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发表于 2019-1-21 16:39:29

福特野马改装锦龙Kamlung中尾段排气

 

首次以官方形式引进国内销售福特野马FORD Mustang代车型,相对于曾经批量进口过国内第五代野马相比,其最改进,一在底盘悬挂二在入门版引擎这两方面。底盘不用说,从第五代硬轴式后悬挂到第多连杆设计,这个飞越可不一丁半点,但引擎方面,尤其入门版车型动力系统,则从第五代3.7公升Duratec V6改成2.3公升Ecoboost涡轮增压系统,这也野马历史第二次使用涡轮增压动力系统,第一次在第三代推出过2.3公升涡轮增压,但那时选用涡轮增压实属时代无奈,毕竟两次石油危机后,对于美国那种排量、扭力引擎设计思路一次巨打击。而这次第代重新使用涡轮增压引擎作为入门版配置,已经变成野马全球化战略性举措,性质完全不同


代野马在中国销量只能算中规中矩,推出三四年,全国保有量根据非官方统计概在两万辆左,摊分到全国话,其实能见度并不算很,不过,在改装业界,野马也能被划入热门改装潜力车型,毕竟它底盘基础,操控性不俗,动力性能够用,样子还真耐看,加又有五十多年历史文化沉淀,喜欢美系车、或者喜欢运动车造型,都会将这台车列入考虑名单。


如果要对野马动力系统作升级方法有很多,毕竟这台全球都卖、美国还热改车型,想要找到理想改装零件并不难,难在怎么选?哪个才最适合自己?这个就学问,原厂315匹马力在5500转时奉,而3000转便能发出达44.2公斤.米扭力,虽然车重达1.6吨以,但44公斤.米扭力如果配TR-3160手动变速箱话,其实真心不弱,只不过人类神经系统天生对汽车动力性能会习惯不满足,那么改装就熟悉车辆特性后最佳选择


图:这台便Ecoboost 2.3T引擎,这台引擎有很多故事,但多跟马自达有关系。

这次要介绍就推出针对第代野马2.3涡轮引擎中至尾段排气系统。整段排气均采用304不锈钢制作,满足车底严苛使用环境耐用性要求,而管路设计方面,则采用较为极端偏向于马力取向取消中鼓加燕子式双尾鼓设定,而尾鼓本体则通过电控阀门系统来获得转速不同马力、扭力需求,这两全取舍式设计。而中至尾段管体外径均为60mm,后差速器前方开始为燕子式兵分两路。


图:野马原厂中段设计一只中鼓、通过中鼓内部隔板实现双出管路设计,而厂家设计则取消中鼓,直接以三通形式实现双出,既令排气顺畅,也减轻结构重量。


图:管路直径全段均为60mm外径,稍比原装一点,不至于损失太多回压。




图:尾嘴设计颇为调,跟原厂设计相,比较适合那些喜欢外观车主


图:电动阀门也通过真空控制,调、转澎湃就靠它,尤其取消中鼓,这个装置加入最佳选择。

排气系统属于升级改装初级阶段,虽然市场厂有品牌、量不同设计可供野马车主们选择,但改装切忌盲目攀比,要选择一套适合自己、用、开改装升级真谛所在。排气系统属于升级改装初级阶段,虽然市场厂有品牌、量不同设计可供野马车主们选择,但改装切忌盲目攀比,要选择一套适合自己、用、开改装升级真谛所在。



 
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