我一直以奔驰E级标轴作为日常代步座驾，虽然在驾驶层面比长轴距版的E级有一定程度提升，但后排空间表现却大幅缩水，外加还有2年就30了，心态也发生了一定改变。E级标轴在后排空间上的表现堪比紧凑级轿车，与福克斯之类后排空间旗鼓相当。纵使日常都是一个人开，但偶尔坐满情况下还是有点力不从心。

正巧朋友公司有一台才买不久的顶配XT6（四驱铂金运动版）是6座版本。便商量换车开了一天，也顺带体验一下XT6的空间表现。
从外到内，从白天到晚上，从静态到动态的角度来说说这一台国产最大尺寸的凯迪拉克SUV。

外观：外观XT6算是有很高的识别度，与XT5相比离很远也可以分辨这是一台尺寸更大的XT6。前脸的设计采用了最新的家族化语言，整体感观没有审美疲劳，够凌厉。可能是轴距的原因，侧面总觉得不够协调，没有XT5那自然。尾部设计给个好评，后45°看XT6还挺舒服的，包括最新家族化的尾灯。
内饰：新一代凯迪拉克的内饰整体上依然拖后腿，不仅仅是XT6，包括最新的CT5/CT4在内饰的设计上总觉得落后德系竞争对手起码半代。再回到XT6上，你可以说是“美式粗犷豪华”内饰细节/配色/设计感将将及格。氛围灯这类增加内饰豪华感的常规亮点在XT6完全没有，虽然配置表上有写“内饰氛围灯”但与“夜店奔”相比，简直就是落鸡。凯迪拉克XT6这套操作系统在UI设计上不是我喜欢的类型，与MUBX或者IDrive7相比可以说不是一个时代的产物，我弄不明白，同为“美国产”的ios与Android那么出色，你一血统纯正的美系豪华品牌在操作系统UI上为设计何表现如不堪？至于内饰的优点可以说货真价实吧，虽然看上去不咋地，但***感觉就好很多了，特别是中控台的皮质包裹，翻毛皮质感（顶配车型）的车顶都是加分项。

空间乘座：从前往后说吧，驾驶位置舒适度不错，但座垫偏短还没有腿部支撑，长途驾驶腿部的劳累肯定会有。弄个腿部支撑很费钱？顶配也没有？？？第二排座椅舒适度一般，偏硬，没有CT6的舒服。第二排座椅调至最后时，第二排的空间表现挺好。但第三排就歇菜了，身高低于1米5才能凑合，正常身高的成年人还是算了。将第二排座椅调至可调节范围的中间值时，算是第三排能够将就应急座成年人。如果说第一排座椅打65分，第二排50分，第三排的座椅舒适度30分吧。（奔驰E的前排座椅我打66分，腿拖加1分。）另外在空间表现上，如果第三排打开后备箱空间小的可怜。如果第三排不打开，空间表现还挺好。
夜晚体验：顶配有夜视，安全性上提升很大给好评，智能矩阵式LED前大灯给好评。车尾灯晚间挺漂亮。给好评。内饰没有氛围灯，XT6的这个也叫氛围灯？晚间内饰灯光豪华感基本全无！差评！

市区行驶：意想不到的平滑，日常市区驾驶9AT与2.0T发动机的匹配挺好，几乎没什么顿挫，油门踏板的反应在正常范畴，刹车制动力回馈也比较舒服，不会出现CT5轻踩刹车立马刹停的突兀感。方向盘转向手感的建立偏舒适，方向盘也不算很重。
高速行驶：可能是BOSE的NAC主动降噪以及双层夹胶玻璃，在高速100KM/h巡航的时候，XT6对于噪音的控制表现非常出色，无论是风噪还是胎噪上。高速巡航也相当平稳，惬意，这也许是美系车的特长（除了腿拖没有之外）。

总结：XT6是一辆让我纠结的车，优缺点也很分明。行驶品质出色，底盘高级感也不差，空间表现也相对而言均衡（哪怕是全尺寸SUV第三排都是伪命题）在外观的设计上我能接受，但内饰视觉层面拖后腿挺明显。可能伴随年龄的增加，使用才是最后妥协的选择。就像速度与激情7中，保罗从斯巴鲁/GTR换成了一台克莱斯勒大捷龙。在非大富大贵家庭中，这或许是必然的趋势吧。