这辆日产新款轩逸号称是一次大换代，那么其内部品质如何呢？今天就把这辆车拆开，从防撞梁开始聊聊。

前防撞梁

越来越薄

拆掉这辆新款轩逸的前保险杠，能看到一根日系常用的双层辊压钢板防撞梁，厚度仅为0.85毫米，这么薄的前梁还真是“破纪录”了，在我们拆过的车里，双层辊压防撞梁最薄的！我们之前拆过的老款轩逸前防撞梁也是双层辊压钢板，但厚度为1.18毫米，比新款要厚不少。另外，新轩逸的前防撞梁宽度仅能覆盖到车头的67.8%。

前防撞梁与保险杠之间，没有行人保护泡沫，只有一块硬塑料作为缓冲。这种方式现在已经很少看到了，绝大部分新车都使用行人保护泡沫。

ACC雷达的安装位置比较靠前，虽然也是钢板支架，但有一定的缓冲能力，相对而言，低速碰撞中能减少一定的破损几率。

与老款轩逸不同，新轩逸在防撞梁下方新增了一个防止行人卷入的副防撞梁，这一点倒是与时俱进。

前防撞梁下方还新增了主动式进气格栅，可以在冬季更快的提升发动机温度，能缓解CVT的冬季冷保护。

前吸能盒虽然是独立可拆卸式，但没有溃缩褶皱。

副防撞梁后方也有相应的吸能盒，带有溃缩打孔。

后防撞梁

双层辊压

后防撞梁

双层辊压

后防撞梁与前防撞梁一样，也是双层辊压钢板，不过厚度仅为0.99毫米，只能覆盖到67.8%的范围。老款轩逸的后防撞梁是单层冲压钢板，厚度为1.93毫米。

后吸能盒是独立可拆卸式结构，有相应的溃缩打孔，吸能盒与底座只有部分焊接点，并没有完整的焊缝，强度较低。

后防撞梁凸出于后备箱盖，在低速碰撞时，能起到一定的保护作用。

碰撞测试

在北美地区，轩逸的名字叫做Sentra，在IIHS的碰撞成绩还不错，但国内版本仅仅作为参考。

总结

超薄破纪录

这辆新款日产轩逸，就整体用料而言，令人开了眼界，防撞梁厚度再次刷新了自己创下的记录，相似的结构、相似的材质，厚度比上一代又薄了不少，已经到了1毫米以下。照这样下去，再过几代车型会怎么样呢，要知道这太薄成本反而会提高。咱不说一代要比一代强吧，起码说能保持一样总可以吧。

关于这辆新轩逸的底盘情况如何？与老款相比有何变化？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款日产轩逸防撞梁评分