相关车型:2019款凌渡280TSI舒适型
目前里程:36100公里

随着汽车行业的发展，车上上功能越来越多，配置也越来越丰富，驾驶辅助系统也成为很多新车型的必备配置，既然叫驾驶辅助系统，肯定不是“一个人在战斗”，驾驶辅助系统包括车道偏离预警、车道保持辅助、刹车辅助、盲区监控、变道辅助、泊车辅助、自适应巡航控制等都能统称为驾驶辅助，驾驶辅助系统不仅是科技进步的体现，更给人们带来舒适的驾乘体验。

我的爱车是2019款凌渡280舒适版，原车舒适功能也就只有定速巡航，为了提升驾驶舒适和安全性，我为爱车升级了ACC自适应巡航系统，刹车辅助和盲区监测系统，虽然现在还没有全部配齐，但是以目前的功能来讲可以说足够用了，今天借着这个机会和大家分享一下驾驶辅助系统的使用和感受。
一、ACC自适应巡航系统
自适应巡航系统可以把它理解为定速巡航的进阶版，但是使用方法却比定速巡航还要简单，一方面可以保持设定的最大巡航速度向前行驶，另一方面可以调整车辆与前方车辆的距离，然后跟随前车行驶，遇到紧急情况时还可以自动刹停，这是当初升级ACC自适应巡航的初衷，还有原车方向盘上有前部辅助按钮，按压后显示不可用，后来才知道前部辅助集成在自适应巡航探头程序里，虽然不是自适应巡航的组成，如果自适应巡航探头出现故障，前部辅助功能也会失效。前部辅助的作用是它可以实时监控与前车的距离，如果与前车的距离超出了安全距离，它识别到潜在碰撞事故时就会发出警告，在紧急情况下对制动器进行预处理并通过光学和声学警告以及制动振动提示驾驶员做出相应的操作。

ACC自适应巡航系统使用方法非常简单，按压系统开关，自适应巡航系统开启，根据当前按压?或?号调节自适应巡航速度，并通过距离调节按钮调节跟车距离，选定后按RES键激活，系统即进入工作状态。

二、刹车辅助
刹车辅助即刹车辅助系统，刹车辅助系统也就是电子制动辅助系统AEB，19款凌渡只有280豪华才有AEB主动刹车，我在这个想说的是既然是主动刹车，那自然少不了前雷达的存在，前雷达系统通过雷达波探测车头区域的障碍物，以警示声音来帮助驾驶员，判断障碍物位置，及时提醒驾驶员做出判断，在遇到某些无法预判的情况时，可以及时刹停，对于行车安全来说必不可缺。

三、盲区监测系统:
BSD盲区监测系统又称之为并线辅助系统，是一款安全辅助类的驾驶辅助功能，系统通过雷达信号，时刻监测车辆的侧后面和侧面状态，如果有车辆位于盲区内，
在超车、倒车、换道等情况下提醒驾驶者，以光的形式（后视镜的led灯光闪烁）向驾驶员提供危险信号，从而避免在变道过程中由于后视镜盲区而发生事故。变道辅助系统在雨天、雾天、夜晚非常好用，像这种因为特殊天气无法通过车外后视镜获取周边信息，盲区监测就起着很重大的作用。

驶出车位辅助是根据后保险杠中的雷达传感器监测，当车辆驶出停车位时的四周监控范围系统识别后方和侧面区域正在接近或移动的物体并警告驾驶员有障碍物，发现障碍物时，将发出警告信号并在中控屏中以彩色显示障碍物所在区域。如果驾驶员没有反应，则进行自动制动干预。

四、车道保持和自动泊车系统

车道保持辅助系统是驾驶辅助系统中的一种，它在车道偏离预警系统的基础上对转向系统进行控制辅助车辆保持在本车道内行驶，我们都知道升级车道保持换前挡玻璃就是为了安装摄像头，就是借助这个摄像头识别行驶车道的标识线将车辆保持在本车道上，当车辆在本车道标记线内行驶时，系统处于待命状态，仪表盘中的标志显示为绿色，如果偏离就会变为黄色并会发出警告，变道前提前打了转向灯，警告信号就会被屏蔽，认定驾驶员为有意识的换道，我的小渡虽然还没有加装车道保持，但是带车道保持的车开过很多次，
在行驶中想要变道不打转向灯是不行的，重要的是不想在被控制的情况下开车，每年跑高速的机会又十分有限，所以暂时不考虑升级，自动泊车也是想加装的，现在有点小后悔，不去加装前雷达的时候一起升级，如果单独安装的话多花不少钱，安装泊车雷达，要的不是靠它把车挺进车位里，而是他的12雷达，12雷达几乎覆盖整个车型，360度无死角，对于行车安全来说，也是可以考虑升级的配置。


最后小结:
驾驶辅助系统的发展给我们的生活带来了无比的便利，极大的提高行车的安全性和舒适性，我们在感受高科技带来的同时也要注意自身安全，虽然驾驶辅助技术已经相当成熟，但仍存在一定的风险，比如感知系统的误判、控制系统的失灵等问题。因此，在使用驾驶辅助时，仍需保持高度警惕，随时准备接管车辆的控制权，以确保行车安全。