-
引用:
原帖由 lys1029 于 2011-07-21 22:47 发表在 22 楼
2。7T A6 扭矩 380 最大扭矩转速1400-35002.8自然吸气 扭矩 280 最大扭矩转速 3000-5000 柴油的是重 100 公斤 但是 扭矩大100啊，1400转就出了最大扭矩了。。 如果说扭矩大的提速快，那怎么提速0-100 还是2.8的快
0-100 扭矩，功率缺一不可。 -
引用:
原帖由 star5hn 于 2011-07-21 18:18 发表在 10 楼
没仔细研究，但7速给人的感觉就是在6速上进行了简化，从技术上和成本上都是，如果7速和6速一样，为什么不所有车型都用6速呢？还可以省很多麻烦！如果说道传动效率，7速比6速好，有可能，但比A4的无级变速还好，就值得怀疑了。
说到传动效率，最差的就是CVT了。。。 钢带打滑不可避免。 -
引用:
原帖由 lys1029 于 2011-07-21 22:59 发表在 26 楼
对 0-100 扭矩，功率缺一不可 所以说 7速DSG 98%完全是吹牛。
出自 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-905-10990961-1.html。您看看吧。 6DSG 的1.8T 迈腾，有那么猛么？ -
引用:
原帖由 Ninja1 于 2011-07-21 22:56 发表在 23 楼
0-100 扭矩，功率缺一不可。
对 0-100 扭矩，功率缺一不可 所以说 7速DSG 98%完全是吹牛。 -
引用:
原帖由 edgean 于 2011-07-21 23:05 发表在 29 楼
有说法是7DSG比6DSG先进呢
恩 如果 7速的 也弄成 和 6速 一样的 都是湿式的肯定先进。 但是问题是 7速属于 6速 减配后的 产品啊。 -
引用:
原帖由 我是李老汉 于 2011-07-21 22:39 发表在 20 楼
现在物价都在涨，唯独汽车不能涨，理解万岁吧。
关键是新迈腾 涨价了啊。。 -
引用:
原帖由 Ninja1 于 2011-07-21 22:36 发表在 19 楼
2.7 TDI 的A6 可是极品啊。 绝对暴力。 有机会你去试试。 是简配。但是更匹配。
2。7T A6 扭矩 380 最大扭矩转速1400-35002.8自然吸气 扭矩 280 最大扭矩转速 3000-5000
柴油的是重 100 公斤 但是 扭矩大100啊，1400转就出了最大扭矩了。。 如果说扭矩大的提速快，
那怎么提速0-100 还是 2.8的快
-
引用:
原帖由 Ninja1 于 2011-07-21 23:01 发表在 28 楼
出自 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-905-10990961-1.html。您看看吧。 6DSG 的1.8T 迈腾，有那么猛么？
1.8T的开出6.8秒的成绩你也信？！我的R36也就勉强6.5秒的成绩啊
七速DSG的传动效率是高些，但由于是干式离合器没有油液用于散热和传递扭力，所以可承受的极限也较低。1.8T配七速DSG且不论是否是简配，至少决定了这车第一没有任何改装潜力，第二绝对不能长时间暴力驾驶尤其是不能频繁的急加速急减速。DSG变速箱最大的敌人就是过热，过热啊！
-
真的很纠结是8T还是2T!~~~~~
-
引用:
原帖由 lys1029 于 2011-07-21 23:48 发表
谁都知道 6速湿式DSG成本要比7速干式DSG成本高， 而且特别是在中国堵车严重的城市里 7速干式DSG由于档位多要频繁的换挡，加上散热不行 出问题的几率肯定高。1.8T变速器要比1.4承受更多的压力。万一保质期一过DSG挂掉，还不是要用户掏腰包。而从以前的定价来看，不管6速还是7速 定价都比同配置的手动挡贵1.4万。但是6速成本明显比7速高稳定性也比7速强。如果说1.4T上7速还可以理解为为了省油。而1.8T上明显是赤裸裸的减配。…我总觉得大家总是有点诋毁低配车型的意思，不理解！我谈一下自己的理解，希望能对大家有帮助，而不是一味的打口水战。
1、DSG变速器根据支持的扭矩范围不同而出的不同型号。由于2.0T发动机最大280Nm的峰值扭矩，所以要使用6速DSG变速器。
2、由于1.4T发动机峰值扭矩转速区间在1750－3500转，因此7速DSG变速器通过增加档位行程来弥补转速区间的差距。而1.8T和2.0T发动机峰值扭矩在1650－4200以及5000，因此6速变速器提速效率更高，减少档位增加次数。因此，7速DSG更适合1.4T发动机，如果说1.8T要用7速DSG的话，那是因为可以满足最大扭矩。属于够用的概念，不应该理解为减配。
3、再有湿式与干式的区别也主要是由于最大扭矩的原因，由于扭矩及功率更大，湿式变数器能够更有效的防止过热并提高传动效率，因此更适合大功率发动机
因此，从技术要要求上讲，并不存在减配的概念，厂家应该是在够用的情况下做了适当的调整与成本控制。这样既能保证一定的利润空间，也会留出一定的降价空间。
-
-
再有能力也不能宠着大众那帮牲口 它们简直就是欺负国内消费者
引用:
原帖由 丰之元 于 2011-07-21 17:08 发表在 3 楼
有能力还是2T吧，除了变速箱，动力也要好一个档次。 -
引用:
原帖由 stadtpeking 于 2011-07-22 07:48 发表在 34 楼
我总觉得大家总是有点诋毁低配车型的意思，不理解！我谈一下自己的理解，希望能对大家有帮助，而不是一味的打口水战。1、DSG变速器根据支持的扭矩范围不同而出的不同型号。由于2.0T发动机最大280Nm的峰值扭矩，所以要使用6速DSG变速器。2、由于1.4T发动机峰值扭矩转速区间在1750－3500转，因此7速DSG变速器通过增加档位行程来弥补转速区间的差距。而1.8T和2.0T发动机峰值扭矩在1650－4200以及5000，因此6速变速器提速效率更高，减少档位增加次数。因此，7速DSG更适合1.4T发动机，如果说1.8T要用7速DSG的话，那是因为可以满足最大扭矩。属于够用的概念，…
够用建立在消费者购买物品的品质上，难道不是减配？？？？？？？？？厂家应该是在够用的情况下做了适当的调整与成本控制。这样既能保证一定的利润空间，也会留出一定的降价空间。
问题是降价了没？？？？ 不同成本的东西 同样比手动卖的贵 1.4万元 难道不是减配？？？？？？
-
引用:
原帖由 Ninja1 于 2011-07-21 22:58 发表在 24 楼
说到传动效率，最差的就是CVT了。。。 钢带打滑不可避免。
非也，传动效率最低的应该是档位较少的传统自动变速箱，因此提升档位数量有助于提升传动效率，这也是7速DSG传动效率较6速稍高的原因之一。而CVT钢带打滑确实是目前无法逾越的技术障碍，但也只能说是造成传动效率损失的最大原因，不能说使其成为最差。
七速DSG的传动效率是高些，但由于是干式离合器没有油液用于散热和传递扭力，所以可承受的极限也较低。1.8T配七速DSG且不论是否是简配，至少决定了这车第一没有任何改装潜力，第二绝对不能长时间暴力驾驶尤其是不能频繁的急加速急减速。DSG变速箱最大的敌人就是过热，过热啊！
游客
