记得在2016北京车展上，哈弗发布了一款全新中型SUV概念车“HB-02”。整车造型动感，惊艳四座！当时在想要是有这样概念车量产就好了！

       时间线来到2018年11月6号，哈弗在上海举办了哈弗F系两周年盛典暨新车发布会，宣布F7与F7X双星发布正式上市，记得那几天手机打开头条，UC，汽车之家……满屏都是它们的介绍，心中喜悦无言以表，当年的HB-02概念车居然量产了，还原度高达97%，当国产车企们还在模仿，家族化语言设计什么，哈弗居然直接大胆量产概念车，大胆，务实，求真的车企。于是开始了拜读各平台的新车评测，哈弗论坛老车主们的留言评论，官方车型的宣传……

        2019年的6月再次看到手机里满屏介绍，莫斯科时间6月5日，中俄两国元首在克林姆林宫听取长城汽车董事长魏建军介绍“图拉工厂”投产情况，获得了赞许与鼓励，并分别在首款“全球车”哈弗F7上签名留念。这也更加确定了它在我心中的位置，换车的念想也更加坚定。

       随着各种学习解读了各媒体平台的评测，对哈弗F7也有了一定的了解。哈弗F7外观由哈弗打造的世界顶级设计师团队，菲尔·西蒙斯主导设计。采用太空科技美学设计灵感，繁星式中网，恒星矩阵LED大灯组，彗星尾翼行车灯，共同营造出了时尚动感的外观造型，极具个性化的视觉冲击力，让人过目难忘。

       个性化漂亮的外观同时也给我们洗车带来了一定的挑战，繁星式中网一片一片清洗比较麻烦，每次还得我们自己一点点清理。
        内饰简洁明了实用。但杯架置于扶手正前方，实际操作影响换挡操作和肘部扶手，建议掏深或垂直右侧排列。
       车内空间宽敞，天窗巨大，给车内营造了天幕效果，座椅厚实柔软支撑舒适。但驾驶位过于向下后方（腰臀）倾斜，虽然座椅可以调整，但这个倾斜角度调整不了，建议改进。
       哈弗F7行驶质感及操控优于H6，电子助力转向灵敏，刹车偏向舒适，前段缓后段紧。车子底盘配合减震调校舒适，过滤颠簸同时保留细微触感，高速形式底盘调校优势体现了高级感，起伏回弹干净利落但不生硬，有商务车感觉。至于噪音同级别我觉得能接受比较优秀，如果想安静建议切换到ECO模式，换挡快降到慢积极保持低转速，车内安静舒适。
        我也来说说一直谈之色变的双离合变速箱，长城这款7DCT湿式双离合变速箱，这台变速箱能承受450牛米的最大扭矩。离合片采用博格华纳最新最先进的摩擦材料6910，轴承由德国舍弗勒提供，双离合控制模块由美国博格华纳提供，变速箱的主液压控制模块由格特拉克提供。齿轮组均采用激光淬火工艺。此款变速箱缺点在于起步1-2挡顿挫。经过三年6.5万公里磨合摸索，发现原因1为：1-2挡换挡过慢，导致拖沓所致，原因2是：早上变速箱油温过低未将齿轮组充分润滑，待行驶约5公里左右一切归于正常。计划7万公里更换变速箱油，理论上应该能减轻换挡过慢顿挫问题，拭目以待吧。其他档位很顺，行驶流畅度优于AT，优于CVT变速箱行驶感觉，也比较省油。建议厂家优化1-2挡换挡程序    即可解决。
       车辆维护，故障一：大F7在约1万公里行驶时出现了D挡跳N的的问题，给行车造成了安全隐患，本人推测电瓶亏电，电子换挡机构电量不够导致换挡失败。4S店平板电脑故障代码：变数箱信号传递异常。更换电瓶并重新匹配（刷新变数箱程序）故障消失，至今未出现。  
        故障二：车辆行驶约5万公里出现开冷空调怠速等人，或急加速，或地库1-2挡行驶或爬坡，发动机转数1500～1800转出现嗡嗡嗡金属异响，起初以为隔热铝片异响，做了阻隔问题依旧。后请教老师傅发现是发电机单向轮故障，更换发电机单向轮（4S店将发电机整体更换）异响问题消失。
      疑问三：很多人反应挂倒档遇坡不走发动机空转，踩大油门窜车。个人经验，倒车遇到坡或坡，先轻点油门回位，再次正常踩油门即可，即不溜车也不窜车，让电脑判定为倒档爬坡即可。原设计可能是为了防止倒档大油门出现意外的防呆程序吧。
       个性化改装，1、原车音响更换6喇叭，顺便做了四门+后备箱备胎隔音。2、原车高位刹车灯放置哈弗F7亚克力镂空字样模板。3、安装无损接线行车记录仪。4、安装侧踏板（不降低底盘高度）。5、雾灯更换可切换远近光透镜灯组，建议购买时用无损线束对插。效果杠杠的，贼亮。夜晚行车多建议改装，真香实用！

       对于我们长城老车主来说，感情基础一直都在，我们有过激昂高光时刻，也有过心痛的低谷时期。个人建议长城汽车可以将哈弗、魏派合并，即可提升哈弗档次，也能稳住魏派品牌，给客户高中低三个方案选购。节省售后维护成本，集中优势销售渠道，进一步笼络客户给新老车主信心。
     最后希望我们的品牌越来越好，车友们平安健康！