零零漆007 2014-11-4 16:12:48 发表在 22楼

此帖要火，果断留名。幼儿园没毕业的说

chayedanwc 2014-11-4 16:13:21 发表在 23楼

楼主忽略了一点最重要的，阻力随速度的增加并非线性增长，而是会显著增加。在低速下宽胎可能并不会有显著的油耗增加，但随着速度的升高这个效果会被放大。另外滚动摩擦力与接触面积有关，自重越大，轮胎接触面积越大，轮胎越宽，接触面积越大，高速时动力的损失和油耗的变化会被显著放大。

北京老唐1974 2014-11-2 14:54:22 发表在 14楼

有重大进展哈
我们假设是两驱前进，这样前轮受力就简单了，分析前轮的圆周运动，那么只有一个滚动摩擦存在。这个滚动摩擦干啥了？让前轮做圆周加速了a1，这个角加速度跟车身的加速度a2是关联的。a1=a2/r,最后计算出来滚动摩擦好像是f=m1a2(?)，这个f也可以看做是四个轮的滚动摩擦总和，那么m就是四个轮子的总质量。
车身直线运动的动力（抵消掉滚动摩擦等各种阻力之后）F=m2a2
那么现在我们可以得到公式：F/f=m2/m1,大约等于10（四个轮子总重200公斤？）
上面的分析和计算有问题吗？可能不是太精确，但总体方法没有问题，最后得到的结果也不会有根本上的问题
也就是说，轮胎的宽窄、重量，只要不是有巨大的变化，那么对于车辆...

北京老唐1974 2014/11/04 23:20:14 发表在 25楼

火不火不重要，但愿能给大家改装车辆提供更科学的理论依据吧。而不是人云亦云以讹传讹。国内改装还刚起步，改装的经验不多，改装人员的素质也有待提高。目前的改装，普遍还停留在很粗浅的装个杠、拉个花这样的水平。其实需要有那么一批专业的从业人员，有专业素养和专业设备，针对各类普遍问题进行研究和试验，还有根据每一款车进行改装试验，给大家改装提供依据和指导，用户就没那么累了。汽车改装的路还成长哈。

xkkmouse 2014/11/02 08:02:53 发表在 9楼

一大早就看到老唐的大作啊大部分同意，特别是轮胎半径的影响，但对于轮胎的宽度，我觉的对动力的影响也是比较大的没有数据支持啊，只能说了解到的情况，有不少人换了牧马人的原厂胎 245/65/R17，都反映明显车子更轻快，动力更好本身轮胎接触地面的面积就很小，宽度又是影响这个接触面积的最关键因素，从265到245虽然只有不到10%的变化，相对来说摩擦力也会减少了，对动力应该是有明显影响的。另外说一下，接触面积跟摩擦力的公式没有了解过，但一个很直观的例子，大部分拉货的小面/金杯这类的车，胎宽甚至比不过一般的小轿车，为啥这么设定，我相信有这个考虑

percussion 2015-2-1 20:17:34 发表在 27楼

首先佩服楼主的知识渊博，看到这个帖子我眼睛一亮！但是我换过七八套轮毂，轮胎从205到265都用过，轮毂重量从12公斤到7公斤都用过，没事也拿pbox测加速，我发现轮毂的重量可能的确对加速的影响没有宣传的那么夸张，曾经我用16寸11公斤的轮毂225后轮12公斤的胎测加速跟用18寸8公斤轮毂10公斤轮胎255后轮测加速结果是一样的，0到100是一样的，但是开起来中后段加速是不同的，后来我也一直在想这个问题，凭感觉我认为轮胎宽度对加速的影响貌似更大，宽胎对0到100或者说对起步的稳定性比较好，因为不打滑，可以更高的转速去起步，但是跑起来明显窄的轮胎加速更快。不过我没有楼主知识渊博说的都是我自己的一点感受。。现在又在纠结这个问题因...

percussion 2015-2-1 20:19:35 发表在 28楼

我一直认为我之前的轻量化轮毂轮胎没有提高加速也许是被加宽的轮胎抵消了。如果同样宽的轮胎，更轻的轮毂轮胎也许真的会快。。可惜我不是专业干这个的也没有机会去实验

北京老唐1974 2014/11/02 14:54:22 发表在 14楼

有重大进展哈我们假设是两驱前进，这样前轮受力就简单了，分析前轮的圆周运动，那么只有一个滚动摩擦存在。这个滚动摩擦干啥了？让前轮做圆周加速了a1，这个角加速度跟车身的加速度a2是关联的。a1=a2/r,最后计算出来滚动摩擦好像是f=m1a2(?)，这个f也可以看做是四个轮的滚动摩擦总和，那么m就是四个轮子的总质量。车身直线运动的动力（抵消掉滚动摩擦等各种阻力之后）F=m2a2那么现在我们可以得到公式：F/f=m2/m1,大约等于10（四个轮子总重200公斤？）上面的分析和计算有问题吗？可能不是太精确，但总体方法没有问题，最后得到的结果也不会有根本上的问题也就是说，轮胎的宽窄、重量，只要不是有巨大...

北京老唐1974 2014/11/04 23:02:36 发表在 24楼

我其实也在琢磨，前面的分析是否有遗漏和错误的地方，因为结果看起来跟平常的直观理解有明显的出入。我现在能想到的是轮胎的滚动摩擦远比想象的复杂，轮胎的圆周运动并非只有水平方向的力，还有一组垂直方向的力，最初简单地将这个力作为重力的反作用力了，实际上不是，而是需要分解为若干个力，这些力的大小随着轮胎的变形和路面的情况而变化，这些力有阻碍圆周运动的，有帮助圆周运动的。回头还需要再学习学习滚动摩擦的知识。说实话，中学的力学甚至大学的理论力学都没有太多关于滚动摩擦的介绍。虽然现在还没弄太明白，但是我能确定的是，轮胎的重量以及宽度并不会严重影响汽车的动力，影响最大的是轮胎的变形和轮胎的半径。这就是为啥...

大地53321 2015-4-2 07:13:04 发表在 36楼

轮胎宽窄对动力影响很大。自行车二分之一英寸轮胎骑行非常轻快，二英寸宽胎相对就比较沉了。汽车也这样，越宽的胎越费油，因为滚动摩擦增大，而重量影响也体现在滚动阻力上，不考虑加速度影响时，只存在风阻和摩擦阻，如果分析不考虑风阻，重量可以忽略，因为是惯性运动。
按照你设定的分析条件,半径重量与动力无关,只有宽窄有关,宽窄决定了滚动阻力大小.,不用考虑角加速度.匀速直线运动中发动机动力只克服风阻和摩擦阻.车速越快风阻和摩擦阻越大,但动力输出是不不变的,因为此时加速度=0.

chenlanj 2015-4-1 22:16:52 发表在 35楼

牧马人原胎的直径比劲畅265原胎小，且重量轻，这才是动力改善的主要因素。这和跑沙地放气的可以增强动力的原理类似。

北京老唐1974 2015/04/03 08:41:43 发表在 37楼

自行车对于动力表现的衰减很敏感，因为这是人在提供动力，所以用自行车来理解汽车也是有帮助的。但你把车轮变为以前的4倍，去跟汽车轮胎宽窄增加了10%类比，条件完全不同了。10-20%的宽度增加，我相信你骑自行车也不会有明显感觉。另外，滚动摩擦，最大的影响因素不是轮胎宽窄，而是轮胎的硬度（轮胎放气后滚动摩擦的增加会比想象的明显很多）和地面的凹凸程度。这个可能理解起来比较困难，因为滚动摩擦本身就是一个笼统模糊的概念。这个结论基本上是没有问题的：轮胎的半径和车重对汽车的动力表现（你能感觉到汽车的加速度）影响巨大，基本上可以理解为反比关系；轮胎宽窄和重量，只要不是直接成倍的增加，控制在10-20%以内...