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兰德酷路泽改装过程流水账
先是原车走天涯，觉得广告词不是说得挺溜嘛。车到山前必有路，有路就有丰田车。
但是和一群朋友六一去玩了沙漠又玩了山地穿越后，改车的心思就萌芽了。
但是和一群朋友六一去玩了沙漠又玩了山地穿越后，改车的心思就萌芽了。
六一出去玩儿的时候，啥都没动，就换了个轮胎
从正面看就是一个原装车
回来后改了一套ARB的前后杠和副油箱，车重增加了一些。没多久就定了这套增压套件来改善动力问题，套件全家福来一张。
HKS增压用的anrot外挂电脑和中冷器
多好看的罐子
这个就是增压装好以后连接上皮带的效果，从做功上来说，这是个机械增压，但是从原理来说，又是个涡轮增压。难道这就是传说中的混合增压？！
改增压的过程中，同时也上了一套KMAN的避震器，这个是KAMN定制的红色的爱巴赫弹簧
全金属筒身上面有压缩回弹调节旋钮，能针对不同的越野环境进行调整
前悬挂安装完毕的样子
顺便装一套底盘护板，这个要说一下，比一般的塑料护板或者金属焊接的那种护板，第一是轻很多，第二是原车孔位安装一点不费事儿。
做保养的时候拆掉这个盖子就行，比较方便。
这是保养口和散热孔。
总的说，这套护板基本上对原车最小离地间隙没影响，因为是3D扫描建模出来的，安装起来严丝合缝。
PIAA射灯
百路驰AT轮胎和轮毂KMC轮毂
整个增压系统改完后机舱的样子
改到这里先说说实际感受，增压用了两天时间装好调试完毕。
找了段直路测试0-100的加速，没改前12秒多，改了以后10秒多一点。
而且因为是皮带传动涡轮，没有直接废气推动涡轮那种介入的突兀感，总得来说很满意这样的成绩。
但是又发现了一个问题，就是改了这么多东西，车重增加了300公斤左右（因为改了副油箱）
刹车就显得比较弱了，干脆搞一套刹森的刹车套装。
找了段直路测试0-100的加速，没改前12秒多，改了以后10秒多一点。
而且因为是皮带传动涡轮，没有直接废气推动涡轮那种介入的突兀感，总得来说很满意这样的成绩。
但是又发现了一个问题，就是改了这么多东西，车重增加了300公斤左右（因为改了副油箱）
刹车就显得比较弱了，干脆搞一套刹森的刹车套装。
这就是一车份的刹车套装，因为不用改卡钳，所以厂商就只有前后刹车片和刹车盘。
前面两个大的是前轮的，小的是后轮。
这个刹车表面说涂了一层久美特防锈涂层，人家代工Brembo十多年，质量应该还是靠得住的。反正厂家说非人为因素出现的异响或者抖动，他们都包换。
这是碳纤维的刹车片，对于越野车来说完全够用。
改好第二天就迫不及待出去穿越峡谷去了
随手拍一张改完的样子，整车看着还是很协调的。
用的kaymar的后杠，没有选择双备胎版本，这个单备胎完全能胜任平时出去自驾的需求。
本以为改到整个地步已经算是全部完成了，可总觉得缺点什么。没有其他越野车那种野性劲儿，终于有一天大彻大悟，TMD差一个涉水器，那可是彰显是不是越野车最直观的外观配件（至少我这么认为）。
耐不住性子去装了一套SAFARI的涉水器，这是师傅用定位板画切割打孔的位置。
开切了，不肉疼是假的，但是想想最后自己想要的效果，又痛并快乐着。
最后发一张完成效果
最后，再说说刹车升级后的感受，新盘新片还看不出有什么突出表现。
在出去穿越了一次，日常驾驶一周左右，去借了设备做了一个刹车测试。
整个刹车过程非常的线性，能感受到随着脚部的加力，速度也随着往下降。
改之前100-0的刹车距离是48米，这几天的磨合的差不多了，测试后是43米。
官方宣称缩短7-9米的数据，那是原车，这车增加300多公斤也能缩短5米我个人觉得已经很不错了。
改装清单：
K-MAN竞技避震
ARB前杠
KEYMAR后杠
HKS离心式增压器
ANROT增压水冷散热套件
驴头副油箱
刹森越野车刹车套装
CM3D全覆盖底护板
百路驰AT越野胎
KMC轮毂
PIAA射灯
SAFARI涉水器
在出去穿越了一次，日常驾驶一周左右，去借了设备做了一个刹车测试。
整个刹车过程非常的线性，能感受到随着脚部的加力，速度也随着往下降。
改之前100-0的刹车距离是48米，这几天的磨合的差不多了，测试后是43米。
官方宣称缩短7-9米的数据，那是原车，这车增加300多公斤也能缩短5米我个人觉得已经很不错了。
改装清单：
K-MAN竞技避震
ARB前杠
KEYMAR后杠
HKS离心式增压器
ANROT增压水冷散热套件
驴头副油箱
刹森越野车刹车套装
CM3D全覆盖底护板
百路驰AT越野胎
KMC轮毂
PIAA射灯
SAFARI涉水器
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改装的太帅了
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顶你楼主
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能整
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很专业，持续关注加HKS离心式增压器的效果。
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游客
