去年的时候曾接受过奔腾厂家的电话调查，当时调查的方向主要是对纯电或者混动车型的意见。其实每隔一段时间厂家也都会有个网络调查，说实话每次都网络调查我也就是随便一填，为的是混点积分而已，每次五百奔腾商城积分。

      本来没有参加的想法，但是后来琢磨想看看这个调研是形式还是真正想征求意见解决问题？此次调研厂家方面来了三名工作人员，有着一套详细的调查问卷，问卷中实际上已经基本涵盖了论坛车友反馈的绝大多数问题，针对选定车主使用过程中出现的问题及建议进行了深入探讨。认真听取了车主的真实声音，无论好的还是坏的，均做了详细记录。
      用一个调研开始前一起参加调研的车友的话来说，如果没有问卷还不知道该说啥呢，问卷内容太详细了，涵盖了目前车友反馈的所有问题，从行驶感受、乘坐舒适性、动力和变速箱匹配程度、大屏问题、座椅舒适度、车辆噪音（风噪和胎噪）、悬挂软性等等问题，采取的方式是分别与每名车主进行单独沟通的方式进行

      自己主要从以下几个方面反馈了问题。一是屏幕卡顿问题。去店里最多的是为了了大屏卡顿，目前八保完成，而我因为大屏问题去店里前后至少也得有六次以上了，好在现在得以解决，而我离店里也不远，又是奔腾老车主对它特有的信任。这个问题和我一起参加调研的另外两位车主都没有出现过，他们行驶里程不多，均为一万公里以内。

      二是车机系统网络信号问题。车机系统采用的是联通4G的网络服务，正常来说在市区及高速上不会有什么信号盲区，但实际使用中会偶尔会出现在特定路段网络无信号问题。

      三是电瓶电量问题。自己的车在去年这个时间段曾经连续停放将近一个月时间仍然可以启动车辆，在春节期间零下三十几度的室外停放后也可以做到一次启动，所以自己清楚电瓶本身没有问题。但是也发现了一个也许是设置的问题，就是无论日常行驶里程多少，电瓶电量很少有超过百分之八十的情况。那么电池电量是否可以经过长时间行驶而充满电呢？答案应该是肯定的，但是自己唯一一次使得电池电量达到百分之九十五以上是在春节期间用70给其他车辆搭电，原地一千五百到两千转给油半小时左右时出现的，其余时候几乎没有出现电池电量达到百分之八十情况。

      四是发动机转速问题。东北的车友都会知道。正常发动机在冬季启动时候会转速偏高，正常转速800，而冬季普遍需要1200转左右，这个是正常现象。但我的车这个季节会出现启动后转速为1200转，大约两分钟才会变为正常转速800转。整的自己有点不会了，难道系统设置天热也需要发动机适应一下？

      五是配备玲珑轮胎偏硬和胎噪略大问题。应该是出于成本考虑，全系配置的为国产玲珑轮胎，由于自己每年都会更换冬季轮胎，自己的冬季轮胎也是国产品牌三百元一只的，行驶感受差别明显。另外自己可能是中奖了，原车轮胎在实际行驶大约一万五千公里时候出现正面和侧面蚂蚱纹，当时通过轮胎厂家索赔四只轮胎。

      六是客服、销售和售后对于车辆了解不全面问题。自己当时购车的是特意详细查询了配置表，在配置表中21款尊享版是配有行车记录仪接口的，购车后在安装记录仪过程中怎么也没有找到这个接口在哪里，当时曾经多方咨询没人能说清楚。后来在论坛里有车友分享了，接口居然在眼镜盒后边隐藏。

      七是掀背式后备箱外无开关，而由于掀背式设计后备箱整体较重，在停放不平整路段时候后备箱有时存在无法一下弹开的情况，此时需要按压锁闭后备箱重复操作才行。后来自己多次试验发现，实际是由于停放位置不平，后备箱弹开后受重力影响再次下压的原因造成。

      相信通过去年的电话调研，和阶段性的调查问卷以及这次厂家代表和车主面对面的开展车主用车情况调查，用极为坦诚的方式与车主认真交流，可以看出一汽奔腾在产品和服务两个领域在同时发力，作为车主尤其是多年老车主真心期待奔腾可以成为国产品牌的代表，毕竟它相对于其他品牌有着自己特有的优势！

      一个品牌的车要想得到市场认可，至少需要消费者先知道它认识它，而不是越来越让人不认识，相信许多70车主和我有一样的感受，别人都觉得这个车挺漂亮应该不错，但却不知道这是什么车！坚持自己的设计语言，让大众逐渐认知它，了解它，接受它到推介它，那样才能实现奔腾不息，进取不止的目标！