家里的车除了SUV都被我改过短簧,一般我都选eibach,牌子大放心。提车后就联系了eibach,说国内没美国有,那就定一套呗,结果关税+空运比产品本身还贵,到手五千。。。没话讲了,不过还是很期待效果的。
本来想等订的轮毂到了再装,由于是定制,等了一个月还没下文,想到了以前ATS车上的一套样圈,刚好也是114.3的孔距,就是ET不大行,没事,办法总是有的,加法兰。
尘封了一年多的轮子,总算物尽其用了。正品~可惜轮胎型号不对。这套轮毂的后轮是宽的,然后就买了两条265/35R19的轮胎,这样搭配轮毂好些。肯定有人会问Model3这个车能这么配吗?大家可以拿轮胎计算器算一下,235/40R19的直径 = 265/35R19,所以我猜无碍吧。
原厂这套轮子我想卖掉,还是99新的,带99新轮毂罩,有需要的可以私信我。1000一个有要的吗?
无奈新轮毂的前轮太缩,加了个1.5厘米的法兰盘,有点小怕,先用着,以后换轮毂再去掉。
看到个顺丰,用他的称称了下原厂。原厂轮毂轮胎23.22公斤,单轮毂+盖子11.6公斤,原厂也很轻哦。
重点来咯,跨越半个地球,这特么能退货吗,箱子都烂了。每根铁1200多,这是我买过最贵的短簧了。
师傅对装这车没经验,摸索一下后就开拆了。然后一个师傅赞叹到:到底是特斯拉,比国产电动车强多了。我很纳闷:强在哪?是布局吧。
某工具上,大概弄了2个小时吧,我也没看下去了。弄完短簧应该要做下四轮定位,不过没有这个车的数据,开了一下觉得也没跑偏,先开着吧。
感觉没有原厂19寸显大,不过跑起来帅,终于可以亮出我的中国红的高~性能刹车了(自欺欺人)。后刹车看着比普通版的大,实际上也就是个单活塞,好歹来个双活塞啊。坑~
依稀记得原厂前后是四指有点松,现在两指刚好,降低估计3厘米吧。不过比起绞牙来说,还是高了点。
这张侧面照片我发朋友圈居然有些人认不出这台车了,莫非像超跑吗哈?3.5秒的加速好像也够挤进超跑了(又自欺欺人)。
总结一下:感觉还是要20寸才帅,不过我打算先把原厂的4条19寸轮胎用完。上海浦东乡下有没有车友?多组织点自驾游把。