一路同XING 2013-3-15 07:04:33 发表在 主楼
发现迪粉们对E6的真实情况一般不太了解,很多都是猜测来的。我还是CHENG清一下事实：一，电量的问题，E6的电量有64度，60度，甚至还有55度的说法，事实是63。36度。并且这个电量从大运后一直没变，也就是这两年E6搭载的电池是没有一点进步的。 另外E6C是有的。但电量只是31。68度，也就是E6的一半。续航也就一百六七左右。所以只是做为一个备用车型，无实用价值，并没真正推向市场。二，重量的问题。E6的重量有2。7T，2。6T，2。3T三种说法。 事实是12年10月之前的重量应该是2。465T。之后是2。360T。三，功率的问题，之前功率是110KW，现在基本上都是75KW。最有意思的是有E6还有双电机的设计，110KW电机加上一个18KW的小电机...
E6的电控软件慢慢升级吧，光这个升级，就可以节约太多电量了。
多搞几段限流，最好发展成智能模式，主动学习驾驶者的操作习惯，主动适应之。
又不是跑F1赛道呢，能量珍贵，弄个小电机，缓缓加速，加速水平能追上普通1.5的车就行了。
直流电机都可以短暂的超载运行的。
E6是该换代了，因为比亚迪现在手上累计的新技术有不少，可以加上去。
如果能在车身减重方面做的更好，把重量减到2吨以下，加上电池电控方面的进步，续航再多一点就OK了。
前天晚上又坐了台新E6，去年12月上市的。
5.5万公里，算下来平均每天500公里左右，司机说每天天要充电3、4次，看样子充电也不太影响运营里程。
本次充电开了118公里，显示剩余里程271公里，但司机说200来公里就要去充电，估计电量剩余不多的时候里程显示不太准，但电池衰减应该几乎没有。
副驾驶的门开、关的时候略有松散感，已经不是一台车有这个感觉了。
起步加速、途中加速有明显的推背感，虽然功率显示一般不超过50kW，真心赞一个！
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