这个好,我就喜欢冷冰冰的数据
可奇怪的,下午不是有人说双擎的HA不能Report么?
我是彻底被你们搞糊涂了
D档的来了,仅代表我手头这部当时的车况和本地当时路况下哦
另外看电流,前面SOC表更直接
fuzuohong2018 2018/12/13 20:45:45 发表在 4楼
普锐斯的上下限高很多啊,电池温度也高一倍,电池充放电看上去差异不大。
lee303 2018/12/13 21:01:56 发表在 9楼
可不是prius的上下限高。而是,图上这两部车的HV温度都没到最佳所以被限制了——HV温度正常的时候限值实际是-25和21电池温度也不是让你这么看的哈:你这是冷车还是开的短?一小时出头电池从10°跑到了17°——我那张是热车开跑的,所以差点半个小时从26°跑到了29°双擎匹配的数据少,所以只有车内温度(话说你开了一个小时室内温度都没过20°可是真的抗冻啊)我贴的那张prius的上面,可以看到车内温度出发时候已经24°了,HV进气始终低于车内温度稳定于19°(这实际上说明HV风扇在整个行程内都没有进气)还记得你描述的驾驶方式,那不是所谓的“S6收电抗强启”,对吧——这张图上的SOC波动甚至大于我...
lee303 2018/12/13 21:01:56 发表在 9楼
可不是prius的上下限高。而是,图上这两部车的HV温度都没到最佳所以被限制了——HV温度正常的时候限值实际是-25和21电池温度也不是让你这么看的哈:你这是冷车还是开的短?一小时出头电池从10°跑到了17°——我那张是热车开跑的,所以差点半个小时从26°跑到了29°双擎匹配的数据少,所以只有车内温度(话说你开了一个小时室内温度都没过20°可是真的抗冻啊)我贴的那张prius的上面,可以看到车内温度出发时候已经24°了,HV进气始终低于车内温度稳定于19°(这实际上说明HV风扇在整个行程内都没有进气)还记得你描述的驾驶方式,那不是所谓的“S6收电抗强启”,对吧——这张图上的SOC波动甚至大于我...
fuzuohong2018 2018/12/13 20:50:34 发表在 5楼
把回收部分拼一起看
lee303 2018/12/13 21:01:56 发表在 9楼
可不是prius的上下限高。而是,图上这两部车的HV温度都没到最佳所以被限制了——HV温度正常的时候限值实际是-25和21电池温度也不是让你这么看的哈:你这是冷车还是开的短?一小时出头电池从10°跑到了17°——我那张是热车开跑的,所以差点半个小时从26°跑到了29°双擎匹配的数据少,所以只有车内温度(话说你开了一个小时室内温度都没过20°可是真的抗冻啊)我贴的那张prius的上面,可以看到车内温度出发时候已经24°了,HV进气始终低于车内温度稳定于19°(这实际上说明HV风扇在整个行程内都没有进气)还记得你描述的驾驶方式,那不是所谓的“S6收电抗强启”,对吧——这张图上的SOC波动甚至大于我...
fuzuohong2018 2018/12/13 21:09:26 发表在 10楼
我去嘉定,上中环开始狂踩油门充电,然后你可以看到满电持续很久就是沪嘉一直在跑80,接下来进入嘉定市区开始持续用电到公司,电量一路衰减,S6充电机会不多
所以啊,你都没用多少S6就是和D档差不多还略多的升温了,刻意S6收电的情况会搞成啥样我是很好奇的
我上面贴的这段是纯市区行程,理论上应该比你这个包含高速的行程有更多升温:
fuzuohong2018 2018/12/13 21:22:11 发表在 14楼
我回家堵车开2小时的时候后电池温度也就22度,怎么普锐斯电池温度那么高
fuzuohong2018 2018/12/13 21:27:50 发表在 17楼
靠,10到17和26到29完全不是一个概念好么
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