汽车之家|【FUNG谈车】手握50万，秒提CLA45AMG 却被车主当成工作车？|青少年|论坛

PartOne：FUNG谈外观（前卫风格个性态度）

前脸的样子，比起普通的CLA，更加张扬，
扁平化的车灯，造型很复杂，让你有种看不透的感觉，
AMG套件的加持，使得CLA45越发的激进。

灰色的车身以及硕大的进气口再配以前扰流板，
营造出非常不俗的运动感，右边的进气口里面是中冷器，而且这款中冷器还有水冷系统，随时给予降温处理，车头方面如果再加一个风刀套件，可能会更加好看。

有着“小号CLS”称号的CLA，自然而然地将侧面动感的线条勾勒出来，
也许是因为车头的缘故亦或者溜背的造型，我总是感觉CLA的比例不太协调，
特别是车头部分，我反而觉得如果车头的高度再低一点可能会更合适。

尾部造型是很多人觉得好看的一点，
分布在中央扩散器两边的是双边四出的排气（矩形单出双孔排气）
尾部的造型是要比前脸更优雅、更和谐的，
这一点也是蛮符合AMG的造型的，张扬个性。
延续着C柱后溜下来的曲线，并在尾部加了一个小尾翼的造型，
让车身线条更加的流利，加上尾灯的对称真的挺像“蝴蝶”，
外观部分相比A45那种钢炮版的拉风之外，更多的是优雅的感觉。

PartTwo：FUNG谈内饰（比起新款实在是审美疲劳）

内饰部分，对于我来说，的确产生了视觉疲劳，
只能怪全新A45和CLA45的内饰设计变化太大了，而且又精致了不少。
虽然现在奔驰内饰的设计风格都是一如既往的家族式设计，但放在全新A45和CLA45上还是很有新鲜感的。
再看回这台CLA45的话，你会立刻产生喜新厌旧的感觉。

虽然这是台AMG，
个人感觉和普通的CLA比起来，
只是多了些许运动氛围，空调出风口加装了AMG红色圈装饰，但不是很浓厚。

但AMG车型应该有的AMG专属方向盘（真皮+Alcantara以及底部特有的标识）
握感是一流的，换挡拨片进行了后期某宝加装，
只是搞不懂一个问题，CLA45都面临换代了，为什么不将方向盘换成A45一样全包Alcantara呢？

视线继续往中间靠拢，AMG特有的镂空挡把以及红色空调出风口，
感觉最有质感的应该就是这个一键启动的按键，全金属材质，质感十足，
其他的话，在内饰部分很难找出亮点，毕竟连车主都说中控部分几乎用的机会都没有。

车内的功能按键，阻尼感的确很一般，
而且造型已经算不上很前卫，
中控液晶显示屏放在现在可能稍微显得有点过时，
连新C级那种大屏幕都不如，反而更像A级，

很多人问我最喜欢的AMG是哪台，如果非要我回答，首先TA不能是怀挡。
而这一代的A45、CLA45、GLA45还有AMG GT系列都是用传统的换挡方式，我个人更偏向于这种。

Recaro的赛车桶椅可能是这台车的内饰部分最吸引人的地方，
不仅可以调节腿部支撑，还支持腰部调节，
造型与配色都令人满意，还可通过两侧电调按钮控制座椅的腿部支撑与腰部包裹性，座椅的调节按键可以实现三段式调节同时也提供三组记忆控制。
但是座椅的座垫稍微有点短，长时间使用的话会有些许疲劳。

溜背的造型让后排乘客的空间大打折扣，仅有的空调出风口，
加上中央扶手的缺席，我只能说这台车只适合短时间载人，长时间的话后排乘客的感受会大打折扣，而且压抑的感觉是很强烈的。
加上天窗的面积不大，采光度也不太乐观，所以这台车为了美观牺牲了很多后排空间。

PartThree：FUNG谈动力（声浪好评动力AMG范）

先来例行报一下数据：
搭载了一台代号为M133的2.0T涡轮增压发动机，
采用单涡轮双涡管增压器结构，最大功率381马力（265千瓦）/6000rpm，峰值扭矩475牛·米/2250-5000rpm，加上干式油底壳再匹配一台7速AMG SPEEDSHIFT DCT运动型双离合变速箱。

启动车辆，AMG水煮排气声浪如期而至，没有令人失望，
我相信水煮声是人们买AMG的一个很大原因，还有一个原因“一人一机”AMG。
室内听怠速声音有点夸张，和我之前试过的A45、GLA45有着几乎一样的声音。

过弯才是这台车的正确打开方式，CLA45是采用AMG智能适时四驱系统，在转向不足或者转向过度时会分配四轮扭矩。
你可以感受到AMG的动态表现：方向盘转向力度变得没有那么紧，车辆也能够很迅速地入弯，入弯时会出现有一点转向不足的情况，但请你记住，这台车是四驱的，不用紧张，脚继续放在油门位置，4MATIC四驱系统会一直帮助、辅助你，信心大增，这时你才能体会到这钱花得是真的值，怎么能这么稳定过弯呢？

通过档位旁边的M按键，
切换到手动模式之后会发现其实换挡并不是那么灵敏，我建议还是用回原来的模式吧。
这款车是采用托森差速器，中央差速器是多片离合器式，后差速器是采用油压离合器式，并带有LSD，

说实话，这台车虽然是四驱的，但我感觉前驱的味道还是挺足的，
后面查了下资料，原来CLA45大部分时候的驱动形式是前驱，当前轮打滑时才会将驱动力传输到后轮。
S模式的CLA45是很分裂的，变速箱换挡非常积极，发动机、排气声音也更加澎湃，
而且一脚底板油的时候，推背感不会突然到来，而是想让你感受到加速然后才有推背感，并不会过于暴力，所以无论什么模式，CLA45还是很好驾驭的。

7速AMG SPEEDSHIFT DCT运动型变速箱对于油门踏板的动作非常敏感，
刹车时降挡补油也非常迅速，虽然没有PDK厉害，但这个变速箱也不是吃素的，
每次换挡你能感受得到金属档把所赋予你那种运动感，包括换挡时的那种声音，真的会让你上瘾。
和A45一样，都出自MFA平台，轴距也完全一致动力系统也都一样。
也不用太过于纠结谁更快这个问题，适合自己的车才是好车。
横置发动机？四缸？
那又如何，这也掩盖不了发动机上的那个专属铭牌。

试了CLA45之后，感觉动力和底盘的匹配已经非常平衡了，
特别是上面所说的过弯特性，给我留下了深刻的印象，并不再是C63那种暴躁，
上手即用，不会说很难操控，也不需要高超的技术去驾驶，
悬挂虽然可玩性很高，但是过一些坑坎的时候，我反而觉得舒适性会大打折扣，特别是坐副驾驶的时候，可以很明显的感觉到车在行驶途中遇到的路况，传递信息挺“明确”,但是比起A45的悬挂，确实舒适了一点。