按照老规矩，我写帖子有我自己的节奏，之前写了鲲鹏版虎八的外形和内饰的一些评价，今天轮到动力。说心里话，谈这车的动力我感觉压力很大。
为啥？因为很难找到合适的词语和句子来描述这台车动力的真实情况。

我对虎八上2.0t发动机这个事情还是有点感觉小意外的。因为在我之前的概念里面，虎八主打的性价比，因而动力足够而又成本较低的1.6t应该是主打，2.0t动力过剩又贵，有可能不会用在虎八系列。
事实却完全不是这样，虎八不仅上了2.0t，而且在价位上几乎没什么提升，相当于直接用2.0t替代了1.6t。这件事证明了两个问题。
第一，不管怎么说星途如何高端，但是虎八才是奇瑞真正的顶梁柱，所以我们可以放心的是，以后奇瑞有任何好东西都会搞到虎八上，比如dht超级混动。
第二，奇瑞已经越来越务实，不再盲目追求高价，而是直接盯紧竞品定价。

而市场的回应也超出几乎所有人的预期，原以为大家还是会因为价格优势买1.6为主，结果厂家的订单2.0t几乎占到了虎八总订单的百分之四十多。如果不是因为超级芯片荒造成交车极度困难，这个2.0t怕是会让虎八的销量上一个大大的台阶。

说回虎八2.0的动力。
其实这套动力总成在奇瑞其他车型上已经应用，那就是星途揽月，同样的发动机，同样的变速箱。由于这台2.0t发动机的扭力过于巨大，以往奇瑞用过的变速箱都无法承受，包括1.6t搭配的那款格特拉克双离合变速箱。因而目前2.0发动机能够匹配的只有这款上汽代工的七速湿式双离合变速箱。因而，理论上来说，不考虑车重等因素的前提下，虎八2.0应该和390t揽月具备相同的动力。

但是由于虎八的车重要比揽月轻很多，所以实际动力表现理论上来说要比揽月强不少。
这就是我觉得头疼的主要原因，2.0t虎八的动力已经强到我难以找到合适的词句来形容。
哪怕是1.6t虎八，也就是起步软一点，迟缓一点，车速超过30之后就是各种迅猛，60以上大脚油门就是各种狂暴提速。
而揽月390t呢，动力比1.6t虎八强不少，起步比1.6虎八快不少，中后段更加狂暴。
而2.0虎八，起步比390t揽月更快，中后段比揽月更加狂暴，所以，我没有词儿了。
头大。

作为一个不追求性能车的居家老司机，2.0虎八的动力已经完全的大大的超出我的需求范围，很多时候我真的在想。1.6虎八的动力已经绰绰有余，2.0虎八要这么猛的动力究竟有这个必要吗？
当然，人民群众用人民币投票了，他们需要这种动力，因为明摆着，百分之四十的人买了2.0虎八。
出于安全考虑，我不想在试驾中开2.0虎八跑太快速度。
我就拿1.6虎八的测试情况做个比较吧，我当时在高速上，拉着另外两条彪形大汉，体重180左右那种，在车速已经很快的情况下，我深踩了两三秒油门，虎八刷刷的又车速了40公里，当然我都震惊了，太轻松了。
那你想，同样的虎八，差不多车重，发动机扭矩从290提升到390，你想，你仔细想，吓人不？
所以我有一句良言奉劝各位2.0虎八车主，不要测试这台车的极速，我怕你胆子不够用。

说说缺点，说实话，很多人对我有意见，说我只说优点不说缺点，其实并不是，因为优点确实太多，实话实说就是这么多。因而我每次都尽快多说点缺点，有时候其实有点吹毛求疵。
2.0虎八动力强归强，但是起步的强悍程度跟大众的2.0t高功率差距明显，虎八跑起来差不多甚至更好，但是人家那个起步的时候，司机和乘客一起脑子缺氧发蒙就好像跑掉了魂儿。虎八不这样，起步快，但是不掉魂儿。我理解这是奇瑞一贯的风格，为了舒适性，另外还有一个重要的因素就是怕太猛，拉坏了这台唯一目前可用的变速箱。

另外就起步的时候油门稍有点不好控制，线性程度跟格特拉克有差距，有车友说感受不到，可能我这是吹毛求疵。
大概就说这么多吧，我觉得除非给LX装上这台2.0t，否则这台2.0虎八的动力就是国产纯汽油车的天花板了，高高在上遥遥领先的那种。

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