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点击:0 | 回复:65 马自达3 昂克赛拉论坛 >  马自达技术之旅(十四)新马3的研发(4)---被动安全系统
 
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发表于 2020-3-18 16:38:06

马自达技术之旅(十四)新马3的研发(4)---被动安全系统

 


其实这篇文章早就写完了,压了这么长时间都落灰了,我这个时候发出来想必大家也都明了,我在等中保研测试成绩,所以在中保研成绩出来之际,我在这里添加些中保研测试成绩解释。在这里,还日常战术自保声明:我不厂家人员、不厂家水军,不专业洗,厂家也不给我分钱,我码字纯粹我作为名马粉喜爱,知道我或懂我人自然懂,我信息来自官方,但不对准确性负责。

、关于中保研碰撞成绩解释

中保研成绩出来了,最开始通告新马3送测,我其实最开始并不担心,在2020年IIHS发布TOP SAFETY PICK+TOP SAFETY PICK马自达取得了非常优异成绩,有5款车型TOP SAFETY PICK+,1款车型TOP SAFETY PICK,至于为啥就这6款,因为马自达在美国轿车SUV只有6款。当然,其他品牌也有安全性突出产品,但做到全系入围还比较罕见。新马3新车身架构在这种安全碰撞测试肯定做足了功课,只要国内长马不掉链子,成绩没问题,只新马3成绩出来太慢了,新批次测试GLC L等都出成绩了,新马3才不紧不慢出,成绩出来后,大家只认为撞出了“豪车”成绩,果然往豪车方向走,网友们焦点总那么清奇。

2020年IIHS发布TOP SAFETY PICK+,马自达占了5个,基本国内都有售,除了新马3两厢


好了,说正题,中保研测试要求大家都不陌生,也可以去官网查找,中保研测试全自购车,且被动安全测试为全系最低配车型,这个公正前提。这次国产新马3中保研,我归结为两点:1、车身确实“硬”。2、维修价格不低。

先说说维修价格,在低速碰撞车辆维修性,得分较低,得了个P,正面维修经济性维修经济占比为12.87%,如果按照测试车型11.59万来计算,修车价格为14916元。有直以来马自达在些配件价格都不便宜,整体零整比并不低,以马6车系为例,老马6最初零整比比较,后期在随国产化时间延长慢慢下降,之后马6睿翼零整比又到了个新峰,直到阿特兹开始零整比才开始相对有所下降。为什么马自达配件这么贵呢?我不市场调研员,抛开经济利益不说,马自达在配件特点就能进口不国产。马自达本身销量不大,在定程度促成了与其找第方国产,不如直接进口,在产品品质也好管理,所以除了些外观件耗材,马自达进口件比较,但也造成了成本问题。




其次说说新马3维修成本不低,我们仔细分析,前方碰撞主要新马3从最低配就已经标配LED大灯,LED大灯价格向来比较贵,像CX-5、CX-8等都配备进口斯坦雷大灯,这就造成了维修成本。其次,新马3全系配备了主动开闭前格栅,在这个价位应该比较,马自达从不宣传这事,在前面低速碰撞也会造成损坏,但同样提升了维修成本。所以总之句话,马自达维修配件相对不便宜,新马3标配东西也确实不

下面再说说碰撞成绩,毫无疑问,新马3碰撞成绩合格,我们普通消费者只知道G就完事了,但此G非彼G,同样都G,但新马3成绩无异亮眼。首先个前提测试车辆最低配1.5升手动质美,市场价格11.59万。从碰撞视频来看,新马3在25%偏置碰撞中A柱挺住了,纹丝不动,没有发生任何形变,驾驶舱结构完好,至说明新马3称身设计结构用料都经受住了考验。从车内视角慢镜头来看,新马3正面气囊、侧气帘以及膝部安全气囊有效保护了驾驶员安全,没有出现气囊跑偏等情况。新马3全系标配7个安全气囊,其中还包括驾驶员膝部气囊,此前同级别能做到这只有雷凌卡罗拉。







在侧面碰撞中,新马3成绩大亮点,B柱与驾驶员座椅中线距离为20.5cm,远超最低12.5cm优秀标准线。对比之前测试过同级车,新马3B柱也可以说最硬个。20.5cm距离超过了思域(8cm、B柱断裂)、卡罗拉(16.5cm)以及雷凌(17.5cm)。这还不算啥,与级别比较,宝马新3系(17.5cm),奔驰C级(20.0cm),丰田亚洲龙(16.5cm),丰田凯美瑞(15.5cm),本田雅阁(14.5cm),可以说新马3中保研目前已经公布所有轿车里侧面碰撞侵入量最,排名第


个亮眼成绩在车顶强度测试中,新马3得分为G,车顶峰值载荷80473牛,达到了车重6.34倍,超过了4倍优秀标准线。单从数值来看,马自达3车顶峰值载荷也刷新了目前中保研紧凑型轿车车顶强度记录,超越了卡罗拉(80293牛),福克斯(72028牛)比思域(64661牛)了足足1.5吨载荷,远超现代菲斯塔(53681牛),与B级车比也超过了天籁(68241牛),远超雅阁(59598牛),而与TNGA架构丰田B级车乃至奔驰C、宝马3等也不遑让。超强度车身不仅对安全性有意,作为运动车型,坚固车身抗扭性对整车操控也分有利。


主动碰撞测试新马3也表现稳扎稳打,这个就不细说了,毕竟这种东西除了算法,只要有钱就能拥有。



所以综我们否可以得出这样结论,人都拿来思域、雷凯二兄比较,说新马3价格没优惠怎么怎么,其实新马3在外观内饰设计自不必说,内饰材质品质,整车易用性,稳定易用听话动力系统,甚至在你看不见被动安全性频频突破记录,我想花同样钱,总比满内饰天花乱坠大屏配置来实际吧。

好了,下面该说说深奥被动安全系统了。

自从第代CX-5开始,马自达全面进入了创驰蓝天系统,其中最重要环节之SKYACTIV-BODY车身架构,倒了全新马3,马自达对车身架构再次进化,称之为SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE。马自达对安全性设计分为4个步骤,拓扑优化,框架设计,网络优化以及单元优化结果分析。其他部分车企不同,马自达往往系统级分析,将车体框架、模拟人、内饰乘员保护装置结合起来进行CAE分析,从而对车体变形到成员伤害进行定量化预测。在材料选用,不仅要达到功能性,还要考虑当发生碰撞时力方向,以及碰撞时形变来处理如何将碰撞能量吸收最大化。因此对车构件形状、刚性、强度等等都要通盘考虑。

马自达CAE设计流程图

马自达为新马3车身制作了型车架构平台,在这个平台可以衍生车型,现在厂家都这种平台化。因为马自达对新代车系要求之在驾驶深化人马驾驶感,也就驾驶车辆就像自己在走路样自然,所以马自达要实现方向盘与四轮之间良好沟通感以及维持车身刚性,依靠车身来吸收路面绝大部分震动,保证驾驶室内舒适性。马自达认为车在行驶中,轮胎接受了路面施加力,通过轮胎悬架虽然吸收了部分力,但剩下力还会通过车身传到,如何能够将这个力可以传导遍布整个车身才最佳方式,车身就类似于人骨盆样在走路时吸收路面震动,所以马自达通过对车身优化,在水平垂直方向做了个闭环结构,这样将抗扭性相比代昂克赛拉提了11%(两厢版)。为了车身吸收震动,在车梁夹层中重填止震胶块,此外在结构胶粘剂也添加了减震成分。

全方位系统开发

优化截面形状

平台架构

相比老款,全面闭环架构

利用了阻尼胶吸振特性

在安全,马自达针对车身主要以下方面:
1、大范围使用超强度钢材。代马自达系列采用材料并不差,各处碰撞成绩都TOP级。而作为新代产品序列款,新马3进步强化了安全性能,UHSS级别超强度钢材(980-1,800MPa)使用率从之前9%提到30%,并且全球首次采用了1310MPa级冷冲工艺超强度钢,与代相比,重量减轻了15.7%。过去由于难以确保成形性加工后尺寸精度,冷冲钢板强度始终停留在1180MPa级水平。马自达与日本新日铁及JFE钢铁公司合作,开发出世界首款1310 MPa强度钢材冷冲压车身结构,并应用在马自达3左右侧面车架、铰链支柱等部位。在国产化过程中,由于国内暂时没有该工艺技术,马自达并没有妥协使用较低强度钢材,通过南京研发中心努力,指导本供应商进行技术升级,首次在中国量产了1310MPa级冷冲工艺超强度钢,并没有做任何减配。


与老款相比增加强度钢材使用率

白车身结构

2、在应对碰撞时不仅仅强度钢,还有合理框架结构吸能结构。在应对正面碰撞时,前防撞梁吸能盒以及车身大梁都增加了吸能框架结构,可以吸收碰撞时能量。新马3在前方设置了两层防撞梁结构,分别Bumper-BeamPerimeter-Beam,主要为了预防与其他车发生偏置碰撞,而在Perimeter-Beam后方连接Perimeter-member左右端,做了延长弯曲结构来传递能量,以减轻撞击到其他车型尖锐突出部位造成损伤。另外,采用了吸能前车架防撞结构,实现了效吸能结构。此外,对驾驶舱强度进行提,主要将Front-Frame到Hinge-Pillar再到Sidesill以及Apron-Rear到Hinge-Pillar两条传递路径进行强化,调整螺栓固定焊点,优化结构。另外,提了超强度钢材比例,980MPa以强度钢从代9%提到30%,A柱铰链柱了世界首次1310MPa冷冲超强度钢材,与Sidesill等1180MPa强度钢材结合,在保证轻量化下实现了强度车身构架。

路径传递白车身结构

正面碰撞吸能结构

吸能提升率

溃缩与弯曲区域

正面碰撞驾驶舱力量传递

3、在应对侧面碰撞时,马自达通过路径优化将来自侧面碰撞各种方向位置能量进行分散,做到了车体结构与轻量化并存,将空间溃缩抑制到最程度。传统设计中,为了抑制空间溃缩,将B柱、顶棚侧板进行强化。新马3了能量传递路径,发挥了以往不起作用A柱C柱,因此在保证结构强度下适当做到了轻量化。下图中所示为车门向车身传递能量中重要结构-门板加强筋,连接方式从以往单面提到双面,加强筋也采用了超强度钢。另外,C柱下部进行加强,将从门板加强筋能量传递至顶棚侧板。此外,在B柱、顶棚、侧板等容易发生变形方,对其截面进行槽形设计,进行局部加强。

侧碰能量传递路线

前门C柱结构

截面槽形设计

4、在面对后方碰撞中,新马3通过效吸能结构,做到了在承受后车用80km/h时速进行70%偏碰下后门还可以打开程度。为了确保碰撞后空间,以车门开口为中心,进行框架连续化设计并大范围使用超强度钢,相比代提了强度,重量不变。此外,为了保证吸能效率,碰撞时后车架从原来弯曲变形变为褶皱变形。为了实现褶皱变形,分析后车架长边、短边与壁厚,计算达到褶皱变形条件,并对局部进行加强槽或者开孔卸力设计,对连接处焊点进行优化,通过大量CAE分析,实现了褶皱变形,充分发挥车体变形能量吸收效率,从而做到了传统2倍以

后车架变形仿真

后车架吸能效果

5、对驾驶室内人员保护。首先,全系标配了主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊,前/后排头部气帘,膝部气囊,共7个气囊。此外新马3前排采用了全新安全带结构,以往安全带卡扣都固定在车架,当座椅前后调整时位置会发生偏移,无法将腰固定在最合适角度。新马3将安全带卡扣设计在座椅导轨,长度控制到最,从而在碰撞时对乘员进行保护。驾驶席、副驾驶席、后排座椅左右都安装了性能限位器,另外,所有座位都配备了安全带未系提醒器。此外,作为马自达玄学部分,充分研究人体结构,让脊柱前倾,将座椅S曲线与人体贴合,让安全带能固定人体,碰撞时能提乘员束缚能力。

全系标配7气囊

安全带锚点装置

座椅对脊柱作用

其次,新马3还对老龄人进行针对性优化,为了保护容易骨折肋骨,方面对座椅压力进行优化,方面对侧气囊进行优化,将侧气囊隔离成两块,前部压力较低(较软)缓冲,后部压力较(较硬)支撑,减轻对肋骨负荷,让相对背部承受侧碰压力,从而保护身体。

侧气囊设计

,为了保护颈部,对前排座椅靠背进行了优化。当发生追尾时,通过控制座椅靠背后倾量从而抑制头部靠枕后退量,提头部保护同时也防止座椅靠背回弹对后脑冲击。座椅靠背后倾特性如图所示,前半部分强度,后半部分抑制回弹量。通过对座椅内部支架与滑块结构进行刚性提,通过对座椅移动副间隙控制,来抑制后倾与回弹。

座椅靠背位移

6、针对行人保护。首先,新马3采用低发动机舱布局,缓冲空间较,为了保护碰撞时行人头部,对发动机盖加强筋进行了优化,与之前相比改变了结构方向,方面保证正常行走时刚性振动,方在面发生碰撞时能够吸收缓解头部冲击能量。

发动机盖加强筋布局优化,应对行人头部撞击

为了减碰撞对行人伤害,在保险杠防撞梁之前留有足够吸能空间。如图所示,以膝盖为中心,大腿腿如果变成“弓形”话,会给膝盖带来巨大伤害,因此大腿用护板保护,腿用下衬板接住,可以防止腿部变形,提了行人保护性。前保险杠设计软且韧,在发生冲撞时可减轻对行人伤害。

行人腿部保护

可以说,马自达尽可能对于白车身开发尽善尽美,作为款A级车,虽然在成本有所限制,但在安全,马自达不会任何妥协,也正这样原因,才会有近乎IIHS评奖全系获奖大满贯,才会有CX-30在欧洲E-NCAP获得了创纪录分数,而新马3E-NCAP成绩也做到了沃尔沃V40、XC60平起平坐成绩。现在回来还开头说话,每个人购买汽车都有他自己需求,这个无可厚非,我并没有要求每个人都能买马自达,但我想,作为厂虽然不能在各个方面尽善尽美,但汽车作为个交通工具,马自达虽然不会给你大气宽敞后排空间,不会给你天花乱坠配置,不会给你推背爆炸动力,但他会给你稳定听话省油动力系统,会给你富有乐趣驾驶质感,会给你信心安全系统,如果你手里钱有限,因该把钱尽可能花在刀刃呢?马自达总默默无闻带来惊喜,对于这样厂家,我想我们应该敬意,也许这就马自达吸粉魅力之吧。

CR:MAZDA 技报

最后,喜欢话请关注纯个人公众号:马粉科技屋

[ 本帖最后由 amethy 于 2020-03-22 19:31:44 编辑 ]
 
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发表于 2020-3-18 16:45:04
验证那句话!“日系车保人保车”,人员安全系数,但车子修修堆钱
 
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发表于 2020-3-18 16:51:54

jeany2002 2020/03/18 16:45:04 发表在 沙发

验证那句话!“日系车保人保车”,人员安全系数,但车子修修堆钱

钱都身外之物,车子有保险兜底

 
发表于 2020-3-18 16:58:28
看来我新马3买对
 
发表于 2020-3-18 18:04:51
学习,就动力太固执,增压发动机呀
 
发表于 2020-3-18 18:15:59
说说前排侧气囊在侧碰时没有保护驾驶位问题

 
发表于 2020-3-18 18:52:30
用结果证明,就比某众强
 
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发表于 2020-3-18 19:10:17
保险买,安全驾驶,信心足,陪伴
 
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发表于 2020-3-18 19:31:43
我马牛逼就对
 
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发表于 2020-3-18 19:48:41
当务之急排量涡轮
 
发表于 2020-3-18 19:52:48

amethy 2020/03/18 16:38:06 发表在 主楼

其实这篇文章早就写完,压这么时间都落灰,我这个时候发出来想必家也都明,我在等中保研测试成绩,所以在中保研成绩出来之际,我在这里添加些中保研测试成绩解释。在这里,还日常战术自保声明:我厂家人员、厂家水军,专业洗,厂家也给我分钱,我码字纯粹我作为名马粉喜爱,知道我或懂我人自然懂,我信息来自官方,但对准确性负责。、关于中保研碰撞成绩解释中保研成绩出来,最开始通告新马3送测,我其实最开始并担心,在2020年IIHS发布TOP SAFETY PICK+TOP SAFETY PICK马自达取非常...

马自达厂吗?啥也别说,出个2.0手动马,2.5手动阿特兹
 
发表于 2020-3-18 21:21:32
辆车必须马自达 直在纠结cx4 cx30 后者还知道何时
 
发表于 2020-3-18 21:30:17
搞个两厢图片做封面,还要截图?厂家人吧
 
发表于 2020-3-18 21:53:59
A,良。驾驶员腿部盆骨保护没G,应该那个气囊覆盖。美国iihs躯干位置A。还有iihs测试质量1375kg,中保研1295kg吧,所以车顶载荷中保研稍微领先。车身结果确实没有偷工减料。唯问题国内宣传980mpa以30%,日本31%,瑕掩瑜吧
 
发表于 2020-3-19 09:34:52

rok泰拳馆 2020/03/18 21:30:17 发表在 12楼

搞个两厢图片做封面,还要截图?厂家人吧

哎,自保声明白说。。。封面官网题图,都用自己截图,直接拿过来用。我容易么?我希望厂家能看到你们话,给我钱,哪怕6毛钱,我专业,比5毛1毛还行么。。。
 
发表于 2020-3-19 09:36:20

拉赛 2020/03/18 19:52:48 发表在 10楼

马自达厂吗?啥也别说,出个2.0手动马,2.5手动阿特兹

我当然,我要就满足你愿望
 
发表于 2020-3-19 09:37:20

amethy 2020/03/19 09:36:20 发表在 15楼

我当然,我要就满足你愿望

那资料整理容易 ,真粉
 
发表于 2020-3-19 09:38:41

zmq520zys 2020/03/18 18:52:30 发表在 6楼

用结果证明,就比某众强


 
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发表于 2020-3-19 10:50:11
文章专业,修正个错误:“可以说新马3中保研目前已经公布所有轿车里侧面碰撞侵入量最,排名第。”
代福克斯,侧面侵入量21cm。
当然,福克斯侧碰时候门被撞开总体还如马3。
 
发表于 2020-3-19 10:51:12
神可以预测国产CX-30售价市时间吗
 
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发表于 2020-3-19 14:25:34
营养帖现在如果有钱我定入昂克赛拉或者阿特兹,失去昂克赛拉太可惜
 
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