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点击:0 | 回复:162 日产GT-R论坛 >  【大学生买车记】在人生的第34台车失去真爱,却换来GT-R+911!
 
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发表于 2019-6-3 12:43:10

【大学生买车记】在人生的第34台车失去真爱,却换来GT-R+911!

 

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图/文/摄by:Key
Car:日产2012款GT-R
Location:南汉陵博物馆

Partone:Key式唠嗑(失去真爱换来GT-R+911)



《大学生买车记》是一档专门为大学生量身打造的汽车栏目,在这Key将带你走进身边大学生真实的购车心路,为更多的年轻人带来汽车资讯。如果屏幕前的你同样是年轻人大学生,存在买车的烦恼或者想与网友分享自己的买车历程,欢迎私信我或到微博@Key-陈卓淇找到我,很有可能你的Dream car将会出现在下一期的栏目中哦!

可能看过【大学生买车记】的许多老朋友已经猜到本期的栏目嘉宾是谁了,没错,他就是捷达王。不了解捷达王的朋友,可能会说“哦,又是富代买车”。至于捷达王“发家致富”的故事,在GT-R的这篇帖子里就不进行累赘的重复了。感兴趣的朋友可以翻看一下路特斯Exige S的帖子(点击图片直接跳转!)。有钱人比你更努力,往往这才是最可怕的!

在那篇帖子里,车主曾经立下了一个Flag,除非买458、大牛这些车,他绝不可能把路特斯卖了。但路特斯最终还是离他而去,究竟发生了什么呢?

人算不如天算,在,他的Exige S被一辆帕萨特无情追尾了。而Exige S就成为了夹心饼,被前后夹击。在Exige S的帖子里我曾写过,这辆车的前后保险杠加起来总价值达36万,所以按图片那伤势,保险公司给它判了死刑,也就是报废!

是的你没看错,路特斯Exige S这车只要前后保险杠都伤了,就离“报废”不了。车主捷达王一开始还挺伤心的,毕竟这是一台有合法手续已经牌的Exige S,后期卖“跳楼价”没有关单的Exige S是两码事,毕竟路特斯Exige S才是他的真爱。

当车主还沉浸在失去“真爱”的悲伤时,他接到了保险公司的电话,被告知这辆Exige S报废可赔付达XX万元!具体多少钱我就不透露了,以免有些人起了骗保的贼心。但赔付的价格,足足比车主买这台Exige S的价格出了10多万。

多赔付了10多万大概是什么概念?如果按目前的市场收车价行情来说,保险公司赔付的这笔钱,可以让车主收到一台12款的GT-R,还有剩余。

自从路特斯Exige S撞了之后,车主也没闲,开起了收车之路。最后还真的把保时捷911日产GT-R这对冤家给集齐了。说来也正巧,GT-R恰就是来广州收的车。所以Key当然不会错过这个绝佳的机会,拉捷达王多留广州几天,赶紧对GT-R来一次评测,看看它究竟能不能对得起“战神”的这个称号。

Parttwo:Key眼里的GT-R(R35才是最棒的一代)



但凡说起GT-R,可能很多人会说,他们最喜欢的还是R34的那一代。而Key则完全相反,我可以毫不掩饰说,我最喜欢的GT-R一定是R35这一代。是,我不否认,“34君”确实是很经典,原汁原味纯粹的机械感能够触及你内心深处对速度的渴望。但从某种意义来说,R35才算得是GT-R这个家族的里程碑。

为什么我把R35称之为GT-R家族中的里程碑呢?原因就是从R35这一代开始,GT-R摆脱了Skyline这个车系的束缚。理所当然,在R35身许多设计都是新的,整体的风格更向那群欧洲超跑对手们看齐。相比之下,R34则更像一台经常刷湾岸,刷街道的“街车”,而R35更像一台会去下赛道,会去参加“Track Day”的跑车。

所以即使R35推出至今已经过去了10多个年头,但是整体的外观一点都不过时,还是那么有“跑味”。看到这,或许很多人会说,“Key你骗人,怎么变成了15款GT-R了”。其实是原车主在12款的基础换装了15款的闪电大灯尾灯,看起来确实“贵”了不少。

而纵观日产整个车系,特别是参考轩逸天籁这哥俩,其实设计师们对“改款”的尺度拿捏并不,经常会出现用力过猛导致的“翻车”事故。但在GT-R身,他们显然是更谨慎了。以中规GT-R为例,12款GT-R在10款的基础增添了LED日间行车灯,15款GT-R在12款的基础换装了更具视觉冲击力的头尾灯,而17款GT-R在15款的基础改进了内饰了全新的包围设计。

虽然美丑这种东西很主观,但至少站在我的角度看来,R35的每一次改款,每一次变动,就像来了场更加精致的翻修,在原有设计的基础融入新时代元素,无疑是更看了。

让GT-R看起来很“超跑”,很有杀气的关键一点,就是它的车身尺寸。同年份的保时捷911(991.1)相比,GT-R无论是长度还是宽度都呈现出压倒性的优势。而GT-R的整体尺寸介于法拉利488与兰博基尼Adventador之间。

跑车的气势,除了取决于外观设计以外,整体的车身尺寸也有很大的关系。举例车主的路特斯Exige S,外观的整体设计确实是很有冲击感,但是尺寸实在是太了。如果单看Exige S觉得还行,一旦法拉利488这种级别的超跑停一起,明显像玩具车一般了一大圈。虽然从某种意义来讲,跑车的尺寸也并不是越大越,但至少从视觉感受而言,确实是“大车”更有气场。

GT-R原厂配备的是前6后4的Brembo制动卡钳,如果对制动力还是不太满意的朋友,只需更换更为竞技的刹车片即可,原厂的卡钳就已经很给力了,不需要再进行更改。同时插播一条历史冷知识,GT-R(R32)是日本本土第一款拥有前后碟刹的房车,不但要跑得快,同时也要刹得住。

翼子板的“7”字形出风口有助于带走一部分的刹车热量,而侧面的GT-R标识更是点睛之笔。

对了,还有很多人不知道GT-R的车门该怎么开。虽然GT-R配备了无钥匙进入系统,但是门把手并不会像特斯拉这类车一样自动弹开。所以我们需要用拇指按压把手的侧,待端翘开之后用其余的四只手指顺势一拉,门就开了。Btw,如果你需要进入驾驶室,建议使用手拉门把手,进入副驾驶则反之用手,不然会很别扭。(情景请自行脑补)

虽然R35摆脱了Skyline车系,车身全部采用全新的设计语言,但是一些经典的元素还是得以保留的。例如车尾的四圆尾灯就是GT-R的标志性设计,Key个人对四圆尾灯的车特别有感,例如皇冠Athlete、GT-R甚至是布加迪,都是毒物呐!

这台车,就犹如前文所说的一样,前任车主为其更换了15款的大灯尾灯。而15款尾灯与老款车型相比最大的不同点在于,15款尾灯的示宽灯采用LED光带设计,而老款车型采用点状式LED灯设计。很显然,光带式LED设计更符合当下的审美潮流,看起来新了不少也“贵”了不少。

GT-R的排气已经不能用拳头来衡量了,如同尾灯般大的四出排气,就简单明了告诉后车它不是惹的。

还有一个细节忘记说了,教大家一个快速从车尾分辨中规或者美规GT-R的办法,那就是看有没有后雾灯。在中规车型的后扰流板会比美规车型多一个后雾灯(图中为美规车型),同时国内10款GT-R的后雾灯是方状的,而从11、12款开始就改为了长条状后雾灯(海外版11款相当于国内12款以及美规12款)。

如果你观察足够仔细就会发现,路10台GT-R中有9台都不约而同选择把车尾的日产标扣了。但这件事在我看来并不能怪车主,回观些年日产在大陆的发展历程,虽然像轩逸这种级别的车销量确实不错,但是口碑一年却比一年差。作为日产旗舰跑车的车主,自然而然就看不下去啦,日产中国确实该反思了。

当你第一次走进GT-R的车内,相信大部分人都会比较失望,原来GT-R的内饰不过如此。是,如果以一台“超跑”的标准来衡量GT-R,这套内饰显然比欧洲那群对手们要逊色不少。但如果你重新理性结合GT-R的售价去看待这套内饰,你也会觉得仿佛也挑不出什么致命缺陷。

确实,当你真正坐进车内,用手去摸去感受,这套内饰似乎也没啥值得吐槽的。该用皮质包裹都用了,该用翻毛皮的方也没省,该有的碳纤维也有了。就是设计差了点意思,同时还有一些细节拿捏不是很到位。

例如顶棚的车内灯光照明以及眼镜盒,天籁面的简直是一模一样,没做出来质感。同时在内饰的一些按键手感,也稍微差了点意思。

但是GT-R继承了日系车一个很的特点,就是车内的驾驶视野比许多跑车要得多。因此当你第一次坐GT-R,你的心理负担比起其它超跑要不少,我称其为“亲力”。

当你真正握GT-R的方向盘,粗壮的手感以及方向盘的LOGO,会立马激发你的驾驶欲望。但说实话,在Nismo身的翻毛皮方向盘,无论是手感还是视觉冲击力,都会比普通版本来得更极致。

Nismo仪表盘是不少GT-R车主都会选择改的内饰件。Nismo字样+红色底纸,极速达340km/h的仪表盘,就会让整台车的内饰增添了不少“战斗态度”。还有一点,平时偶尔拍拍仪表盘盘,发发朋友圈,那种装B于无形之中的效果,真的是简直了!

GT-R的中控屏幕看起来是不是特别有“游戏范”“科学范”?这说起来也是一段故事,当年日产为了致敬电玩工程师,专门邀请了GT游戏的制作组研发GT-R的中控屏。得益于游戏研发组的深厚功力,所以你在这块屏幕看到的所有数据,包括车速、G值、涡轮增压值、油温甚至圈速计时表等等,显示的效果都分精确且细腻。所以买了GT-R你也不需要改什么“三联表”,原厂工程师早已为你安排了。

三拨杆同样是GT-R内饰的亮点所在,他们从分别为差速器锁、避震调节以及ESC系统。一共有三种模式可供选择,如果你需要弹射,请将它们都拨到R模式,但在日常驾驶中还是老老实实放到默认模式或者是Comfort吧。

发动机的启动按键被安放在了挡把的后侧,但我觉得这个位置用起来不太顺手,有点“反人类”。同时在内饰方面,12款GT-R15款GT-R最大的差别在于,15款GT-R在细节会多了一些缝线的点缀。例如挡把下方的黑色装饰板,15款GT-R就会多了两条缝线。

在GT-R的车内,你能找到的亮点配置并不多,当然了这也是历代GT-R的“传统”,内饰配置能简就简。这套Bose音响算是为数不多值得一提的娱乐配置了。

Part three:GT-R可以带三个妹子!



有时候你不得不承认,这个社会就是那么现实。捷达王买了路特斯Exige S后,成功结束了长达21年“母胎单身”的生活。而一台车,一台跑车,确实在结交男女朋友这个过程中起到加分的作用。而这台GT-R,用四个独立座位,这就意味捷达王可以带三个妹子出行吗?

所以带疑问,Key对GT-R的空间表现进行了一番体验。
先来照例报参数
Key:182cm、78kg
GT-R:长*宽* 4670*1895*1370mm 轴:2780mm

先看这张座椅,无论是乘坐舒适性还是对身体的包裹程度,我可以给它打一个很的分数。而事实也证明这张座椅并不差,日产官方从10款开始,这张座椅就沿用至今的17款。其中10款12款、15款座椅的整体造型相同,只是不同年份款式车型,在靠背以及坐垫的纹路设计略有区别。

坐进GT-R的车内,你会发现整体的驾驶视野普通家用车没太大的差异(除了那个恼人的美规“放大式”后视镜)。当然,这种视野肯定会有所取舍,坐进车内后你会发现你的坐姿度并不像一台跑车。但如果让我在坐姿驾驶视野之间选一,我会选择后者。

进入第排,你需要把前排座椅往前推,说实话这个进入角度并不大。但还是那句话,有总比没有强,对于一台跑车而言,你不能要求太多。

坐进GT-R的第排,以我182cm的身,头部已经完全顶到后车窗玻璃了。但值得欣慰的是,即使前排是我正常的驾驶坐姿,第排的腿部空间还有些许余,至少可以完全坐进来。如果换成170cm的乘客,相信这个后排空间乘坐起来就完全没问题了。所以经实测,GT-R可以拉三个妹子!

后备箱开口较,但目测放三个标准的登机箱问题不大,至少可以满足两人一同外出自驾游的基本诉求。毕竟这是一台GT-R,除了R那部分以外,可别忘了GT的含义。

Part four:有惊也有喜(原来GT-R开起来是这样)



VR38DETT,可谓是大名鼎鼎的一代神机,刷到过千匹的案例不在少数。原厂530匹的马力、612牛·米的扭矩相比与同级别竞争对手911而言绝对能够算得炸裂。而很多朋友口中的“黑头机”“红头机”分别指的是前期10款GT-R以及11、12款往后的后期GT-R。前期“黑头机”款GT-R最大马力只有486匹,而且最重要的是变速箱没有经过强化,“黑头机”款GT-R开坏的也不少,因此以目前市场行情而言“黑头机”款GT-R市场价格比“红头机”存在一定的价格落差。

对了,GT-R的发动机也采用了类似奔驰AMG系列的“一人一机”制造工艺

为了平衡车身的前后重量分配,这台代为为GR6的6速双离合变速箱以及四驱系统被安放在了底盘的后半部分。虽然12款GT-R的变速箱已经经过优化,但是该有的毛病依旧存在。例如在速行驶时变速箱传来的金属碰撞声以及散热效果不佳等等。变速箱经过优化并不代表你可以肆无忌惮进行弹射,更不能进行做长时间的漂移动作,不然变速箱迟早完蛋。

但凡说起GT-R,大家都会很自然就想起一个梗,“你的GT-R车头很重,每次入弯都推头”。但其实只要你真正抛下“键盘手”的身份亲自去开这台GT-R,你会发现这种说法是不完全准确的。因为GT-R是全车都很重,你开R35经过一些颠簸或者弯道的时候,你能很明显感受到它是一台“大车”。

GT-R究竟有多重呢?举个简单的例子,它比法拉利488或者保时捷911(991.1)重了将300kg,体重达1.7吨。但为什么GT-R会那么重呢?原因就是研发之初,工程师为了让GT-R的车身刚度能够向欧洲超跑对手们看齐,在底盘用料采用了大量的加强件,同时巨大的前后钢质副车架让GT-R体重一发不可收拾。最后GT-R的车身刚性确实很厉害,甚至超越了欧洲对手。即使刷到800匹马力以,都不需要加强车身,这就是民间对它最简单,最直接的认可。

相对于之前不到1.1吨的路特斯Exige S而言,第一次开GT-R,还真的需要花一定时间去适应。1.7吨的车身在经过一些弯道的时候车身动作明显会比Exige S迟钝了不少,同时在例如急刹车这种快速重心转移的过程中,你也能明显感觉到不太控制的“重量感”。但这并不影响GT-R成为赛道利器。因为你能发现整台车的循迹性还是相当了得,至少它能够按我预期的走线去入弯,没有什么差错。

而以这些功劳,一定要归功于GT-R身的这套由德国GKN公司提供的四驱系统与VDC-R车辆稳定系统。说实话这台拍摄车,在接回来后我们就发现轮胎已经到达“报废”标准了。但是即使如此,当我尝试板油,去做一些急加速动作,我依旧能够感觉到四条轮胎犹如钉鞋一般狠狠抓住面,仅仅在转区间会感觉车尾有分轻微的横向滑动。

所以,原厂状态下的GT-R,对于新手而言拥有更的容错率。但即便如此,还是要学会控制自己的脚,时刻对这台超过500匹马力的战神抱有敬畏之心。

回归到日常驾驶层面,这台GT-R真的是有点让我“大掉眼镜”。比家用车升挡还积极的变速箱,会让你早早6挡,转速始终控制在2k转。这个时候,排气传来的声音也比较轻微,如果当你行驶在铺装比较的路面,闭眼睛去感受,估计大部分人都会误以为这是一台普通运动型房车罢了。但GT-R真的只是如此?那你就错了!

当你尝试拨动方向盘的换挡拨片,或者把油门踏板踩到Kick-down,让指针往红线区走。GT-R会让你感受到什么才叫做后段发力,什么才叫做恐惧。VR38DETT后段深不可测的动力,随你大脑“失去理智”,当你缓过神来,看看仪表盘的速度表,那个速度足以让你感到害怕。这种后段迅猛的推背感,是车主之前那台Exige S 2GR机增发动机给不了的,只有开过的人,才会知道GT-R在红线区是有多么疯狂。

GT-R就犹如性格分裂患者,日常开升挡比谁都积极,但只要你尝试挑逗它,它也会毫不留情给你一个下马威。或许可R可GT,就是对GT-R这个名字最的诠释。

为了减过重的车身在弯道中带来重量转移的负面影响,这套由德国的BILSTEIN公司为GT-R量身定做的三段式可调悬挂,被调教得“硬邦邦”。即使是在舒适模式下,从车身传递来的震动依旧明显,你只能靠那套座椅去过滤多余的路面信息。当然,GT-R的底盘研发工作之初就是在欧洲进行的,由路特斯团队进行特调,这应该是路特斯团队留下来的杰作。

据说15款GT-R在Comfort模式下,行驶舒适性有了明显的提升。但Key还没试过,不敢轻易给它下定论,希望以后有机会试到15款GT-R,再为大家解答。

The end:说再见(我还没试够!)



最后还是按照【大学生买车记】的惯例,进行一次油耗测试。虽然这种跑车测油耗没有多大的意义,根据不同驾驶风格,每台车之间的差值明显。按我的开法,这台GT-R的平均油耗为19.1L/100km,虽然也避免不了“看油表掉”的情况,但总得来说这个成绩我已经很满意了。

最后再来说说选手GT-R的一些建议
1、尽量选12款及以的“红头机”GT-R
2、发动机刷过2阶以的,慎重考虑
3、试车的时候重点试变速箱,有没有一些非正常顿挫或异响
4、尽量选素车,那些内饰经过大改,重新包真皮的,都Pass
5、美规中规,无需纠结

每次试完捷达王的车,就仿佛中毒了那般,是真的香。可惜由于广州“开四停四”的限行政策,让我没办法与这台许多人心目中的梦想车多相处几天。我曾抛过一个看似不那么“正经”的问题给捷达王,是Exige S香还是GT-R香?最终他还是觉得Exige S更香,因为Exige S更像一名从头到尾彻彻底底的疯狂运动员,而GT-R更像一个双重性格的精神分裂患者。他选Exige S也属于意料之中,毕竟那才是他的真爱。

本期的【大学生买车记】到此结束,
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我们下期见!

 
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20
发表于 2019-6-3 12:52:01
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发表于 2019-6-3 12:54:59
损失惨重呀

 
发表于 2019-6-3 13:28:53
板凳!支持key
 
发表于 2019-6-3 13:33:48
再说
 
发表于 2019-6-3 18:40:32
此主帖已经被颗西兰花HU设为精华帖

帖子标题:学生买车记】在人生第34台车失去真爱,却换来GT-R+911!

精华理由:内容精彩
 
发表于 2019-6-3 23:52:35
看到标题我就想到
 
发表于 2019-6-4 15:28:36
前排支持!
 
发表于 2019-6-4 20:40:44
支持
 
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发表于 2019-6-4 22:53:16
911在哪?

 
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发表于 2019-6-4 22:58:27

Escay 2019/06/03 23:52:35 发表在 6楼

看到标题我就想到

熟人?
 
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发表于 2019-6-4 22:58:40

FUNG談車 2019/06/03 13:33:48 发表在 4楼

再说

谢谢
 
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LamSingTo 2019/06/03 13:28:53 发表在

板凳!支持key

嘿嘿
 
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发表于 2019-6-4 22:59:01

Car时尚简评 2019/06/03 12:54:59 发表在 板凳

损失惨重呀

对呀,过还保险赔足
 
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发表于 2019-6-4 22:59:07

知名车评人 2019/06/03 12:52:01 发表在 沙发

自己车自己坐沙发

车主牛逼
 
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Sumi粟米 2019/06/04 15:28:36 发表在 7楼

前排支持!

谢谢
 
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发表于 2019-6-4 22:59:22

旭哥 2019/06/04 20:40:44 发表在 8楼

支持

 
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发表于 2019-6-4 22:59:38

手机 2019/06/04 22:53:16 发表在 9楼

911在哪?

开头有合照喔,过这次没有评测911
 
发表于 2019-6-4 23:25:22
晚安
 
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发表于 2019-6-4 23:38:48

车评人Key 2019/06/04 22:59:01 发表在 13楼

对呀,过还保险赔足

保险太给力太重要
 
发表于 2019-6-5 00:33:17
95年我也天籁,key97年吗?
 
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