和论坛的老司机一样，随着车开的越来越多，惊喜越来越少，已经很少有兴趣在写点什么了。
      大家的第一辆车都是充满了惊喜，换车升级的时候充满了期待。
      一辆一辆车换下来，回头看看，或是满意或者头疼，都伴随了我们的一段时光。

       看车，如人。这是我的判断。
      因为他代表着你的收入和阶层，更代表着你对事物的认知和看法。
      我不相信具有完整世界观的人会选择仿制车换标去彰显自己。

      关于日本车，我想说两句。
     拥有过国产、法国、德国、美国、英国的车。
    的确有着巨大的差异，从设计思路到产品品质。
    不过和很多车友一样，在相当长的时间内，都是以德系车为主，为日本车的品质和情结一直不置可否。
    直到遇到了这辆老车。


      说到LS600的启蒙，来源于《混动旗舰。雷克萨斯LS600H，羽毛哥连续11年的体验报告》一文。
     对这个车埋下了深深的种子。后来机缘巧合，入手了这辆09年的600加长混动。
     坦白的讲，这辆车并不是特别的完美，过了3次户，里程也不少（由于某些特殊原因，在4S店的记录还有些混乱），有过小剐蹭。倒是没有事故和水泡之类的。
      随着时间的增加，对这个车的认可，开始逐渐花费成本和时间进行整备。
      虽然没有机会直接送到老车之家享受一站式的服务，但是也在摸索中学到了很多的知识认识了很多的车友。

【和新款LS的对比】
       一个是，后驱和四驱的差异。新款的LS是后驱车，虽然新的技术带来的更好的操控，但是对于大东北来讲，后驱和四驱的差异几乎是天壤之别。尤其在冰雪路面，雷克萨斯的四驱非常的好用。在这几年当中，遇到过几场自然灾害级别的冰雪路面，600都无惊无险的顺畅通过。如果不是对比旁边被我甩下的一辆辆或是原地打滑寸步难行或是慢慢蠕动如履薄冰的车辆，我还真没有感觉到这个车的四驱系统如此强大。当然，收获的除了优越感更多的是安心。
     另外，后排空间的差异。LS600hL，这一串符号很少有人写对。h 是小写，代表混动，L是大写，代表加长。我也不知道为什么大小写掺杂，也没地方问哈。但是加长的好处显而易见，尤其对比新款，差距特别明显。感觉新款更侧重的是驾驶者的感受而不是后排的尊贵客人。所以我怀疑日本首相乘坐的LS轿车迟迟不更新最新款除了成本原因是不是也有这方面的考虑哈。
       和新款最大的差异就是——价格。作为一个没钱买不起新款的人来讲成本的差异是最大的。哈哈哈哈。新的东西肯定会更好的，毫无疑问。但是对于我来讲用ES的价格体验了LS，也是不错。必经如果玩日本车，除了世纪就是雷克萨斯，而雷克萨斯的轿车，最顶级的就是LS，当然加了个最顶级的型号600hL,完到这个级别，对于小老百姓来讲，毕业了。尤其是老车低调的外观，丝毫不会引起邻居大妈和单位同事的丝毫兴趣问长问短，绝对的低调甚至闷骚，哈哈。

【关于整备和品质】
      有人说日本车永远不坏，那是不可能的。只是相对于其他品牌略少而已，该坏的一样会坏。不过从整备的过程来看，这个车真的是拿料堆出来的，品质可以，没少下本。
     发动机变速箱得益于混动，特别好。和同款的460不同，发动机有相当长的时间都是不工作的。因为，在工况良好的情况下，几乎是一抬脚，脚刚从油门松开，发动机就不工作了。而且，混动的变速箱构造和原理也于460不同，所以真的没听说坏过。不是说460不好，只是说外观相似的两款车其实差异巨大：大到发动机、变速箱、小到大灯（蓝腔）、车标（蓝边）、扶手（红木）处处貌似一样，实则不然。
到手3年多，主要的整备成本如下，小来小去的记不住了。
25万以上（配件全部原厂全新）
新换原厂全新动力电池 4万
整备机修，更换空气悬挂 4万
XPEL膜 全国联保10年 3万
易损更换2万
支臂 底盘件 2万
carplay无线模块 ? 空气悬挂外接电脑（实现升降高?自定义）1万
内饰纳帕真皮定制 3.5万
21寸美国进口轮毂+陪耐力夹层海绵静音胎 2万
原车尺寸马牌轮胎备用 1万
原车尺寸普利司通雪?胎 1万
原厂晴雨挡 纯羊毛脚垫定制 原厂后排无线耳机……
说个变态的，因为没有说明书，我遍寻淘宝，找到了一个没有拆封的。但是不知道是不是这代车型，拆开不退。我居然买了，而且是天价——600.有购物记录为证。当然，这个是死活不敢和媳妇儿说的。

看图说话哈