一只鱼2016 2019/02/08 15:58:46 发表在 22楼

宝马320I 27万落地 无非加速比毛豆3慢。毛豆3贵23万 ，这23万够加油保养了吧？23万一年理财还1万多呢 。只能说毛豆3 现在价格性价比很低！30多万 可以！

lzj939 2019/02/10 13:06:59 发表在 94楼

实际上 无论什么技术 最终都落实到用户使用上 就车而言 就是让用户a点到b点 特斯拉再先进的技术 都不能让车飞起来 而彻底异于国产电动车 桑塔纳 就车而言 我看到的es6有很多优势是麻豆3不具备的 而在麻豆3上 特斯拉所谓先进的技术 切实落实到用户的使用上 带给用户的使用感受上 并没有与同样在地上开的es6拉开差距如果同是20多万 都满足汽车基本出行的需求那特斯拉先进的技术 究竟该怎样带给用户差异化的体验呢！是翻倍的续航 还是更好的做工和质量 （终身质保都没有）

lzj939 2019/02/10 13:06:59 发表在 94楼

实际上 无论什么技术 最终都落实到用户使用上 就车而言 就是让用户a点到b点 特斯拉再先进的技术 都不能让车飞起来 而彻底异于国产电动车 桑塔纳 就车而言 我看到的es6有很多优势是麻豆3不具备的 而在麻豆3上 特斯拉所谓先进的技术 切实落实到用户的使用上 带给用户的使用感受上 并没有与同样在地上开的es6拉开差距如果同是20多万 都满足汽车基本出行的需求那特斯拉先进的技术 究竟该怎样带给用户差异化的体验呢！是翻倍的续航 还是更好的做工和质量 （终身质保都没有）

阿伽门侬 2019/02/10 13:37:01 发表在 104楼

不能用现在的眼光看以后的市场，刚有a4国产的时候也是没几个人买得起，那时候也是很贵，就算特斯拉model3卖20w，厂家还跟不上卖的呢，没有我们前面花大钱买的人哪来后面的低价呀。

yhhf1 2019/02/10 13:40:08 发表在 106楼

特斯拉牛的是它的产品，是它的软件，这些东西卖的越多，成本就会越低。蔚来目前看最大的亮点是它的服务，而服务这东西的成本，很难说因为量上去以后就会有大幅度的下降（例如，开设天价的体验店，出一次碰撞事故5-6个员工到场帮助解决，车主去趟远地儿奶妈车随时跟随），如果要想控制成本，那么这些曾经让人惊艳的服务，势必在销量上去以后都会打折扣。所以，虽然蔚来是咱们国家自己的品牌，很希望他能够做得越来越好，但也很担心他现在的经营模式。

阿伽门侬 2019/02/10 13:56:16 发表在 113楼

本身就是解决部分人群的需求嘛，这个时间段就是这个时间段的客户群体。

阿伽门侬 2019/02/10 13:37:01 发表在 104楼

不能用现在的眼光看以后的市场，刚有a4国产的时候也是没几个人买得起，那时候也是很贵，就算特斯拉model3卖20w，厂家还跟不上卖的呢，没有我们前面花大钱买的人哪来后面的低价呀。

Stephen888 2019/02/08 17:17:51 发表在 28楼

现在的MODEL3确实太贵。 车身价43-56之间，还是基础的，适当加配置就去到48-65之间了。 这个价格区间已经完全覆盖56E的中高配置版本了。降价是必须的MODEL3要想批量上量，主力车型应该是落地25-35区间。  

lzj939 2019/02/10 13:06:59 发表在 94楼

实际上 无论什么技术 最终都落实到用户使用上 就车而言 就是让用户a点到b点 特斯拉再先进的技术 都不能让车飞起来 而彻底异于国产电动车 桑塔纳 就车而言 我看到的es6有很多优势是麻豆3不具备的 而在麻豆3上 特斯拉所谓先进的技术 切实落实到用户的使用上 带给用户的使用感受上 并没有与同样在地上开的es6拉开差距如果同是20多万 都满足汽车基本出行的需求那特斯拉先进的技术 究竟该怎样带给用户差异化的体验呢！是翻倍的续航 还是更好的做工和质量 （终身质保都没有）

yhhf1 2019/02/10 13:40:08 发表在 106楼

特斯拉牛的是它的产品，是它的软件，这些东西卖的越多，成本就会越低。蔚来目前看最大的亮点是它的服务，而服务这东西的成本，很难说因为量上去以后就会有大幅度的下降（例如，开设天价的体验店，出一次碰撞事故5-6个员工到场帮助解决，车主去趟远地儿奶妈车随时跟随），如果要想控制成本，那么这些曾经让人惊艳的服务，势必在销量上去以后都会打折扣。所以，虽然蔚来是咱们国家自己的品牌，很希望他能够做得越来越好，但也很担心他现在的经营模式。

enocre 2019/02/10 13:49:01 发表在 109楼

ES6有啥优势？终身质保？在美国，现代就是终身质保。有优势吗？

glavewu 2019/02/10 13:00:18 发表在 91楼

哦，原来是靠看新闻呀，哈哈，那你知道围绕特斯拉的假新闻就和做空特斯拉的一样多吗？计划19年底周产能稳定7000没错，那现在周能多少？你怎么不说了，很少吗？还特斯拉粉丝呢，呵呵

yhhf1 2019/02/10 13:40:08 发表在 106楼

特斯拉牛的是它的产品，是它的软件，这些东西卖的越多，成本就会越低。蔚来目前看最大的亮点是它的服务，而服务这东西的成本，很难说因为量上去以后就会有大幅度的下降（例如，开设天价的体验店，出一次碰撞事故5-6个员工到场帮助解决，车主去趟远地儿奶妈车随时跟随），如果要想控制成本，那么这些曾经让人惊艳的服务，势必在销量上去以后都会打折扣。所以，虽然蔚来是咱们国家自己的品牌，很希望他能够做得越来越好，但也很担心他现在的经营模式。

lzj939 2019/02/10 13:40:45 发表在 107楼

a4刚国产时国内车市有几种车！是什么竞争环境 现在是怎样的竞争环境 还有电车的局限性 对于非限牌城市需求的制约！

Stephen888 2019/02/10 13:23:36 发表在 99楼

我还就告诉你，做空特斯拉的，几乎都不是造谣的。而是有第一手的资料，进行押注的。 主要集中在两点： 一是财务，二是生产。 这两点，事后马斯克亲口所说的都是验证了前面这些做空的人的信息并非空穴来风。

yhhf1 2019/02/10 13:35:28 发表在 103楼

其实生产线的成品率高，远比咱们想象的要复杂得多。这也是为什么我最终放弃等待国产，而买进口的原因。上海的工厂就算年底开始投产，第1批车的整体质量也很难让人有更多期待，必须要在投放市场后，得到市场的反馈，然后再调整再反馈，经过2~3个这样的循环。真正能出产高水准，和进口车差不多品质的产品估计最快也要等到2021年了。

ADWAN 2019/02/10 10:54:56 发表在 80楼

330比model 3少小10万 谢谢

glavewu 2019/02/10 15:07:48 发表在 118楼

我觉得为生产而优化的设计才是最关键的，这个过程对于任何新的设计而言都需要几个周期才能在实际生产过程中完善，而一旦这个过程完成了，可以快速应用到不同的工厂，而不是每个工厂都需要单独再走一遍这个过程