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点击:0 | 回复:52 普拉多论坛 >  普拉多途乐帕杰罗三车对比,软硬件区别简析
 
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发表于 2020-3-24 22:04:58

普拉多途乐帕杰罗三车对比,软硬件区别简析

 

这个文早在去年9月就写好了,写了又觉操那么心干吗,直没发。时至今日,排量即将say goodbye,发出来也许有点意义。

16年底买的3.5普拉TXL,18年底提的4.0途乐XE,普拉行驶了95000公里,途乐行驶了30000公里。途乐本来是放在老家开的,19年春节开普拉回老家,腰舒服就开沙发回了深圳,直到19年10月,又换回普拉。去年8月底去了川云南自驾,之前部分深圳开,偶尔长途,这次来回5000公里长途,加上有海拔的云贵,各种路况,算是对途乐的了解比较全面了。

哥俩在老家第次同框,停在门口,霸气十足。

帕杰罗3.0/3.8,也就是V93/V97,去年接触的也算比较,开也开了些。

普拉帕杰罗,十几年来直是直接的竞争对手,后来途乐4.0加入,三台车俨然已经是硬碰硬的冤家。普拉在国内有丰田20年的深耕积淀,途乐帕杰罗目前则是性价比爆棚的块头,几乎有越野车购买预算的车友,或者已经是普拉途乐帕杰罗车主的车友,都绕开这三台车的比较。甚至是买了其他车但对这三台车车仍然有兴趣的车友,都免了对这它们津津乐道。

面就从软硬件两方面,来简析它们三个的区别,分别是:16款3.5普拉TXL,18年4.0途乐XE,14年3.0帕杰罗V93,其他排量暂时做深入比较,如果数据因为车型年代略有差别,各位也用较真。图片有的是我车的,有的从网上摘的。

1、外观尺寸
普拉:4840*1885*1890,轴距2790
途乐:5165*1995*1955,轴距3075
帕杰罗:4900*1875*1880,轴距2780
陆巡:5095*1975*1930
揽胜加长版:5200*2073*1868
奔驰E长轴:5065*1860*1484
凯美瑞:4885*1840*1455
后面台其他车的尺寸也放这儿了,方便对比车与车,车与车,更直观点。普拉帕杰罗已经,途乐比它俩圈,实车比数字表现的还要庞,比陆巡都要再点,比揽胜加长版还要
普拉实际尺寸并,长过奔驰E长轴,甚至如凯美瑞长,宽也太宽,只是比较,竖的线条粗狂的轮廓显的霸气。

前几天从张家界返回深圳,洗完车拍的。

这个座椅套被笑话次了。 

没拍车友的,只好用咱们汽车之家上的了。

2、内饰

霸道内饰整洁,仪表台功能分区非常合理,横平竖直目了然,我的车是浅内饰,因为纵向空间玻璃采光好,车内明亮。

柔软,是途乐内饰的主色调,看上去摸上去都是柔软,线条弯曲也是另种柔软。从上车就在暗示你,这是台舒服的车。

帕杰罗内饰年代感比较强,但是常用功能缺,按键手感实际上错。

普拉内饰简介方,功能性强。

途乐内饰,开门就是居家的柔软。

帕杰罗内饰偏硬朗,简单,毕竟是老兵。

3、前排储物空间

普拉设计的合理,门上储物槽又深又,可以放的东西,中控台有个方正的储物格,也算比较。档把前面的杯架可以拿掉,就又有个方正的空间。普拉的手套箱。

途乐设计太合理,门上储物槽又浅又,档把边本来是个储物格,但杯架能取出来,除了杯子放啥都放爽。手套箱也偏。好在XE版本中控区有个超级空间格子,零钱证件终于有个归处。

帕杰罗设计也够合理,前门的储物格浅,后门直接没有,中控也几乎没有置物空间,档把也许早该升级成按键换成储物空间了。

4、内部空间

普拉没有问题,因为纵向空间,怎么坐怎么舒服,空气量都是足足的。后排座椅放倒,垫平睡觉也没有问题。
途乐说,我你比空间,我只是房间,行走的房间。
帕杰罗空间没问题,驾驶座空间有点,个子的有点舒服,后排空间跟普拉

这种尺寸的车子,空间都会有的问题,只是或更的区别。

5、底盘悬挂

普拉后悬是整体桥,非独立悬挂,过平路面时屁股会蹦起来,后排坐舒服。好处两个,是可以拉更重的东西,是更坚固。

途乐后悬也是双叉臂,独立悬挂对颠簸路面过滤好,尤其速上,车子跳起来落在地面上,能叫落,叫抓,立马就稳稳抓住路面。这次跑云南深刻体会,非常舒服。另外,尾箱放了用品,几百斤有的,途乐屁股明显塌了去,但是回到深圳卸掉,车尾马上又恢复了常态,说明这个独立悬挂的可靠性没有问题。知道有少居家暖男,会因为途乐的轮独立悬挂,为了让家人乘坐更舒服,而选择途乐。这车速行驶,真是稳的批。

帕杰罗内嵌式梁,前双叉臂,后连杆。虽然是前后独立悬挂,但是我开跟普拉,偏硬,也可能是车友们的车子胎压了。

普拉整体桥后悬挂,负载更强,可靠性更强。

途乐的前后双叉臂独立悬挂舒服,起伏路面车子哪怕跳起来,落地也是稳稳咬住路面。坐后排非常舒服。

帕杰罗虽然是独立悬挂,实际却像霸道,车子在起伏路面感觉略显生硬。

6、

光都是卤素,这个是问题,换个好的LED灯泡搞定,改灯的方案也。也有车友偏爱卤素。我的普拉雾灯都换的都是BELLOF,途乐也换了个比较亮的雾灯。

7、方向盘

普拉比较粗壮,帕杰罗适中,途乐方向盘又又细又滑又重,太舒服。

8、座椅

普拉座椅,又又硬又没包裹性,腰托放托,去托了背。时间长了边有点塌。
途乐座椅,宽厚实柔软,深度足够,没有腰托,但是腰那边给托个严实,恰到好处。这也是19年春节从老家换开途乐回深圳的原因。
帕杰罗座椅也太舒服,驾驶员空间也,腿还有点顶。

9、发动机

普拉是3.5双喷射发动机,歧管喷射加缸内直喷, 7GR-FKS,280马力,365扭矩。丰田拿给普拉定非常肉疼,因为它脱胎于雷克萨斯GS350的2GR的D4S双喷射鸡头,但是没办法,因为严苛的燃油政策。双喷射也用在了少奥迪车子上,比如Q5L的低功率版。
途乐是4.0发动机,VQ40,279马力,394扭矩。VQ代名鸡,言。
帕杰罗是6G72铸铁老鸡头,177马力,255扭矩,弱了点,但是成熟可靠。

前几天洗车后刚拍的。普拉7GR-FKS,丰田用了十年解决国内燃油含硫量导致的三元温度的问题,EGR水冷技术,才把D4S引入国内。

途乐VQ40,成熟的鸡头。值提的是,这个发动机配了压气泵。

帕杰罗6G72,可靠耐用,快十年了吧。

10、变速箱

普拉3.5是6速变速箱,这个6速中东版4.0的6速个part No,显然丰田为3.5发动机中国的燃油政策做了次调整。这个变速箱响应慢,升档快,40都能升到6档,并且升档后转速掉的厉害,降档却慢,需要动力的时候,需要1.5秒左反应。

途乐4.0是7速变速箱,变速箱错,但是设定有点问题,定速度升档,换到手动,定速度也推上去档,是途乐油耗略的主要原因之

帕杰罗是5速变速箱,升降档都比较迟缓,与发动机的匹配度错,但效率就真的差的比较

11、动力

像普拉途乐帕杰罗这种越野车,跟马力关系,基本上在5000转以前或150速度以前,都主要是扭矩在工作,之后马力才开始接管。

另外,动力还有4个重要指标:
1 最扭矩转速或最功率转速(可理解为最马力转速),就是说在的转速可以输出官方给出的马力扭矩。
2 在的或宽泛的转速区间持续输出的马力扭矩。
3 马力扭矩的响应效率,就是踩油门后,响应到脚上的速度。注意:这里说的是油门响应,油门响应快会容易拉转速导致比较费油,扭矩响应对油耗的影响
4 发动机变速箱的匹配,非常影响台车的传动效率。

也就是说,除了看马力扭矩的官方数据,还要看上面的这4个指标。

所以,3.5普拉2.1吨,虽然有280马力365扭矩,扭矩峰值却在4500转才到达,再加上变速箱逻辑性比较差,无力感比较,车子太听话。感觉油门重。

4.0途乐2.7吨,虽然只有279马力394扭矩,扭矩峰值却在4000转就到达,动力到脚上的感觉跟3.5普拉就明显同,感觉平顺输出,踩起来比较舒服,虽然动力足。当然动力足,它比普拉重了足足600公斤,太重了。

3.0帕杰罗2.2吨,只有177马力255扭矩,但扭矩峰值在4000就到达,难开,但是传动效率比较弱,加速过程管是起步还是行进中的次加速,都比较迟缓。

越野车,也能太强调动力,日常好开就行。

12、驱系统

普拉3.5TXL全时驱,托森中央差速锁,虽然没有后锁,好在ATRC轮间限滑错,左轮的轮间差可以比较有效的锁住。日常行驶前后轴40/60动力分配,偏后驱。

4.0途乐把后锁,AUTO模式前后动力1/99分配,基本上是后驱在跑。雨雪天前轮打滑,自动把最50动力输向前轮。更恶劣路况4H,再行4L加后锁,另外还有同路况模式。

3.0帕杰罗V93超选驱,可分时可全时,比分时驱的车子了全时,比全时驱的车子了分时。

13、发动机程序/变速箱程序控制

3.5普拉的程序在我前几个贴子里已经聊过。D4S双喷射,12个喷油嘴,低速时阿特金森循环,活塞行吸饱空气后往上推时气门晚关,导致气缸用来做功的压缩空气量并非100%,也就做了那么功,车子起步就会感觉力气足。中段阿特金森被直喷切换替代的瞬间,是有延时的,此时般是4档,速度在45左,转速甚至掉进900转,此时中段的加速也像起步样无力。后段开起来还行,但转速也容易掉,脚比较容易累。这种设定,导致发动机变速箱程序里的MAP都是慵懒的,出功是出功了,爱出力,尤其3000转以内的日常行驶扭矩比较弱。变速箱升档过快,降档慢,所以中段有嗡嗡的拖档共鸣。车子感觉就听话,踩少油门想让它干什么,它没有完全听你的。普拉程序的MAP基本上都是偏向慵懒,然后变速箱程序里没有补油的MAP。

4.0途乐,发动机程序错,日产并没有学丰田,把VQ原汁原味的逻辑直接就装给了途乐,没有因为燃油政策做次加工,所以起步错。途乐的问题在于中段,车子2.7吨,7个档,中段的档升的快了点,尤其5档6档,所以速度在60左感觉没力了,超车或次加速比较费劲,速或山路容易踩动。变速箱是途乐的弱点,前段定速度升档,稍稍费油,中后段又早早升了档,中段也就容易有嗡嗡的拖档共鸣。车太重,扭矩足。整体上,途乐的程序控制比普拉帕杰罗更活跃。

3.0帕杰罗,跟途乐有点像,日常开起来还行,扭矩相对于它的体重有点弱。它跟3.5普拉同,普拉是有力晚出,它是档位到了,gear ratio也到了,想出力却没有少力。另外刚才也说了,它本应有更的传动效率,可惜三菱十几年都管它了。V97也样,3.8理应可以有更好的动力,三菱也没再对它硬软件改进升级了。帕杰罗的程序里明显控制动力的MAP数据比较少,变速箱程序也比较简单,另外,变速箱程序里有保护的MAP,没有普拉途乐那么开放。

这些跟动力有关的发动机变速箱特点,它们电脑程序里的MAP可以清楚的反应出来,对应的各MAP值值的分布,也清楚的表达了厂家对这些车子风格的标定。


以上简单聊了聊,三台车都是好车,各自拥有批拥趸,各有千秋,可靠耐用。
特殊时期还没过去,祝家平安。

去年去东部华侨城玩,途乐。

久的农村院,普拉

久的湘西的山村,普拉

 
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发表于 2020-3-24 22:11:23
此主帖已经被101KK设为精华帖

帖子标题:普拉途乐帕杰罗车对比,软硬件区别简析

精华理由:专业帖子,精华支持!
 
发表于 2020-3-24 22:24:15
顶顶顶

 
发表于 2020-3-24 22:36:54
途乐4.0有2.7吨?加负重块
 
  • 鱼儿和水闹分手

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发表于 2020-3-24 22:37:02
老铁
 
发表于 2020-3-24 22:54:45
专业!
 
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发表于 2020-3-24 22:54:48
楼主专业,比车评人都厉害
 
发表于 2020-3-24 23:24:25
客观
 
发表于 2020-3-25 01:03:39
看完帖子有种意犹未尽感觉,总觉点什么……对,没看到H9,H9无脑粉在哪里,看到你们吹牛逼我觉无趣啊!!
 
  • nianchu

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发表于 2020-3-25 06:50:23
 
发表于 2020-3-25 09:21:56

101KK 2020/03/24 22:11:23 发表在 沙发

此主帖已经被101KK设为精华帖帖子标题:普拉途乐帕杰罗车对比,软硬件区别简析精华理由:专业帖子,精华支持!

谢谢版主

 
发表于 2020-3-25 09:24:42
错,分析到位,有技术含量,把台车特点都写清晰。
 
发表于 2020-3-25 11:11:52
技术佬! 估计写这些当时都在纠结吝啬要要发出来 哈哈
 
发表于 2020-3-25 12:06:23
文章
 
  • 115号驾驶员

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发表于 2020-3-25 17:38:12
楼主想你探讨几个问题。 舒适性,我觉普拉舒适性啊,可能我个人比较喜欢偏硬支撑比较座椅,而且座垫够,途乐可能绒布座椅,所以比较软,而且后排途乐座垫,普拉点倾斜,途普拉要舒适些。 动力变速箱,日产太懒,7at匹配56,根本适合动力40,从我们车友反映,途乐才动力平顺,我感觉我40动力平顺,跟脚啊,你没关eco啊?而且动力轻快,市区开轻松 。 你有重要没说,悬挂行程,这个关键,在途穿越时候,lc系列悬挂行程会让车身稳,舒适,越野时候安全,越野能力,可以保证个轮子都在
 
发表于 2020-3-25 18:34:26

anq78lpg2xd 2020/03/24 22:24:15 发表在 板凳

顶顶顶

谢谢
 
发表于 2020-3-25 18:35:04

鱼儿水闹分手 2020/03/24 22:37:02 发表在 4楼

老铁

 
发表于 2020-3-25 18:35:15

kobelzg 2020/03/24 22:54:45 发表在 5楼

专业!

点体会
 
发表于 2020-3-25 18:35:27

郑州老黄 2020/03/24 22:54:48 发表在 6楼

楼主专业,比车评人都厉害

 
发表于 2020-3-25 18:35:39

麦克辣舞 2020/03/24 23:24:25 发表在 7楼

客观

体会
 
发表于 2020-3-25 18:35:56

nianchu 2020/03/25 06:50:23 发表在 9楼

谢谢
 
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