这b样子，我觉得我明年出保前就把g38卖了得了 ，买个雷车得了。我的凯美瑞混动八代，十万公里就换换机油 换了一次小电瓶，比起五系 我和我老婆都更愿意开凯美瑞 惬意 放松 顺滑。

有点后悔，感觉还不如买A6 55，新E 48V也是是慌。

真实  致命的是机油格底座三件套 和几根改进的水管 水壶一般来说是慢慢渗漏  涡轮水管 上下水管  水泵漏不管容易产生高温 还有节温器堵头 水壶观察用嘛 下一步 机脚  油底壳 一切皆有可能 恐怖如斯

这个不分525 还是530 高低功率  我叔的525 开了12万公里 修了2万左右 卖车了  经常修 换了雷克萨斯 这个漏水 给炸弹一样 不知道什么时候 耽搁事情

明天3月28出保。目前3万公里，看来这是逼着换车啊

我这个1年左右的，大水壶下面的水管接头有水痕，是要怎么处理。而且我的大水壶上怎么少一根水管？是有改进吗？

这车解决办法一个 6-8万公里一次性整备 不管他漏不漏 这个必漏 我以前也嘴硬 一次整备 开个8万公里稳当的很 不过需要100多张

现在B48TU 机油温度降下来了，只有94度，但是查不到水温具体是多少度了，不知道会不会有所改善

我的车子快四年了，平时开的少才三万多公里之前水壶漏换了个前几天去保养检查说我水泵也漏了，真几把无语

我是宝马车主，B48大面积漏水，修的怀疑人生，建议官方召回吧，这已经不是通病了，是缺陷…

漏的都想卖了

过了十万公里各种修

这么高档的车，我当年就是因为b48tu烧机油卖了，还怕后期漏水。

对的

挡不住的

你好，能加我进下群不？

我 F18，N52的水壶，整整11年才渗漏，疫情解封的时候，自己在地下车库就换了，搞完一身冷汗。结果就是多阳了两天。不过11年，对塑料件来说，就算正常损耗了。

（最近一直在看4系，所以关注了宝马的漏水问题）

第一，膨胀罐漏水

我看膨胀罐的材料是PA66+GF30，材料正常耐温最高150℃，材料选材方面是没有问题的，具体材料本身也是没有问题，因为我看壶体本身是没有渗漏的，渗漏点是在上下壶体焊接处，一周都在漏。

问题点：上下壶体接缝处渗漏

（ 上下壶体焊接原理：采用电加热方法将加热板热量传递给上下塑料加热件的熔接面。使其表面熔融，然后将加热板迅速退出，上下两片加热件加热后熔融面熔合、固化、合为一体。整机为框架形式，由上模板、下模板、热模板三大块板组成，并配有热模、上下塑料冷模，动作方式为气动控制。）

以上只是其中一种焊接工艺。另外，我看上面膨胀罐的上下罐体接缝处还夹了什么东西，照片上看不清楚。

初步判断是焊接工艺问题，不排除上下壶体内部在接缝处的结构设计有问题。

另外，我看到膨胀罐的盖子上写着数字140(这个是系统最大压力)，不确定单位是哪个（kpa还是psi）。根据经验推断应该是140kpa（提高系统压力的作用之一是提高冷却系统的最高温度。）140kpa压力对应的最高温度约138℃。材料耐温也没有问题。但是会影响到整个冷却系统中部分管路的热老化问题。

第二、管路漏水

主要集中点在快速插头端。

快速插头的材质PA+GF30，正常大厂家的快速插头产品不会有热老化问题。

问题点：密封不好

管路与快速插头的过盈配合存在问题？但是初期没有出现泄露，设计尺寸是没有问题的。

后期出现泄露问题，热老化？密封失效？

一般橡胶水管材质是EPDM，耐温也就130℃左右。水管本身没有泄露和老化，选在也不会错。

较细的水管是冷却系统的排气管，一般材质选PP或者PA，管子表面都有材质信息，供应商信息、零部件号等，可以看一下。

出现大面积的泄露，初步估计是选材问题。

ID6怎么看水温啊，19款X3,5万5水泵堵了发动机报警过热直接搁路上了

迷你b48一样漏