V6的途锐没有优惠,车都要订的,反而是2.0T的根据车型有6-8万优惠!路虎我没去4S店里问只是打电话过去咨询了,电话里销售说只有P250的有优惠,P380车要订也没有优惠,至此说明在大排量纯燃油车越来越稀缺的当,大家都有“圆梦要趁早”的想法!
途锐和路虎的6缸车型没优惠我就买不起了,因为我预算只有落70万,所以只能放弃。
为什么最后买了途昂X,先上点图再继续往说!

小帕到最后卖掉时也只开了57000多公里

几张是去验车那天在4S店的外库拍的

全上海只有这唯台的铂光银色的2021款530V6的途昂X


2022年2月制造的!

2.5T VR6发动机纯进口,所以等车时间慢

买车经过


会买途昂X是因为本人之前曾在上汽大众4S店工作过,上汽大众在2019年6月上市了途昂X,定位为大座SUV,我们店当时的试驾车就是2019款的途昂X530V6最高配,因为直试驾所以对这车还是挺熟悉的,

车是2021年11月中旬订的,订的铂光银色的途昂X530V6尊崇旗舰,其实我最想订的是从2020款开始增加的星辰蓝色的,不过订车那天这个蓝与铂光银实车的颜色都看到了(4S店的途昂X试驾车就是星辰蓝色),权衡再星辰蓝不耐脏最后就换成铂光银色了。当时4S店展厅经理说途昂X/途昂的530V6最起码要等3-4个月,如果订碳晶灰色(就是无限接黑色的那个颜色)说来可能来车快,但我不要,因为我车子的颜色里我最不喜欢的就是黑色了,没有之!付了2W定金,但不敢保证就算订了车子定能到,不过在最后我订的车子在2022年2月26日送到4S店了。2.27经理打电话通知2.28去验车,付钱走流程。

这是验车那天在4S店外库拍的,2022款的途昂X

这是我当时工作的4S店的试驾车2019款的530V6尊崇旗舰版,可以看到外型还是和2021款有些区别的!

买车4S店的星辰蓝色途昂X试驾车,380尊崇旗舰版。

铂光银色途观L PHEV展车

2022年3.2日提车了,临牌状态

小帕扔给4S店了等退牌




这是刚到家没进库前拍的!

回来次日大晴天开出来晒晒刚贴的前挡风与前侧窗贴的是上汽大众原厂量子膜。

后侧窗、后角窗、后挡风是原厂深色防晒玻璃不用贴膜。

内饰选的钛晶黑,2021款的内饰看时尚了。

这是老途昂X的内饰,图片是之家图片库找的对比

新款方向盘,个人觉看,而且相比老款的减配了换挡拨片!

老款途昂X方向盘,是当时大众R-Line车型通用的那款幅方向盘。

大众从高尔夫8开始MQB EVO平台使用的目前最新个世代的多功能方向盘,说实话我个人觉造型不看,特别是相比老的MQB那代R-Line车型用的幅R标那款方向盘颜值差多了,而且触摸式的多功能按键并没比老款方向盘的物理按键用,

老款的带换挡拨片,新款的没了






然后等4S店跑“老车退牌、等额度单、新车交税上牌”的流程大概10天右,终于去装牌照了,装完牌照直接就去徐汇区古宜路把ETC服务点给做了了车型变更。




新款的在中控屏幕上就可以连接原厂的行车记录仪了

这样回看记录仪方便多了!

必须是此款行车记录仪!

中控系统里面还能设置记录仪!

说说新车的体验感受


因为上完牌没过几天上海的新冠疫情就严重了,3.18号开始上海各个居民小区就陆续封控了,4.1彻底封城了,车子从3.2那天提回来到3.31共就开了十几公里,所以还没能够全面充分的体会到车子所有方面,但我结合之前我工作单位2019款途昂X530V6试驾车(因为途昂X从发布之初就是国b排放的,所以之前开过单位530途昂X试驾车的感受是可以参考的。)的感受把大家最关心的530V6的动力相比380TSI提升到底的有多大?买途昂/途昂X到底买380TSI还是530V6?两个问题按照自己的个人观点与大家分享
动力方面,530V6发动机用的是2.5L排量直喷涡轮增压VR6发动机,功率输出有220KW/299马力、500牛米的峰值扭矩。配合DQ501湿式速DSG变速箱相比380TSI最大的感受就是动力储备更充沛,动力够不够用自然不是我们讨论的范畴,而是更想知道到底有多猛。因为相比于380TSI,530V6最大的提升就是动力储备更充沛,  这种储备充足的动力让油门相对来说很线性(但没之前使用NA发动机的3.0帕萨特线性),他不会给你那种油门踩起来很窜的感觉,对于速度可以很控制。正常提速时油门初段并不很灵敏,但如果稍踩重点,发动机转速过2300转右涡轮起压了,这时涡轮泄压阀“兹兹”的声音伴随VR6发动机动听的声线,强烈的推背感随之而至,提速相当迅猛,即便是车速超过100km/h后的加速也似乎不见衰退。而且530的缸发动机的与DQ501速双离合变速箱的匹配也要比380TSI的四缸机更加顺畅,速闯动几乎完全不可见,估计变速箱的换挡逻辑与2.0T车型有定区别

说说几个模式的体验区别
标准模式
标准模式速行驶时它不会频繁降挡,很平顺性,油门初段的反应很灵敏,不会“轻踩不走、重踩就窜” 发动机在两千转出头就能感觉到比较明显的涡轮介入,这时油门踏板的力度变沉,不是那么软绵绵的。虽然在这个标准模式动力不算很猛但后劲非常足。比如从100km/h加速到120km/h转速变速箱降档速度飞快发动机能直接到5000转,持续给油动力储备感觉很足。

运动模式
运动模式转速会默认在2000转以上换挡,深踩油门转速突破4000-5000转速提的非常快,但是在整个加速过程它都不会有很亢奋的状态,变速器连续降挡无顿挫,发动机不会有太大的噪音,整个状态都很轻松,相比2.0T那种努力爬升压榨,2.5T V6动力显然在动力爆发时表现的更从容些,拥有更的动力储备确实也更淡定悠闲,即便是面对这么大的车身,提速还是挺游刃有余的,对驾驶者来说这种信心的满足感日常重要。变速箱不会感觉有明显的换挡感,档位的顿挫也几乎没有,而在急加速状态它的升挡和降挡都很平顺迅速,如果不是通过仪表盘上的挡位显示,更是察觉不到它的存在,在这方面这台7速双离合确实没啥说的,做到了十分平顺与快速响应。
 
经济模式
此模式变速箱换挡会很积极,油门踏板软绵绵的力度可以放心的把脚放在上面,线性又温顺的动力输出很舒服也更省心。值提的是日常驾驶它的转速会非常,所以经济模式其实非常适合在拥堵路况使用,般100km/h的时速发动机转速不会超过1700转右,想想现在的油价再看看这个转速心里踏实点了。

所以个人观点是,不管是途昂还是途昂X,有能力的话还是建议上530V6的版本,从驾驶表现来说确实体验要更

以自己最喜欢的该车的角度结尾

吐槽点:大众的HUD抬头显示非常搓,投射出来的字小的B!

  • 提车
最后编辑于2022-06-05 22:58:38
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