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订车

为什么我没选择3P呢，因为作为加速性能我觉得标准续航3已经满足我日常使用了，我日常马路开车也不会太快，真的要快，就去专业赛道了。所以我选择了标准续航3 只是选了一个车身白色加装，轮毂轮胎都是用的基础版的反正都要换，而且如果是选择3P并不能达到我想要的车身姿态和高度，3P的零重力轮毂也是ET比较保守，不能达到车身饱满的效果

日常使用

提车后最大感受就是简洁的设计风格，车内也是我喜欢的简洁风格，单踏板模式是无缝适应了，平时用起来很顺手，但是在气温偏低或者电池电压有些时候动力回收会减弱，这个需要注意驾驶，拿到车后10天左右，我发现刹车踏板下的回位弹簧踩下有咔咔咔的声音，这个声音应该是自动驻车出现的，所以去服务中心检查，结果服务中心直接给我更换了一套刹车助力总成，目前使用了一个月没有出现声音了，只有正常自动驻车会有，我第一次收到车机更新是提车后28天，更新后确实多了许多新功能，我尤其比较喜欢QQ音乐的高质量音频和洗车模式，由于我是基础班辅助驾驶，所以我几乎都是在高速和环线路使用，整体感觉还是比较好的，只是双手还是不能解放离开方向盘太久，这也是安全方面的考虑，所以大家也不要不购买什么方向盘配重块，安全才是第一位的，这车我目前觉得不满意的地方就是，隔音很差包括车身共振比较大，如果有需要的车主，可以自己考虑去外面做下全车隔音，效果会好许多。

驾驶感受

特斯拉Model3的驾驶感受是最不用担心的,和很多电动汽车相似,由于没有变速箱以及电动机直接的出力特性,Model3的加速非常平顺，5秒多的加速性能也秒过了街道上90%以上的汽油车，基本做到指哪儿到哪儿，我对单踏板模式的感受，如同在传统驾驶模式下司机需要练习对刹车踏板的力度控制一样，熟练的“单踏板”模式也需要培养缓慢、匀速操作加速踏板的“脚感”。一旦大家熟悉了“单踏板”模式，驾驶将变得更为得心应手，在拥挤的城市路况下，驾驶疲劳感将大大减小。此外，单踏板模式会让驾驶更为敏捷，“松踏板即刹车”的特性可让刹车介入时间早于传统车辆，减少反应时间，提升行车安全性，但是始终不要忘记单踏板只是一种动能回收的制动效果，遇见情况还是要去使用刹车踏板的，我觉得一般的车主朋友，应该最多一周就习惯并喜欢这种操作方式的，个别女司机对油车操作都不熟练的，可以在设置里面改为缓行，这样和油车操作感受就差不多了

关于充电

我可能也算最后一批享受到引荐码送1500公里超冲的车主了（2021.9.25提车），我刚提车哪天特斯拉就宣布取消了引荐码送超冲里程的福利了，我个人意见如果家里有条件还是尽量选择在家里安装一个充电桩，第一、是便利性，可以做到随用随冲第二、经过我咨询特斯拉的工程师，其实不管是三元还是铁锂电池，长期使用超冲，多少都对电池的寿命和校准有一定的影响的，我觉得自己有个家桩，超级充电桩可以作为外出旅行的一种应急来使用较好，其他我使用过的第三方充电还是特来电和国家电网，站点也蛮多的，关于家桩的选择，自从特斯拉官方充电从8000+80米改为 40米我个人觉得就没多大必要了，其实完全可以考虑第三方充电桩，比如星星充电、特来电、挚达等。大家如果有需要可以联系我，我也找他们厂家谈过了，有一定的优惠

轮胎与轮毂

轮毂我选择的RAYS G025 19寸数据是前19寸 8.5J ET27 后 9.5J ET19 其实Model3可以选择20寸轮毂，但是如果用20寸胎壁更薄，日常驾驶就需要格外小心，如果你选择的气动避震，主要走姿态路线，可以考虑20寸轮毂，我是不想日常开车那么小心翼翼，所以还是选择了19寸，RAY S G025也是做了相当的偷轻的锻造轮毂，实际使用下来和原车轮毂的能耗差不多的。轮胎选择的是米其林PS4S 规格为前235 40 19 为什么选择这个数据是为了轮胎侧面有一个稍微向里收的角度，便于我降低车身后，遇见弹跳不至于磨到轮眉这个轮毂和轮胎的搭配数据，基本和车身齐边，达到了车身饱满的效果

避震的升级

避震这次我选用的KW ST XA ，为什么没选择KW V3呢，因为我前后也是改了4台车用过5.6套绞牙了，其实最后终结的经验还是，玩绞牙你就要有随时去调节的时间和精力，其实玩的过程才是最重要的，每一次试车去感受回弹阻力弹簧车辆前后重心平衡等，包括我们赛车使用的每个轮胎的单独的地磅，其实作为普通街道玩家，可以不用那么费心的，大家无非要的就是降低车身高度和获得更好的支撑力，不过我也可以分享一些我总结的绞牙避震调校经验给大家。
装配避震系统前，将原装车放于水平面，在车身每个轮眉中心点做记号，分别测量此记号与地面高度，记录前后高度值，再计算出前后高度比例，之后测量原装前后避震器高度，再将绞牙避震器高度调节螺母松开分别调整到与原装前后避震相同高度后，再根据自己预期需要，缩放相同数值同时，均匀将4支弹簧调节螺母预紧5%—10%左右（毕竟是平时兼顾日用的街车，此公斤数已经足够），然后装车，这个时候不要太在意四轮的高度是否一致，是否达到你想要的1指或者2指高度，这个时候可以正常把车开走了，一定要开够一个月左右等弹簧有一个正常的磨合和馈缩时间，一个月后一定每个弹簧都会有变化的，这个时候再进行二次调教，二次调教就是对前轮弹簧进行第二次预压。为什么要对前轮弹簧进行二次预压呢？避震刚装车的时候假设弹簧预压为3毫米刚压紧弹簧，车子行驶过程中也没有异响或弹跳，但是刚装车的新弹簧很生硬，压缩行程会受到限制，还没有达到最理想状态，开了一段时间以后弹簧没之前生硬了也进入了一个个正常的压缩状态（新弹簧用了一段时间以后车高会有几毫米的下降，因为弹簧的压缩行程变长了），所以这时车在过减速带或起伏路段时，前轮弹簧的底座之间就会产生间隙造成异响。道理就像之前弹簧预压3毫米，刚好能把新弹簧压紧，但随着弹簧用了一段时间有了一个正常范围内的松弛后，之前的3毫米预压已经在车辆发生跳动时压紧弹簧了，所以这个时候就要进行二次预压，只需在以前的基础在预压1毫米即可。这个时候再最终调整你想要的车身高度并锁死，才是最稳定可靠的办法，所有以上做完后一定要去做一个四轮定位和底盘拉杆胶套的应力复位，这是很多店的师都不会给做的，因为他都不懂。

外观件碳纤维尾翼

这个小东西价格从200多到1000多的都有，其实3P原车就是使用的干碳工艺的尾翼，大家购买的时候可以注意区分一下，最好买干碳或者真碳，千万不要买那种太便宜的假碳纤维，尾翼这个东西大家一眼就看出来了好么。我选择的是1000+的原车干碳尾翼

一些车用好物的推荐

脚垫

我认为脚垫一定要选好一点的所以我选用了3W的脚垫，无味道，贴合度高，最关键是它很适合特斯拉简约的设计风格，但是这种非全包围脚垫大家车上还是自备一个小型的吸尘器比较好。中控屏幕贴、中控置物盒、手机支架、拓展坞等小物件大家就按需选择好了

音响激活线

特斯拉Model3标续，原车有12个喇叭，但是只有8只喇叭在参与工作，所以大家可以考虑加装一条激活线把原车的另外4只喇叭激活，但是需要注意的是现在淘宝上的大多数激活线都只是并联激活，其实就是让另外4个喇叭发声而已，效果不好，破坏了原车的声场。我选用的21款专用的一款300+的激活线带电容的，其实可以有效做到高低频过滤，装上后效果明显好于100多块钱的普通激活线，推荐大家考虑，有需要的私信我给大家购买地址

玻璃膜

车窗玻璃膜我选择了3M的晶锐系列，贴了四周和前档，关于大家关心的车顶很晒的问题，我可以负责任告诉你其实你贴不贴膜都一样的，原车玻璃的隔紫外线效果已经很好了，如果你实在觉得很晒，其实入手一个车顶遮阳帘更加实用。