谢谢楼主分享,我的几点看法
1. 这产品确实外部涂装不行,没到一年锈的这么厉害了。
2. 你的减振器上下装反了。 那么,导致几个问题
2.1 减振器是上下阻尼不一样的,所以反装之后,会感觉很难受, 就是冲击来的那一下子,很颠簸,而过了冲击减震器要拉住车桥的时候,又拉不住,所以第二个颠簸又产生了。
2.2 减振器的防尘防水功能,是要正装才有用的,装反了,很快就会漏了。
3. 看图上,你改上去的减振器还赠加了额外的弹簧,那么,又会有几个问题
3.1 用原车的旧的,旧的,旧的弹簧,加上这个有弹簧的减震器,后车身也会增高,同时后面也会比较颠簸,因为你没有改变原车弹簧的高度,而是用增加弹簧的方式,增加了整体弹簧的硬度。而如果你同时用了原车的新的弹簧,那就更硬更高了。
3.2 用增加了高度的弹簧,会比你原车已经衰减了的弹簧增加的高度为:原车弹簧衰减高度 新的增高弹簧的高度
3.3 用增加了高度和强度的弹簧,还再用上带有额外弹簧的加长了的减振器,那么增高效果就是: 原车弹簧衰减高度 新的弹簧的增加的高度 带弹簧减振器增加的高度。 所以,就肯定很高了。
总结您的经验,实际上正确的后弹簧改装,简单的要如何计算:
1. 测量舌头承重(就是后挂球头承重)
2. 测量空车升高到你的理想高度,其承托力要增加多少
3. 测量出游状态满载时候,左右后轮各承担多少重量
4. 计算以上总和,并减去后桥簧下质量,算出此负载下的弹簧变形量要求和长度
5. 根据计算出来的变形量要求和长度,定制弹簧。
6. 根据你现在的弹簧强度和悬挂行程,定制减振器,最好减振器的双向阻尼分别可调。
所以,从一开始,如果你基本功课都做好,那就不会搞错了。而且,改减振和弹簧,真的不是小白 淘宝 路边店可以搞定的。