《沁园春·雪》的描述北方的雪： 北国风光,千里冰封,万里雪飘。 望长城内外,惟余莽莽; 大河上下,顿失滔滔。 山舞银蛇,原驰蜡象,欲与天公试比高。 须晴日,看红装素裹,分外妖娆。

伟人用豪迈气魄写就的著名诗句，让我对北方的雪充满了无限的热爱和执着。作为一个南方人，很少有机会能在茫茫雪原上驾驶，跟冰雪世界有亲密接触的机会。这就让临时在北京工作的我，能逮到机会去冰雪天地，绝不会放弃。
北方的雪，尤其大家印象中的东北，才是冰雪的世界，没错，东北确实是。但塞北的雪，也并非逊色，一首歌曲把塞北的雪唱出了无限的魅力。
于是在元旦前，跟随北京的朋友，开上途达一起，开启了曾经梦想多少回的坝上之旅--去看塞北的雪。

去之前就有当地的朋友告诉我们说，今年坝上的雪非常好，前段时间的冷空气带来的充沛的雪量，让坝上草原披上了洁白的地毯。去过秋天的坝上，唯独没有去过冬天的坝上，在无锡时很多圈子里的朋友经常组织春节的坝上自驾，但因为种种原因未能成行，惹的我神往已久.....这个“神往”也导致了我的极致“放肆”，以至于回程途中经历了一场生死考验.......文字最后我会提及......

先简单介绍一下坝上其实是一个广义的地名，坝上草原又称京北第一草原，位于河北省境内，特指由草原陡然升高而形成的地带，又因气候和植被的原因形成的草甸式草原。承德以北100公里处，被称为坝上草原地区。而坝上因为跟内蒙赤峰地区接壤，所以，以赤峰的克什克腾旗所在的乌兰布统草原也经常被称之为坝上的一部分，从地理分类上讲，他们基本是相连接的一起，而且地貌和风情也基本接近。但乌兰布统草原因为地质地貌的丰富性，以草原、湖泊、沙地、湿地、林地为主，以林木花卉、野生动物为辅，而且大多保存完好，所以，风光和可玩性也非常不错。去年秋天曾经跟京车汇一起去过承德坝上，秋天的坝上，风景也是无比的美！既然去过秋天，那么这次的冬天，毫不犹豫应该去乌兰布统了。

北京到乌兰布统全程接近500km，行车时间大致6-7小时，因为冬季路面积雪的原因，可能时间还会延长。但这些都不是关键，关键在于，冰雪路面，尤其是冰雪压实或者白天融化后结冰，再次被雪覆盖的路面，才是真正的危险所在，所以当地司机都有丰富的雪地驾驶经验，而对南方人的朋友来说，那绝对是个考验，不仅对人，而且对车也是，所以带有四驱的车辆，才是去雪地自驾旅行或者玩雪的基本配置。至于当地司机开着轿车也能飞奔在积雪道路上，那是真本事，非一日之功也！

我们一路走的国道和省道，进入丰宁之后，草原的风貌就出现了。毕竟是第一次冬天来到坝上，冬天的景色让我俩不得不经常下车拍照记录。

考虑到高速绕路，时间并不节约很多，而且我一向认为，省道的风景一定比高速好，既然起早出发，准备就傍晚到了，也不赶时间，行车安全必须第一。

在从塞罕坝继续向北行驶一段路后，天色已经黑了，在一个下坡过桥的路段，不料遭遇堵车。
果不其然，下车查看后得知，前面发生了事故：一辆山猫翻在路基边的沟里，同时前面100米处，一辆拖挂式房车也翻下了20多米的路基......现场救援已经开始，我们就一遍等着，一遍招呼后面的车辆减速靠边停靠，相互提醒道路湿滑，集中尽力驾驶.......没想到还没到乌兰布统，事故就给我们敲响了警钟。

经过几次惊吓，作为司机，早已全神贯注不敢掉以轻心。一路小心翼翼，终于安全到达汇合地。
达到克什克腾旗时，虽说还不到18点，但天色已晚，街道上已经人影稀少，因为是冬季旅游淡季，很多店铺也已经不营业了，辛亏去之前联系了当地的朋友，提前安排好了食宿，才让我们不至于到了之后一脸囧比。

我们入住的酒店，条件不错，暖气很热。大厅也非常空气，晚上吃饭还遇见我江苏的老乡，此处不多表了，一顿寒暄，差点合桌一起。

晚上的气温达到了-18°C，其实这不算太冷，但出门几分钟还是让我吃不消。后来才知道，我们第二天返回的晚上，居然达到了-41度！暗自庆幸，没带多少御寒衣物的我们，提前撤了是上策啊。
但所谓福兮祸所依.......第二天返回的路上差点出大事........第三段会介绍。

晚上吃的不错，这么寒冬还有素菜，当然还有羊肉......房间的暖气很热，晚上被子都盖不住.....
还好一夜休息的不错，一早就起来，咨询当地的朋友去哪里比较合适，毕竟冬天的乌兰布统真的不是很了解啊！

当地的朋友开上车，带我们去附近的景区看看。冬天的乌兰布统景区已经停止营业了，道路也基本没积雪覆盖，能来的基本也都是四驱SUV了，当地的小车，也已经不多见。冬季景区没人值守营业，所以感觉赚了很多，不要门票了哈。朋友一再嘱咐，开车不要快，刹车不要狠......我们跟着就行了.......

在朋友的安排下，我们找到了一处可以肆意玩雪和驾驶的地方。积雪大概有30cm以上了，我起初还担心途达的动力在这么深的雪地里会不会开不动，之后的小伙伴和我一起的雪地飞驰，似乎证明了我们的担心毫无道理，哈哈。途达的动力，在雪地显然没有任何问题。

总以为北方的冬天是萧条的，但真正来到了这冰雪世界，才发现，千里冰封万里雪飘之下，依然是生机勃勃。

玩着玩着，胆子就大了。找到一块平坦的雪地，当地的朋友说，你们可以在这里撒欢，这里是景区，而且是在牧场之外，不用担心。大家都知道，牧场是草原的命根子，虽说冬天雪封遮盖，但草会在春天复苏，因此如果是牧场的话，绝对不能压。有当地的朋友带着，心里就踏实多了，虽然这样的严寒没人管，但我们还得自觉不是，大自然是需要敬畏和尊重的。

因为下午还想赶回北京，所以我们虽然意犹未尽，还是得抓紧时间，能过过雪地驾驶的瘾......
这不从景区回来路上，虽然公路早已被厚厚的积雪覆盖，车辆也非常少，正好，也能测试一下途达的雪地性能（我们的车，只换了AT3轮胎，没有任何其他改装）和学习下雪地驾驶的技巧。
于是，跟同行的小伙伴轮流开车，单独体验雪地驾驶带来的快感和刺激.......当然也方便彼此给对方拍照......

下午一点半，找个地方简单用了午饭，天寒地冻的，开业的饭店也非常小，好不容易找到一家，当然价格也是无比的“美丽”了。一碗素面18，一份饺子40......但心想，这么寒冷的天气，能有热乎的吃的，人家也不容易啊！所以，并不嫌贵哈。

回程路上，一路走过，还是看到很多的事故，而且基本是所谓的四驱车出事比较多。不管是普拉多还是帕杰罗，亦或是坦途还是猛禽，如果稍不注意，事故就发生了。我们看到很多平板拖车，拉走一辆辆SUV .......这让我们不得不倍加小心。雪地是神秘的，也是多变的，松散的雪地基本跟沙子差不多，有一定的摩擦力，似乎抓地力也不错，但公路特别是一些弯道和背阴的地方，压实的积雪会变得跟冰面一样，加上不断下落的雪花覆盖，往往会导致驾驶者错误的判断，这也是后来我们返程中冲下路基的一个重要原因......

返程路上，因为道路情况相对不错了，路面有黑色露出，试着刹车也感觉没问题。但在经过红山军马场不久，有一个大角度左转弯，视线非常良好，也没有任何车辆，此时车速稍有略快（60左右），靠左进弯后感觉方向控制有点吃力，后轮有轻微的甩动，心想，看来是遇到积雪下面压实的冰面了！没有任何思考，立马切入手动模式降档到2档，并轻点刹车……但没有用，想起此时还是两驱状态，而路面在弯道处冰雪已经压实，且非常滑，后尾发生极快的漂移甩尾，急忙回正方向，手动切1档，但车辆依然失控，横向甩出路面，侧面向坡下飞出……此刻踩死刹车……心想，此时不翻更待何时？

可能是路基斜坡积雪太厚，车辆随后整体侧向下滑，侧倾角度足以翻滚……下滑三米左右后侧向居然慢慢停住，没翻！看右侧车窗，路基下是两个五米多深的大坑……车离大坑横向不到2米！。最后车辆奇迹般的挺住下滑，侧倾超过40度，我想应该是横向侧滑堆起的积雪起了一定的支撑作用吧？此刻虽然受到了惊吓，人车也无事，但问题是，-15℃下，下一步怎么办？怎么把车搞上来？

随后让副驾下车，因为车辆侧倾在坡上，情况不明。自己也小心翼翼的下车查看情况。先爬上路基查看情况，此时突然发现后面也有几辆车在远处飞奔过来，看车后扬起的雪尘就知道速度也不慢。于是赶跑到马路中间挥手示意减速，因为我担心，如果他们一样不注意弯道的情况，可能就会跟我一样的情况，如果他们的车划出路面，下来就砸到我们的车了！还好的是，他们比较敏感，看到我后，很远就开始减速，并停车问我们情况，得知我们车和人都没事之后，因为他们也没带任何救援工具，无法直接拖拽（就算能拖拽估计也拉不上去，因为太陡了！），于是就跟我一起策划如果脱困了。

于是我下路基继续查看途达前后的情况，先把车辆已经慢慢小心翼翼前后移动到坡地，前后都是坑，上面的司机建议我倒车进入后面的大坑，尝试寻找角度调整车头朝向。经过地形观察，坑的一侧，也就是路基对面有个缓坡，如果可能的话，从车进后面的坑里调整车头，可以尝试从另外一侧爬上对面的缓坡，然后寻找绕道回到主路的可能。我觉得这个方案也许是唯一可以自救的方案了，于是下坑探路，看看积雪多深，也看看坑底是否有石头或者尖锐的物体。

然后在斜坡上前后缓慢移动寻找角度，调整车辆姿态。在路基上的车辆司机在上面指挥，下面是我的副驾在车后指挥。按照方案利用地势顺势调整车头朝向，利用坡底前后两个大坑中的一个坑，下坑后调整车头向反方向，利用稍稍平缓的路基对侧一面，爬上对面的积雪山坡，绕道前方相对平缓路基返回道路。

整个自救过程因为忙于探路和操作车辆，没有任何照片。小伙伴已经吓傻......下车后一直发呆，看来也会得给他做做“心理辅导”才是......,好在我内心比较淡定，因为人和车都没问题，这是最好的结果了，现在需要的是自求多福......

整个所谓方案确定了省下的就是操作了，而操作更多的来自信心，因为我对途达比较了解，低速四驱和后差速的能力，也许是我现在唯一能自救脱困的理由了！“一顿操作猛如虎”，挂低速四驱，后差速器所锁定，在轮胎刨了无数个坑，尝试了无数个角度，从3000-5000各种转速匹配尝试，经过半个多小时的挣扎和努力，经过20多分种的努力，终于脱困成功。说实在，这是我第一次遇见这样的突发事故……好在一切有惊无险，完美脱困！之后看到不少平板车拉着受损的SUV走过，心里还是一阵的暗喜。喜的是，我是幸运的，老天帮忙！喜的是，途达终于没让我失望，虽说动力问题并没有那么的强大，但四驱和后锁的强大，已经足以让我欣喜不已！我想，只有真正的硬派越野车，才能在这种情况下，自救脱困成功啊！感谢途达，看来我没有选错车！

回来之后，特意找出了2015年我写过的一篇关于雪地驾驶技巧的分享，摘录其中四驱车雪地驾驶技巧，分享给大家。事后回忆所有的操作，当时还是车速过快，但发生侧滑的后的操作，没有任何问题，至少就结果来看，我的操作没有任何问题，这也得益于之前写这篇***时学到了东西。当然，十次事故九次快，这次我显然是麻痹大意造成的结果，我应该检讨和反思的。

附2015年的时候我在论坛写过的一篇雪地驾驶技巧，其中关于四驱的雪地驾驶摘录如下，想想自己这次事故，后悔出发之前没好好再温习一下。

起步时，纯电控四驱车会在探测到前轮打滑时使后轮介入，因此起步初期前轮会像普通前驱车一样打滑，随后后轮介入 驱动。在驾驶时比前两种车都要轻松，只要随意的踩油门即可，起步速度也明显高于前两种车辆。

如果有人认为四驱车可以在冰雪路面肆意妄为，那是绝对的错误。因为刹车系统跟前2类驱动的车基本一样，刹车力的分配大致也相同。而四驱的SUV有相对较大的重量，反而会有更大的惯性，导致刹车距离的延长。所以：慢速行驶，提前制动，也是对四驱车来说一个重要的安全法则！
【制动】
四驱系统不能缩短刹车距离，相对重的车身反而会使制动距离更长！

制动时，四驱车的驾驶员往往容易因四驱系统而对车辆性能产生盲目的信任，在制动时四驱系统帮不上任何忙，反而更 重的车身使刹车距离变得更长。沉重的SUV车型在雪地上的制动距离有时能比干地延长2倍。因此在驾驶时建议保持比平时长2倍 的距离，提前制动。

前驱型的四驱车，在进入弯道时，会表现出前驱车的转向不足的特性。如果此时加油门，会使得前轮打滑，电子系统会启动中央差速器介入，给予后轮动力，于是车辆会瞬间转入转向过度状态。因此，四驱车的转向，要防止入弯后的转向过度，不要在转向时加速加油。

四驱车在冰雪路面的转向原则是：稳住油门通过，转向过程中不要加油，转向操作动作，与正常驾驶时基本相同。

当然，如果是确保安全情况下的表演或者体验，可以在过弯时加速，利用后轮驱动的配合来完成甩尾或者漂移。前提是，转向操作一定要有提前量。

【转向】
转向时，车主也容易盲目自大，过分相信厂商的注水宣传。电控四驱车的转向包含了推头和甩尾两种状态，入弯时四驱系统没有启动，表现出前驱的推头状态，当电子系统探测到推头时结合中央的多片离合器，后轮瞬间获得驱动力，车辆随即进入 甩尾的状态。对于没有经验的驾驶者，面对这种瞬间的状态变化往往容易惊慌失措。正确的驾驶方式是不要迷信夸大宣传，减速 入弯，惯性通过。由于SUV的质量比较大、重心高，入弯速度要比轿车更慢。如果出现推头、甩尾应该扶稳方向，轻踩制动。
不要以为四驱车型就高枕无忧了，四驱在雪地也不见得是万能的。

下面重点说说四驱车驾驶注意事项：
1、起步：可以随心所欲，但是也不要重踩油门，有时候也会打摆；
2、制动：安全车距增加2倍，提前判断、提前制动；
3、转向：提前减速，惯性过弯，弯中可以给油，但不能太多；
相对于前驱底盘的四驱车，后驱底盘的四驱要安全的多，即使也是电控离合器的四驱系统。后驱底盘的四驱车在入弯时 表现出甩尾的状态，此时四驱系统将动力分配给前轮可以顺利地化解甩尾状态，以正常状态通过弯道。

另外中央差速器使用纯机械式的四驱车就更富有乐趣了，从滚动到滑动的变化比较线性，驾驶者很容易掌握，而且表现 出来的甩尾特性具备后驱车的乐趣，而又不至于那么容易打转，很容易从甩尾状态中改出。

冬季多雪的地区可以考虑准备一套雪地轮胎雪地轮胎在冰雪道路上的附着力明显增加以上介绍的都是土办法，常年积雪的地区驾车最好还是准备一套冬季轮胎。冬季轮胎具有像刷子一样的胎面结构，可以 增加与雪面的附着力，甚至把雪“抓”在轮胎表面，让车辆行驶的时候是雪与雪之间接触，以获得更好的附着力。钉胎则是为了 应对冰面的一种轮胎，胎面上的钉子可以嵌入光滑的冰面，使冰面驾驶如干地一样。

冬天的北方是美丽的，冰雪世界的魅力，也一定会吸引大家去自驾和旅行。但要提前做一些冰雪驾驶的功课，并一定要注意控制好车速，集中注意力驾驶，做到安全第一。当然了，如果可能，选择一辆能带你安全回家的车也非常重要，这次是途达让我安全顺利的脱困了，除了吸取教训之外，我想更多的是对途达的信任和途达给我的信心吧！

最后，再送上几张坝上的美景，祝大家在2020年事事顺利，身体健康，事业红火！