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林肯Z 自驾川西
1 19 发布于 上海 2022-09-02 09:52:06 只看楼主 热门标准
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有惊无险的八月中旬开着林肯Z自驾川西,回成都就赶上疫情静默,太幸运。
不过更加小确幸的是能开着Z去高原,2.0T高功发动机在塔公草原,鱼子西海拔将近4000的地带丝毫没有压力。对比下来,ECO模式和运动模式差异还是比较大,ECO明显感觉涡轮介入较晚,比sport晚300-600转,说明林肯的工程师们在两套标定程序上下足了功夫。sport模式下无论是转向手感还是油门响应及涡轮介入,都是那么酣畅淋漓。燃油车的魅力永远不会被电动车取代,林肯汽车顶级发动机和变速箱的匹配,带给人们最直接最机械的体验是无与伦比的。电动车只会在前段大扭矩的区间给人快感,一旦功率上去后,就软糯糯,实在没有兴趣。
而且林肯Z上的辅助驾驶activeglide不吹不黑在合资豪华燃油车上绝对的第一梯队,根据路况不同,会分acc及activeglide,区别就是是否需要手扶方向盘。通过前置毫米波雷达及双目相机识别前方路况及车辆,判断车辆是否可以进入完全自动驾驶。使用下来,在弯度较大的路面,及大雨路况下会切换acc,但大部分高速路况均是activeglide,使用体验非常香。林肯的辅助驾驶,非常谨慎,重在安全,不鼓吹"放手一搏"也提现了百年企业的良心责任,但又不缺技术沉淀。相较于目前市场上鱼龙混杂的辅助驾驶硬件+浮夸算法的哗众取宠,林肯Z的activeglide可以说是慢工出细活,无论是识别还是响应,都很自如。开启方式也不需要学习成本,对跟车距离的把控恰到好处,车道保持,车道预警,车道居中给人很贴心很放心的感觉,不会完全定死在中间,也不会来回S走位,林肯工程的积累可见一斑。
指向性和底盘响应也是跑山路中最完美的体验,尤其sport模式下,灵敏的油门配合没有虚位的转向,在崎岖的达板路上可以说人车合一。配合林肯Z 2.0T+8AT黄金组合,低速扭矩充沛,降档响应迅速,且功率拉升也不墨迹。配合座椅通风,新风系统,即舒适又能供氧(不知道是不是心里作用),全程1000KM完全没有疲惫感。AR HUD也是绝对好评,在同级豪华CD轿车里也是降维打击同级对手,内容丰富(导航+activeglide+车速+限速提醒+指南针+机油温度等)+亮度自适应+位置角度合理,基本上一块屏幕所有信息全能显示。
最后说说使用成本,3分钟450块油箱加满,来回1000公里完全没压力,对喜欢自驾的90后们来说,油车的优势太明显。一路上的服务区看到了太多电车被迫排队充电,到了塔公和八美原生态的藏区,更是少有电车出现,大美河山怎么能被补能方式限制去路??
林肯Z综合体验下来,绝对是值得推荐的一款适合90后年轻人的轿车,趁年轻开着林肯Z踏遍祖国河山,小小的梦想

小色达

泸定桥


贡嘎雪山




木雅大寺



这个角度林肯Z太美了



  • 用车感受
  • 自驾游
  • 风景展示
最后编辑于2022-09-02 10:09:51
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