清明节，又称踏青节、行清节、三月节、祭祖节等，节期在仲春与暮春之交。
清明节源自上古时代的祖先信仰与春祭礼俗，兼具自然与人文两大内涵，既是自然节气点，也是传统节日。
扫墓祭祖与踏青郊游是清明节的两大礼俗主题，这两大传统礼俗主题在中国自古传承，至今不辍。
正值清明之际，家族里面也组织了祭祖，所以愉快地开着我的CR-V上山吧。

以前都是家用，城市道路居多，正儿八经走这种山路烂路相对还是比较少的情况。
而这次祭祖是几乎全程上山的烂路，而且是满载上山，还有一大堆祭祖用品，这个时候才发现当时选择CR-V是多么明智的选择。

这个车空间真得太大了，
上山之前买了好多水果啊，
烧纸啊，炒菜啊，饼子啊，还有各种东西，
零零散散的好大好大的一包一包的，
看着一大堆东西当时真的很担心和后备箱空间够不够用，
很显然是我多虑了，他的空间还是非常足够的。
后备箱盖板下面还可以藏纸哈哈哈。

动力和燃油经济性一直是本田地球梦技术引以为傲的指标，
即便是1.5T，日常使用都没有任何动力不足的感觉。
要说加速，CR-V本来就有运动模式，在运动模式下，动力响应还是很积极；
以前都是公路驾驶，感觉不到这套动力系统的上限，都是随踩随有。
不过这次满足后备箱满满上山，还是感觉到了一定程度的不够用，
这个不够用体现在满载上坡，发动机声音会比较大，能够感受到这个负载确实是很大，
不过还是觉得动力系统很完美，日常家用又有多少人会经常满载上山呢？
而且虽然发动机声音变大了，能感受到他有很大压力，
但是提速效果确实还是可以的，
一路上碰到了好多小轿车都上不去坡，只能叫车上人都下去才能上去。
从另一方面来说，我这台大白的动力还是很强，结合日常使用感受和城市燃油经济性各方面，
我愿称之为最强。

这里简单讲一下我这边的祭祖情况，
便于论坛车友了解情况，我这边是黄土高原，一个N线小城，
墓园在我们这边也是近些年才开始，很多传统的包括祭祖都是在高山上面，一个有一个土包的山土。
所以过去祭祖都是非常困难的，没有路可言，都是自己在这个山上乱开，压过的就是路了，当然要注意不要打扰到别人家的F头。
而上山的路也不是平坦的，有很多烂路，
所以轿车在这个地方向山上真的是有困难。

谈谈乘坐平稳性吧。
山路很破很烂，
我也没开过豪车，没发言权，
但是就这一路的总体感受而言，我认为CR-V的平稳性可以得一个优+，

这种平稳性体现在多个方面，
包括座椅的舒适性，底盘虑振的效果，是一个主观性比较大的指标。
遇到很大的颠簸的时候，车子没有很明显的侧倾和晃动，
整体姿态控制的很好，
座椅的舒适度很高，丝毫感觉不到颠。

停到路边拍一张哈哈。

谈一下CR-V的方向盘调教吧，
我自己开过的车子有帕萨特，轩逸，卡罗拉，英仕派，八代雅阁，老CR-V，指南者，等等吧。
这些车里面，大部分的方向盘指向性都没什么问题，
手感方面我最喜欢液压辅助的方向盘，喜欢那种厚重感。
但是开CR-V后我喜欢上了这种电子助力方向盘，真的是太舒服了，
指哪打哪，很轻盈。
方向盘角度和随角度变化调教的都刚刚好，
不愧是老牌大厂，这方面确实没的说。

前面也挺好看的呢。

保值率：
有钱人请自行绕道，
像我这种穷人还是多少会关注保值的，
没法子呀，穷人日子得精打细算。
是否保值的前提是市面上的保有量要足够多，
只有这款车买的人足够多，以后换车才好转手，
而要判断买的人是否多，
根本就不用信媒体上各种瞎BB的数据，就观察一下你身边这个车出现的频率就行。
其实就这么简单，
大概这也是为什么皓影卖不过CR-V的原因之一吧。

全LED大灯太好看了吧。

缺点也要提一嘴，就是车身缝隙比较大，
这个方面东本似乎是没有广本控制得好，
因为是白色车子，所以缝隙大小就会比较明显，
尤其是在前机盖和后尾箱这些地方，
确实是有点掉价，个别地方小拇指是能塞进去的。

举着屁股的大白哈哈。

本田的车一般多是空间大动力强，
这次家里也有开RAV4和奇骏还有途观L的，我也简单看了看，比对了一下。
CR-V的乘坐空间比奇骏和rav4都要大，
我178，180斤，前排调好后面退部空间还有两拳多哦。
头部空间也好，奇骏的后排座椅太高了导致头部空间一般。
跟途观l差不多，
后背箱也很大，奇骏跟rav4的后背箱地台太高了，
其实也放不下什么东西，甚至不如一些轿车，
然而CR-V的的确大，这点跟途观l差不多，途观l貌似还大一点。

虎头虎脑的大白白哈哈哈。

油耗真的一流，
日常油耗都是7个多一点点，
今天这种路况这种负载，行程平均油耗也才8个多一点点，
目前车子跑了差不多快到3W公里了，油耗基本维持为7.4左右平均，
真的已经很牛了，跟很多轿车差不多。
别忘了他的重量有1.5吨还是suv哦。
这个油耗我非常满足了，
而且最最最重要的一点是，我只需要给他加92就好了，
吃粗粮简直不要太踏实了。
为什么很多人选CR-V，这才是原因啊。
我觉得任何以更高标号汽油的发动机和低标号汽油的发动机比热效率都是耍流氓。

这个尾部设计好看是好看，但是很吸灰，下山后全是黄土。

对了，还有一个很重要的优点，
CR-V后视镜大，坐姿高，前机盖短，
这就整体给驾驶着一个空间视野开阔的感受。
这也使得驾驶着会感觉开着挺舒服，
开着不累，让人感觉心情舒畅，
后视镜大能看到更多的安全信息，便于观察后车，
前档很大，四周通透，开起来眼睛不累。

前轮眉还带小的宽体效果吗？看上去隆出来一点点。

内饰我也和奇骏途观L、RAV4对比了下，
丰田的大电视真的谈不起来内饰感受，送他一张飞机票真垃圾。
奇骏的内饰真的过时了，不是这个年代的产物。
途观L内饰质感可以，但是设计感真的就太大众了，真就破罐子破摔，大众到底了呗？
CR-V的内饰跟同级别车相比，算是不错的，
该有的真皮也都有，该有的软性材质也都有，
按键功能设计都很合理，内饰看起来的质感还是很棒的。

后包围很粗狂，双出排气非常装，看起来唬人哈。

对了，还发现了一个小缺点，
CR-V的刹车不适合连续刹车或者连续下坡路很多的情况，
热衰减会比较明显，不过毕竟买菜车定位，
和走运动的车子不能比，所以提醒车友们安全驾驶，不要长时间高频率刹车。
这次回的时候就是下山路，虽然很轻微，但是我确实还是感受到了刹车热衰减，
直观表现在刹车需要踩得力度越来越大。

尾部设计简直不要太好看呀，立体尾灯甩其他三辆车尾灯几条街。

实际上，CR-V一直是在契合中庸之道，
从我自己用车的感受来看，
CR-V就是同价位里性价比最突出的，
人无我有,人有我精,人精我廉,人廉我无。
就这么简单，
他将均衡融入了骨子里，润入了设计里，
一年多的用车感受让我对他的认识越来越深，也对CR-V这三个字母的英文认识越来越深，
穿越才是最适合他的，当然了，基于穿越的优点让他在家用买菜居家使用上走上了均衡之路。
最大的缺点就是没有明显的短板。

车子已经用了一年多了，
通过这次走上山烂路，让我对他的均衡性认识更深了，
正如CR-V这三个字母代表的含义那样。
comfortable runabout-vehicle
秉承着“无论何时、无论何地、都能轻松、愉快驾驶”的开发理念，
让他成为当之无愧的烂路穿越家用性价比之王！