大家好，我是杭州双唐车主542NB。我拥有全新一代唐DM创领型已经正好三个月了，截至发帖时共行驶了5765公里，高速，国道，村道，山路，泥地，甚至是雪地路面我全体验过，春节长假期间长途驾车行驶了2300公里，目前的混动部分总里程为3341km，已接近做首次保养的状态。那么今天再跟大家来分享一些使用体会吧，也希望各唐DM车友在评论区踊跃留言，多多补充。

对于一台七座SUV来说，我想购买他的人一定会考虑实用性，毕竟这不是一台让你“用来玩”的车，虽然它拥有4.5秒破百的疯狂加速和轻盈的操控，但我始终坚信没有人会把唐DM当成跑车来开，那么既然选择一台七座SUV，我想实用性就是选车的关键了，三个月使用下来，我觉得其实用性主要体现在以下四点，对国人的用车习惯来说也都是非常接地气的：

1. 超大空间
七座版的比亚迪唐DM能轻松坐进7个成人，即使在满载情况下，后备厢仍然能够放置2个20寸登机行李箱和2个背包；在5座模式下，行李厢有940升容积，在我春节走长途的时候，可谓是立下了汗马功劳，四个人的行李加上外地采购回来的一大堆年货，最终都轻松塞进了后备厢；而在后面两排座位全部放倒的情况下，比亚迪唐DM是可以“搬家”的。同时比亚迪唐DM的4个门板上，以及前排中央扶手处还有非常大的储物空间，第三排座椅甚至还有独立杯架的设计。

2. 遥控驾驶和全景影像功能
也许有人会说7座SUV太大，在市区不好掌控，开起来会很费劲，但比亚迪唐DM恰恰用科技解决了这方面的矛盾。全车配备了4个高清摄像头和8个泊车探头，中央大屏幕可显示全景影像，而且影像非常清晰，即使晚上仍然十分清楚，还带有辅助标线的功能，有效得避免了视觉盲区，使大车不再难驾驭；在停车时，尤其是狭窄的车位，车主可以先下车再使用遥控钥匙操控车辆，轻松从容，再也不会因车大而车位狭小导致停车后无法开门下车的情况出现。

3. 移动电站
移动电站也是非常实用的功能，而且对全新一代唐DM来说其实有2个移动电站：一个与15款唐相同在车外，通过充电口的逆向放电最多可向外输出3.3kw功率的电，足够用来烧水煮饭，给别的新能源车充电，甚至是作为应急电站提供电源等；另一个移动电站我称之为行驶中的移动电站，它是在车内的220v电源插座，在车辆行驶中也能正常使用，可对外输出2.2kw功率的电，相比一般车的12V电源接口通过逆变器只能对外输出150-200w的电来说，这个插座可以办很多事情了，比如下雨天没带伞被淋湿了，在车内就可以通过这个插座启动电吹风吹干衣服和头发，而一般车的车内电源是无法启动电吹风的。

4. 可用普通插座补电
通常纯电动车需要使用高压直流充电桩才能对车辆进行充电，而比亚迪唐DM可以使用普通家用220v插座对车辆进行充电或补电，这意味着即使在自驾游过程中，也可以在宾馆进行补电，第二天又是满电状态出发，相当实用！

全新一代唐DM的舒适性应该是目前在售的比亚迪新能源车中最高的，主要体现在：

1. 智能网联的高科技大屏
任何一个走进唐DM车内的人都会第一时间被其中央巨大的多媒体屏幕所吸引，确实车内的设计十分简洁，大屏已经取代了大部分实体按键的操作，不过并不用担心没有实体按键会造成误操作，因为大屏支持人工智能语音操作，像开关天窗，查询气象，播放某歌手的歌和导航至某目的地，全部可以让语音助手-小迪来帮你完成，不仅解放了双手，还体会到了科技带来的改变，小迪甚至可以跟你聊天，为长途行车解闷。

2. 轻松灵活的操控感受
全新一代唐DM创领型在底盘一些重要结构上都采用了镁铝合金制作，比如前悬转向架，后副车架和后悬的控制臂等，这有效得减少了簧下质量，同时电池均匀得分布在底盘中央，降低了整车重心，使唐DM的操控感非常不错，高速稳定性表现十分优秀；新的方向机回馈力和指向性也不错，使7座SUV也有了精准的转向。

3. 良好的隔音降噪效果
全车大量使用了厚实的隔音材料，前档和两前侧挡使用了中控隔音玻璃，使得全新一代唐DM即使在混动模式行驶中，也可以享受到近似纯电行驶的静谧感受，隔音降噪系统工程对于15款唐来说，简直是一个飞跃。

4. 更好的馈电行驶感受
由于全新一代唐DM采用了第三代DM技术，加入了BSG电机，馈电时（电量小于10%）能迅速（在1-2分钟内）补电，馈电行驶的时间大大减少，而且馈电行驶中也没有非常明显的顿挫感。在馈电状态下，其感受更接近在驾驶一台2.0T排量的普通燃油SUV。

说到比亚迪唐DM的安全性，最早可以追溯到同车架的比亚迪S6，比亚迪S6是被社会公认的“城市坦克”，这就在于其车架结构和钢材的用料，确实比不少合资车型要好，因此经常在碰撞中占到便宜。

当然车并不是拿来撞的，车辆安全分主动安全与被动安全两类，经得起撞属于被动安全配置，而能预防碰撞才是主动安全配置，相比过去的比亚迪S6和15款唐，全新一代唐DM就加强了这一点。

1. 全速型ACC自适应巡航和车道偏离预警
今年春节期间我开全新一代唐DM进行长途自驾游，每天赶路400km以上，有一天甚至超过了500km，但并不感觉累的原因就是因为在高速上我全程开启自适应巡航，在高速上只需设置好最高车速，速度和车距车辆会根据路况自动控制，哪怕前方遇堵车辆也会跟随前车直至完全停止，既轻松又安全。在有明显车道标线的道路上，开启车道偏离预警，只要车辆压到车道线，就会自动报警并伴随方向盘震动，这可以有效得避免因为长途行车而产生疲劳导致的交通事故。不过我更希望比亚迪能升级软件，尽早实现“车道自动保持”，也就是2级自动驾驶的功能。

2. 自动刹车和预测性碰撞预警
即使没有开启ACC自适应巡航功能，即使在市区道路驾驶中，自动刹车和防追尾警告也是激活的。尤其在斑马线前，自动刹车功能经常会启动并点刹；如果在前方有障碍物车辆仍监测到你在加油门快速接近时，预测性碰撞预警功能会启动，并连续“嘀嘀嘀”报警，并且仪表盘中央会显示红色的“请接管车辆”。

3. 全时电四驱带来的高稳定性
比亚迪唐DM拥有全时电四驱和全地形系统，相比机械四驱，电四驱拥有更快速的响应时间去调整车辆的行驶状态，即使在冰雪路面行驶表现都极其稳定，再加上电池的低重心优势，比传统SUV更安全。

说到唐DM的经济性，关键还要看你是否真正会使用它，我曾不止一次写过相关的文章-比亚迪唐/比亚迪唐DM省油省电技巧分享，唐DM的经济性与每一个人的驾驶习惯，参数设置，通勤状态都有十分密切的联系。根据我的使用状况，市区基本0油耗，高速120km/h时采用ACC自适应巡航，SOC电量平衡点低于当前电量时（即不充电时）平均油耗为10升/100km；当SOC电量平衡点高于当前电量时（即充电时）平均油耗为11-12升/100km。

这里就以我为例来讲一下：
到目前为止我共行驶了5765km，其中纯电部分为2424km，混动部分为3341km，共用燃油398.2升，共用电793.8度，按95号汽油每升7.1元来计算，共计油费2827.2元，按电费每度0.5元计算，共计电费396.9元，总共加起来为3224.1元，再除以总里程5765km，得出平均每公里能耗为0.55元。这个能耗数据基本相当于纯燃油车的紧凑型经济型轿车，而唐DM作为一款七座SUV，能耗是非常经济了。同时也欢迎高手们来分享一下自己的省油省电经验。

三个月使用下来，我觉得全新一代唐DM在15款唐的体验上大幅度升级，尤其是在长途高速的通勤上，舒适性大增，诸多科技配置的加入也进一步降低了行车的疲劳：比如在高速上行车，前方有堵车状况实时导航能提前知道，堵车时可以与小迪聊天来解闷，或者干脆打开“全民K歌”来高歌一首等。我的用车满意度能打到90分，还有10分扣在后视镜视野状况不佳且没有盲区监测功能上；有人会说内饰缺乏设计感的问题，我这里就不谈了，因为这属于造型部分而不是使用体会。

许多车友曾给我留言惧怕22寸轮胎起包和爆裂的问题，我觉得这与个人用车习惯和运气都有关系，偏平胎耐冲击能力肯定不强再加上唐DM2.4吨的体重，过坑肯定得提前减速，如果真没看到而中招也只能怪自己运气不好了，运气不好时即使是20寸乃至18寸的轮胎也会受损，因此我觉得不必太纠结于22寸轮胎的问题，自己喜欢就好。当然时常检查轮胎气压还是必须的，推荐气压在270-280之间。

好了，以上就是我这三个月来的使用体会。我的唐DM将马上进行首保，首保之后的三个月，我会继续给大家带来新的报告。