一个多月行驶3000多公里，可靠的代步工具。在乎实用、出行舒适的人可以冲。购买没有什么乱七八糟的套路，都市店全线透明。50艺创的大圣红属于全系最鲜艳的色号，限定色路子野，是其他款式得不到的高贵冷艳。配置拉满，同级车型在它面前都只能怯称“简约”。其信奉的舒适至上与配置拉满，极尽用车便利之能事，相信也是许多车友逃不开的真香定律。

鲜衣怒马二十八，不负韶华行且知。年纪大不影响意气风发。
大圣红机甲套装，21英寸RS雷势轮毂，双色破风也是我喜欢的款式，轮胎配的是固特异。相比40 e-tron牺牲了一点续航，个人认为还是值得。毕竟全系唯有它如此独特，个性鲜明正中我喜好就完事了。高配身份，不存在配置遗憾，懂的人也是一眼辨出。当初看了这个车，EQC我是说弃就弃，五十万搞辆350特别版有什么意义，驾驶辅助达不到L2级；续航只能跑个440公里；说感应后备厢、无钥匙进入、HUD抬显等能提升一些用车便利性，它也一项不给。反之，50 e-tron艺创全都给。
1、动力方面，50 e-tron采用的是前交流异步电机，后永磁同步电机的配置（电池总功率225kW，电动机总扭矩460N.m）。前轴与后轴各由一个电机驱动。日常行驶中，车子是由后轴电机提供动力，后驱为主，驾控上就更加灵活。当车子在爬坡、全力加速时，ECU会控制前轴电机介入，就是四驱运行了。紧急状况下，e-quattro 电动智能四驱制动稳准狠，比传统车型速度快。
不过我认为40、50车型的性价比，最高的还是入门40 e-tron ，目前指导价又下调了二万，35万开回家，奥迪纯电大七座，潇洒。即便我这个零百加速6.7秒动力说来就来，40的车型我开过也不觉得慢半拍。用车这一个多月以来，我平常都是基本都是开舒适模式，电门响应十分眼脚。0-130几的动力输出区间线性无延迟（更高的速度我就没试过了）。
2、底盘方面，调校紧实。操控过弯什么的给人足够的信心。奥迪出品也由不得它颠。当然后排坐人的情况下过坎该慢还是要慢一点，虽不至于颠起来，但开得越猛那种冲击感就会越强，速度放缓一点就是你好我好大家好，平稳一路，皆大欢喜。不过任何时候都没有多余的细碎余震传入车内，这也是我比较喜欢这辆车的原因之一。舒适才是Q5 e-tron的车生态度，不以极致操控为目的。市面上也没有家用车能达不到这种目的，但凡有说做到了的，不是吹牛皮就是用以掩饰其生硬得顶尾椎、颠得能起飞的调校。
3、内饰设计的好坏说不上来，各花入各眼。作为过来人的我，对其3D立体构造的中控台、悬浮式的换挡机构，表示挺喜欢，不然也不得入手。新车内舱味道小，毕竟也是豪门车型，感觉用料还是有严格在把控的。现在开了个多月早就没有味道了。
座椅前后都有加热功能，前排还有腿托和四向腰托，软硬适中，承托很不错。二排两个独立座椅能进行前后、靠背调节，有独立空调。三排座椅高度正常，我1米74的身高，坐得还是比较舒服。三排都能投入实用，一般身高都不会坐得局促，家庭用车的话这款还是很值得考虑。
4、上个月回老家，续航充满一口气跑完460几公里，续航还剩40几。平常通勤5、天一充。有家桩，充电是方便的，上汽奥迪免费送的家桩。即便家里装不了，公共充电桩也是十分方便，而且厂家还送了三年无限量免费充电。无论如何吧，电车最擅长的领域还是城市道路。跑长途的话也行，但路不熟的情况还是建议提前了解一下沿途充电站情况，以备不时之需。

头身比的优秀之处就是把空间多多留给了座舱

全黑悬浮式车顶，很酷

座椅风格也是艺创版独有的红翎－乾坤黑，材料为Perlnappa真皮混搭翻毛皮，坐上去就稳住了，腰托、腿托再全方位撑起，长途开再久也不带虚的

Type-C充电口，一二三排都不缺。前排还另外配有手机无线充电

前排双杯架，水瓶子大了放不下的，车门上有大格子随便放

后排独立空调

要拿它拉大货的，三排直接推倒。
总体来说还是那两个字：可靠。有可靠的3电系统、可靠的辅助驾驶、可靠的奥迪大厂品质。跑高速可以用巡航，自动跟车、车道居中配合，还是蛮不错的。但是大家也别有侥幸心理过度相信高科技，毕竟还达不到自动驾驶的级别，说到底也就是驾驶辅助。安全还是需要自己把握，始终保持注意力集中是开车的基本素养。语音控制好用、车机操作流畅度很好，车联网应用比较多，导航、影音娱乐、天气、新闻资讯，甚至点外卖，只要你愿意使，都能在车机上实现。