时间真快，不经意间三年过去了。这台斯泰维奥也从一款普通的运动SUV，在我手上逐步进化为一台盆栽组里的赛道机器，动力性和操控性已经超越了一般SUV。俨然一台低趴小刚炮。颜值和性能双管齐下，才是玩车最终目标和乐趣。

这是去年到今年的状态。  不过目前又有一点小改动，照片就留给下一次吧。  现在三周年回顾做一个小总结。

千里之行始于足下，原厂四季胎怎么驾驭的了运动之名的阿尔法罗密欧呢？三年九万多公里用了五种轮胎，费胎的原因谁能猜到有奖。这些轮胎都不是顶级最好的但是都很有性价比的轮胎，名字就不说了，看图，老司机来鉴定

花瓣轮毂是阿尔法罗密欧基因之一怎么能少？ 物美价廉的国产锻造轮毂来了，大厂出品，品质OK。20寸，必须20寸，不要问为什么。

使用了两年难免有刮花的地方，去年重新换了一套，不好意思，还是这款花瓣。 已经很小心了现在俩前轮还是被刮擦到，小小心疼一下。 

刹车盘，用过三种， 刹车片，三种， 刹车油三种，逐步在赛道激烈驾驶下优胜劣汰。 当然刹车钢喉必不可少。

为了更好跑赛道，短簧也换成了绞牙。不知道表现如何呢？就让下次经过赛道揭晓吧。

涡轮是必须要玩的，但没玩到预期。不过下一个已经不远了。

底盘加强件怎么能少

发动机只喝这两种饮料

曾经的六出加特林太高调，备受JJ眷恋不胜其烦。随后换成了四叶草款，对于追求独特的人，拒绝撞衫，四叶草款必须加上一些改动。

大冬菇头和头段是必改之物 

“喷喷”是辅助之物。  

电动踏板是装X之物，降低车身后就拆了，免上图。

内饰碳纤维点缀， 外观除前后杠四门翼子板皆是碳纤维，没办法，稀饭非洲妹纸的黑。


尾翼用了四个，两个塑料两个碳纤维，现在一直在用的就是目前这款碳纤维燕尾尾翼。其他款就不上图了。 

着重讲一下我改的空气动力学。由于阿尔法罗密欧太过小众，成品改装件极少，在老玩家眼中其实也不算太难，大不了自己挽袖子上。  全程自己动刀，先后切割了两边翼子板、四轮轮毂挡泥板。由于手技不精做的不够细致，但空力效果和视觉效果还是达到了。 为什么翼子板是一个重点呢？因为跑赛道轮胎高速运转，会形成乱流制造升力，汽车要的是下压力，怎么办？把这些乱流及时迅速的有序排出，就能减少轮拱气压从而减少上升力。升力减少等于下压力增加。 一升一降之间，四轮会更抓地更稳定。 前轮可以切割翼子板，后轮不好下手，怎么办呢？聪明的车友请开动大脑想想

赛车的底盘很重要，包括空气动力学层面。整车的下压力至少有百分之十五以上的贡献来源于此。 一辆原厂车稳定性如何，看底盘平整与否就是其中一个重要指标。阿尔法罗密欧做的还算不错，也仅仅是不错而已，离我的需求还有差距。更平整化的底盘必须上。经过几次修正修改，去年已经完结。但还有提升的空间，后期达到完美的时候再做展示。


曾经有人质疑我改的空气动力学，由于不可能去做风洞测试，得到具体空力数值，但高速稳定性明显加强已经告诉我答案。 空力学看似简单实则深奥，本人不才虽然画虎只摸到皮，但已然感受到空力效果。时速两百多依然稳如东山，镇定自若。最后，奖杯为证，空讲等于零。下次赛道再见。