lanthey 2015-1-8 22:05:35 发表在 27楼
兄台不要说可能,试过便知,毕竟是老款车型了,而且拿到的价格很满意,另外据我观察,除了车队版的没接触过,骓驰的整车碳架都是1250克左右,不解为何这个重量
我对碳纤维只能算是勉强入门的研究,给你一个比较勉强的解答,为什么都是1250克。
目前的碳纤车架分几个档次(这里说的是26和27.5的架子)
第一集团军是850克到900克的车架,是目前的世界顶级,代表作就是 斯科特 scott 899
第二集团军是900克到1000克的车架啊,目前的世界一流车架,代表作就比较多了哈,佳能戴尔的碳纤架啊,美利达各种team,闪电(s-work)崔克的顶级架,差不多都在这个区间里面。
第三集团军就是1000-1100克的架子了,这个就各种多了,代表作就是giant的顶级碳纤架(喜欢giant的朋友不要喷我,giant以前的xc不如美利达是有原因的,另外我说的是26寸和27.5寸的,不包括29,因为giant的29是可以进第二集团军的)
然后第三集团军(1100-1200)就是各种通路牌子顶级架子啦,或者是各种第二军团的次顶级架子。
然后第4军团是我国碳纤架子(1200-1300),不管是各种仿制,都基本逃不出这个重量。
为什么有重量差异? 材料和设计。 不要以为碳纤架重,强度就一定高。 国内进口不到t800,这个大家都知道,然后关键部位没有好材料,更没好设计,只能一味加厚(其实国内车架质量还是有的),最后为了符合国内审美要求,最后在外面包3k或者12k碳布,又加重重量,这样才算看得出是碳纤架子。
结果就是国内不管是不是仿的,都到不了二流,三流架子里面去。
最后再来黑一枪:giant xtc c 架是五流哈,1400-1500区间。