附图：09年4月出厂配装的优质电磁阀

 

 

   大哥，洗车好勤啊，如果按我们这里的价格，一次5元，两个月洗了16次，平均不到3天一次！估计你们那洗车很贵吧，黑色也没有那么不耐脏奥，这算说说闲话了，一看大哥的帖子就是高手，个人以为柴油四驱自动还是值得购买的，与其他车型相比，如哈弗，旗胜（目前还没出柴油四驱），相比价格稍微高一些了，当然估计还是比即将上市的x8便宜！如果这车卖到13-14万区间，我个人认为会更有竞争力！哈哈！

2.0的柴油车是好车啊，就是嫁错了人，对华泰真的是无语，一群不管事的官，一群不负责任、混日子的工人，能造出辆好车吗？现在居然还要突发奇想造轿车，拿着别人的技术单要你组装一下都不行，还去造车？！我不是个什么愤青，因为我也是这车的车主，最不能忍受的就是，某些部位的螺丝拧紧一下，你们会死人啊，你配件质量差也就算了，可你不能搞个正常保养的三滤都得现进啊，特别是我们那的售后技术员，修自行车还差不多，并不是说我的运气差，碰上了，要单是我这一辆车有毛病，那我不会说什么了，认了，本来想着要进军西藏，去看看那美丽的风景，可是这质量，去了西藏，我看等于就是埋葬，其实说句真心话，确实希望华泰能够“好”起来，也希望那些高管啊，那些装配工啊，清醒一下吧，质量和售后才是你们的重中之重。

专业！~真专业！~

    大哥这里洗车一次15元，还是优惠价。这俩月正逢强降雨、台风，脚还偏野。结果黑色的一脏就很显旧，承认是有点虚荣。怕给朋友看低了！哈哈！

    其实咱们这帮圣达菲主才是最好的售后技术员和资讯高管，我在这里受益非浅！

    个人尤其认为——买圣达菲的确不能仅仅是为了在城区内上下班代步，而是一部分对事物、对技术有些认识和想法的人才更适合买的。（刚才意外的发现我的电脑键盘顺着敲 sdf……）

除了轮胎以外，轮圈的尺寸和规格也要注意。换宽胎，旧的轮圈可能就不适合了。

也谈柴菲音响

    受 klfxx 会员文章的启发，谈谈个人对柴菲音响的简单认识，可能对汽油机的主们更有意思。

    首先，在柴菲车内听到的发动机声音较汽油机分贝数高，而听柴油机声音又正是一种驾车体会，对于初驾者，多听发动机、车体、路面和环境的声音远比听音乐重要，因此一般人对柴菲音效方面没有太多要求（汽油机者就不一样了）

    其次，个人给柴菲音响的评价为：效果一般！死穴的通俗说法是：音乐不够劲儿、高音干硬、低音紧绷——音量开到 3/4 处因功率储备不够失真；器乐的泛音色彩削减严重；主喇叭冲程、顺性和分频器与输出功率不尽适配。结论是：不具备欣赏音乐的条件（当然很多车也这样）。

    接着，解决途径是：换？我看没必要。加？没有个底线。调？有一定改观。那就按着个人的欣赏习好和“皇帝位”调整高音、低音、左右平衡、前后声场以及音效模式，挑选一些动态范围大的好碟。这样，对于汽油机和常听耳机主们，还是有一种满不错的感受。

    好了，我怎么继续折腾的？借用“挑选动态范围大的好碟”的概念，从音源上进行针对柴菲音效的适应性调整。也就是制作重新进行过频率均衡调整的专用碟，《 Santa Fe 》是第一首尝试，后来做了几张莎拉·布莱曼。听久了觉得还有问题，还是对柴菲音响没有摸透，我的音响是早期 M-AUDIO-BX8a 专用监听箱，因此，一对养娇了的耳朵总能不断地发现问题。当然，这也仅仅在抛砖引玉！！！

    （大家不要批专业了，其实我都不知道是不是好话，只想是汇报和记载一下我咋玩儿的）

 

奉上根据柴菲 2.0 车内音效作加重处理的同名重金属摇滚《 Santa Fe 》

根据柴菲 2.0 版车内音效均衡处理后的 MP3 格式

请将以下网址复制到浏览器的地址栏

播放 http://blog.163.com/net_music/m/?t=1&newPage=1

下载 http://mp3.bimg.126.net/mu_d/_zjhhVHkjQr___AxvP3uWw==/65302194596921276/HH%20-%20Santa_Fe_96.mp3
教育网高品质下载 http://music.jnu.edu.cn/air-net/Santa_Fe.mp3

附图：公交ai我！（留意高音喇叭）

内容合并

附图：笼中小鸟，照样歌唱——点大图看仔细！

    耗油量记录今天出来了——50升零号柴油市区行车450公里，百公里耗油约11.1升。

    车型：柴菲 2.0 四驱自动。车况：购车两月/2200公里。季节：盛夏。驾驶：两月/2200公里。城市：广州。

    多次行驶：广州市华侨医院--冼村掉头--琶洲大桥--新广交会--猎德大桥--马场路--回程；

    多次行驶：天河区内；

    两次行驶：华侨医院--冼村掉头--广园快速--大观路--科学城三星公司--绕超大一圈回程；

    一次行驶：华侨医院--华南干线三期--机场高速--绕行机场候机区五圈--回程；

    一次行驶：华侨医院--广园快速--省道--县道--帽峰山森林公园--九龙涧--回程；

    一次行驶：华侨医院--内环路--越秀南路--北京路口--惠福路--东风路--回程；

    一次行驶：华侨医院--冼村掉头--琶洲大桥--新广交会--猎德大桥--滨江西公园完成计程；

    常用车速：40～60公里/时；偶用车速：80～120公里/时。社区车速低于20公里/时约100分钟，爬山约20分钟，挪行约40分钟（尽量换空档等待），晚间行车占一半。

    做这样的作业是要证实和记录下我实际用车的耗油量，我相信生产厂商测算的标称耗油量，但个人用车的耗油量测算方式绝对与厂商无任何瓜葛，其实，这才是我们一定要付出银子的真正油费。我欣然接受，完全在期望值之内。当然，首保后车的性能会有少许提升，我的技术和经验也会有少许进步，车的耗油量一定还有少许下降，不单是省少许钱，也会少糟蹋环境。

 

附图：森林公园门前

这样的数据才有实际参考意义嘛~~~~~

钱就要这样算，耗油多少随缘。

中冷发动机就是带中间冷却器的柴油机，中冷器就是一个空气与水换热的热交换器，它在柴油机上主要是用来降低柴油机进气温度，从而增大柴油机进气密度，进而改善柴油机的燃烧状态，因此带中冷的发动机从进气技术上来说比不带中冷的发动机更先进。 影响柴油机进气质量的因素很多，但进气温度、压比、流量最为关键，经过蜗轮增压后的空气温度一般较高，如果不经过冷却就直接进入气缸，这时空气的密度很低，对改善柴油机燃烧状态不利，如果增加空气中间冷却就可以增加空气进气密度，对柴油机的燃烧有利，还有就是经过蜗轮增压后的空气流速很快（空气动能大，压能小），这也对提高柴油机的进气质量也不利，所以在增压器上会集成一个叫扩压器的装置来减小空气的动能，增加其压能。 所以在提高柴油机进气质量改善其燃烧状态，一般都会在增加进气密度和压能上下功夫。采用蜗轮增压技术增加进气压能还牵涉一个与柴油机匹配的问题，并不是增压比越大越好，柴油机的增压技术是一个很复杂的空气动力学问题，如果处理不好匹配问题将会出现喘振现象。 从柴油机进气技术上来说，带蜗轮增压与中冷技术的发动机肯定要比不带的要好得多。

这样的 帖子 必须顶 楼主真是 细心 心细

柴菲 2.0 四驱自动,是承载式车身结构。不能越野的。

是的！

    车主们确实要把柴菲 2.0 四驱自动极强的道路通过性能与真正意义的越野、全地形性能（即无道路状况）区分开来，甚至与四驱手动都有少许区分。这是在设计车体结构与操纵性能时就有定位和安排的。