说起奥迪ＴＴ大家的第一反应就是小跑嘛，女孩子开得多，其实在此之前我也并没有实际接触过这款车，最近体验下来比我原来的预想要好得多，在速度和操控上和家用车是完全不一样的，给我了很大惊喜

入手TT是为了跑赛道用 所以主要看中以下三点
1.全时四驱
2.整备质量仅仅1360kg
3.改装方案成熟 配件丰富
4.相较于真正的大马力跑车，天马赛道弯道多，大直道只有一个，TT改装后反而很适合

1995年的法兰克福车展开幕式上，奥迪汽车品牌发布了一款全新精心设计的车型——奥迪TT。在推出后，新车以独特漂亮的外观征服了很多人，因此成为了法兰克福车展最为火热的新车之一。1998年9月奥迪正式公布量产版TT Coupe,打造这台车的平台正是当时打造大众各种热销车的PQ34平台。在动力性能方面，前驱版TT搭载的是与第四代高尔夫GTI相同的1.8T涡轮增压发动机，最大马力为180Ps，在当时而言这样的输出已经相当出色。四轮驱动版本应用了Quattro针对横置发动机的翰德（Haldex）早期四驱系统，最大可输出225Ps。当然，两款车型除了手动挡外，还可选择“Tiptronic”自动变速箱，高功率版更比低功率版车型多一个前进挡位。

在Ｒ８出现以前，TT一直是奥迪唯一一台跑车，对奥迪的设计师们来说，TT车的造型没有任何框框。他们的目标只有一个：要设计出独具特色的奥迪跑车。他们大胆地将车轮作为重点来塑造其外形，从TT的侧面看，整个汽车看起来象是渐渐由车轮向外扩展出来的，车头及车尾造形如出一辙。整车线条紧致，加之几乎像是由几何图形组合而成的，十分均衡的圆滚曲线，小尾翼及铝合金油箱盖，使它看上去很是可爱精巧。
奥迪TT 2011款 TT Coupe 2.0TFSI quattro采用第二代EA888，2.0升四缸直喷涡轮增压引擎最大功率211马力，峰值扭矩350牛米，配备了S tronic六速双离合器手自一体变速器和Quattro全轮驱动系统，奥迪称该车0-60英里/小时（约合96公里）驾驶时间不到5.6秒，最高时速152英里（约合245公里）。
车身尺寸方面ＴＴ长度为4187ｍｍ，宽度为1842ｍｍ，轴距2468ｍｍ，车身采用了ASF奥迪空间框架结构设计的车身由铝和钢制，成上部构造中有69%采用了铝质材料。剩余的31%钢质零部件则用于尾部，以保证车轴载荷的平衡分配。

油耗体验
油箱容积为55L加满一箱油大概跑430km
温柔的开油耗11.5
随性的开油耗14-16
听说95破8快了？

1.D档和S档变速箱调教完全不一样，D档很适合上下班车多的时候开，换挡很顺滑，几乎感觉不到换挡，而到了60码以上，此时档位处于D6，转速也只有一千多，再踩油门就出现一定虚位，速度不会很快提升，此时我会切S档，档位迅速降到3或4档，这时候的推背感很强，加速度非常快，会有一种真正自己在操控一台跑车的感觉
2.手动拨片在ＴＴ上的感觉不再是一样无用的装饰，（说的就是GOLF，作为一个GOLF车主，我的体会是拨片基本不听我的指令，全是行车电脑在控制）而是我确实可以用拨片去随心的操控这台车，没到红线之前都不会给我强制升档，所以我平时经常会用拨片去开TT
3.油门反应灵敏，一点就有，但不会一点就窜，动力充沛，马路上能给我很大的信心和安全感，不需要犹豫能不能迅速的超车，就是上
4.等红绿灯或跟车时候松开刹车，车子并不会以较快的速度前行，而是停顿一下，再以很缓的速度起步，相当于还是给油门才走，我平时开车习惯打开AUTO HOLD，松刹车不走，给油走，所以TT这样的调教对我来说比较适应和喜欢的
5.虽然车身高度有2-3指，但其实坐姿很低，且座椅在比较居中的位置，有种没有车尾巴的感觉，转弯时候车头过了尾巴就能过，以及转弯半径很小
6.隔音比较差，发动机的声音，胎噪，排气以及车外的声音都比较明显
7.TT原厂排气是我听过的四缸车力声浪最好听的了，有回火声，没有普通四缸汽车的单薄感，反而低沉有力，所以在现在没有蓝牙给我听歌的情况下，就听听排气也不会无聊~
8.底盘稍硬，路感清晰，但是没有硬到腰酸背疼的地步，对我来说正好，我本身是喜欢偏硬的调教，马路上开几乎没有侧倾，侧向支撑表现不错

更换空调滤芯
由于换了Dixcel纯竞技的RA刹车片实在是太吵了...不得不关窗...所以急着把空调滤芯换了
原本以为是在手套箱里面
拆出来看了找不到
原来在手套箱下面...

感谢阅读！！！