宋若1.5T，底盘强点，36度电，2驱型完胜M5

那么问题来了，是发动机直接通过变速箱驱动的能量转化率高还是发动机通过发电机再带动电动机驱动的能量转化率高，电动车的初衷是什么，这种增程式的优点又在哪？

M5增程器改成铝合金，4驱
电机小点，30度电池，车宽窄点（小于1900），高点（1680），车头复杂点，加速度6.5秒。那M5就爆款了.
若宋dmi增程器改为1.5T，驱逐舰底盘，30度电，2驱车型完胜M5

2驱宋dmi增程器改大成1.5T，38度电，底盘强点，完胜M5

其实都差不多，日产e-power也是增程的，发动机不参与驱动，而且电池只有一度，人家照样做的风生水起的。争论技术没啥意思，省不省油主要看控制系统做的好不好，这点华为有优势

哈哈哈~~~你是对串联模式（增程式、问界M5）和串并联模式（比亚迪DMI以及长城、吉利等）不够了解。

1、比亚迪DMI并不是速度达到80就会发动机启动，强制进入hev模式，其实EV模式照样可以开到120，这个你说错了。

2、中低速运行工矿，问界M5和比亚迪DMI都是一样的，没啥区别的

3、高速工矿，混动状态下，发动机直驱的效率，比发动机带动发电机发电来驱动车辆跟高效。这时候的问界M5是不了比亚迪dmi或长城吉利的混动的。

总而言之，比亚迪DMi适应全速域，问界M5增程式中低速没问题、高速工况有瑕疵。这也是DMI比增程式更加高级的唯一原因

我记得38前段时间做过一次测评，拿问界M5和长城的DHT进行详细测评，把两种混动的技术讲得很清楚，也进行了油耗对比，中低速两台车油耗差不多，高速工况问界M5比长城的DHT高了1个油左右，你可以去看看

什么***逻辑，压根都没开过插混吧。还时速达到80发动机就介入，笑掉大牙。插混都有EV模式，EV模式下別說80只要有电100都依然电机驱动

  问界M5内饰不错，就是外观侧面太丑，要是能改款是好车  

请问电车怎么解决高速能耗高的弊端？

增程就看发电机这块有没有突破，如果热效率能突破，基本就没油车什么事了，其它插混因为成本更高也没什么事了。

关键吹亚迪用号称热效率43的发动机高速直驱比人家低热效发动机带变速箱的普通油车还费油

电池大小，和混动、增程没有必然关系。因为增程相对简单，混动复杂，新势力造不出造不出混动和高效率发动机，而且增程器启动后油耗较高，为了规避这一缺陷，增程只能用大电池，多用电，少用发动机。大电池，也意味着价格贵。