hanyuhua 2015-7-27 11:27:13 发表在 主楼
一。 途观;10款1.8T四驱,2010年12月5日购入,2011年1月上牌。
途观与昂科威,途观前脸要稳重一些。
途观尾部没有昂科威大气。
途观在海边
换机油
自己换火花塞
冬天里的途观
目前内饰
二。 发动机及曲轴后油封没有漏油问题(下护板拆下也没有漏油,没拍照)
三。换过的配件;
1.索赔前右刹车盘(高速踩刹车方向抖)。
2.今年冬天过后换前下摆臂胶套(冬天走不平路面底盘有嘎吱、嘎吱声)
3.在14.2万公里换半轴和差速器油封(半轴及差速器漏油)。
4.在12万公里换后刹车片,14万公里换前刹车片。
5.在15.9万公里换主风扇(开空调水温高)。
6。在8.5W公里和12.5万公里时清洗过两次进气系...
测缸压,检查废气阀,很可能缸壁活塞磨损大了其实这个车买回来就得换机油,换冷却液,还有汽油添加剂少量添加。高温润滑油粘度值低,成膜性能差,极易引起摩擦副表面接触,导致超常磨损
b.润滑油温度高,能够引起内燃机工作噪音增加。
c.高温润滑油,载热量小,使摩擦副相对运动产生的摩擦热不能及时扩散,引起摩擦副的低熔点材料溶化,在外力作用下,使溶化的表面材料移位,导致摩擦副失圆。
d.润滑油温度高,能够引起进入摩擦副中的润滑油基础油分子缩合或聚合生成油泥和胶质物。
e.高温润滑油的渗漏能力强,能够从引力不平衡的零部件结合部渗漏,污染机体、车体及周围环境。
f.润滑油温度高,严重地影响活塞降温,极易引起粘缸和拉缸现象。润滑油作为热传递载体,本身温度高,与摩擦副相对温差小,热传递效率低,摩擦副中的摩擦热不能够及时传递,甚至能够导致摩擦副局部因供油不足,热量相对集中,造成部分润滑油基础油气化、并为油分子进行缩合反应和聚合反应创造了条件,造成润滑油的润滑性能过早地降减,随着润滑油的润滑性能的降减程度,对应地诱发摩擦磨损。就要设法减轻内燃机的摩擦磨损,要减轻内燃机的摩擦磨损,就要保证润滑性能的良好,要使润滑油能够有效地保护内燃机,就必须严格控制润滑油的最佳润滑特性;要控制润滑油的润滑特性始终处于最佳状态,就必须控制润滑油的工作温度,在目前技术条件下控制润滑油的工作温度,能大大延长内燃机可靠使用寿命。冷却水作交换介质为润滑油降温的内燃机,当润滑油温度低需要热量时,冷却水温度也低;当润滑油温度高需要散热时,冷却水作为抗高温性能不强交换速度慢,交换介质因温差小,散热效率低。所以要换冷却液(尤其原车的别说途观就是奥迪用的居然广东德联出的106度)所以尽量换成130度或者以上的冷却液,我猜你的锥圆已经不符合标准了或者到了大修指标,把废气阀换回来测缸压去吧,机油温度高是德系的普遍现象其实GT-R温度也高也会烧机油
[本回复最后由 斯巴鲁25T 于2015-07-27 22:16:52 编辑]