2元维护SMART AGM停启电池，再战7年（适用所有车系AGM电池）

10元加装SMART?音喇叭组成4喇叭立体声系统--待续

老车新传SMART加装行车记录仪和倒车影像--待续

--2020年10月状态更新--
距离2018年12月份加水，电瓶已经再度工作1年11个月，共计使用近9年，电瓶警报灯没有亮过。

--2020年3月状态更新--
距离2018年12月份加水，电瓶已经再度工作1年4个月，共计使用8年5个月。

经过漫长的疫情，2个月没有打火，还是一次着车了。打火时候电瓶红灯警报亮了1秒然后灭掉。刚开始几次打火都是这样。大概在跑了一箱油500公里后，就是累计开车/充电时间大概7小时后，重新打火瓶警报灯不会亮了。看来放2个月缺电还是蛮多的。


--2019年9月状态更新--
电瓶表现依然正常，长时间停放启动能力明显比加水之前强了很多。加水之后，电瓶要经过5-10个充电循环，电解液充分混合之后，才到最佳状态。刚加水之后，还不能判断能否修复，需要一个过程。目前电瓶可以连续启停，比刚加水那会强多了，仿佛回到新车状态。


--2019年7月状态更新--
电瓶最新情况新，到夏天，只需要1个月开1小时，启动时候，再也不会亮电瓶指示灯，停车1天之后，测电瓶电压12.6V，比冬天时候也高了，大概是温度回升，充放电几次后，电解液充分混合，浓度一致了。

ECO绿灯在行驶5分钟之后，一般就亮起，说明电瓶已经可以支持自动停启。

电瓶指示灯只会在长期停放4-6个星期后，启动时候亮一下，还可以启动几次挪车。

满意目前电瓶健康状态，说明这个修复还是很有效果的。业界都说AGM电瓶都是被渴死的，果然。
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疯狂奶牛来到我家，屈指一数已经第八个年头了。除了因为开得少，那个***的后轮鼓刹拖刹车外，基本是加油就走的状态，省心省力。

因为6年免检结束，奶牛体检的时候非要说把衣服脱掉，现在就剩下白色车身了，裤衩都没了，可惜。看看当年疯狂奶牛的美照，好久不见甚是怀念。当年可是广州到北京爬山涉水一人一车开了来回5000多公里过去长城拍的照片。发了论坛帖子之后，某宝上卖家秀都是抄了奶牛的定妆照。

话说，最近广州天气春夏秋冬随机变换，发现这个ECO自动停启不是很灵。新车的时候，开上几分钟ECO就会变绿，变绿之后，用一次停启还是绿色的，只有连续用停启才会行驶途中变黄色ECO。最近绿一次之后，就变黄了。感觉应该是用了7年多的电瓶，年老体力有点不支了。掐指一算，大概又到了在下出手妙手回春的时候。

奶牛用的是AGM电瓶，市场价格基本在1200-1500以上，4S标价更贵。这里先普及一下AGM电瓶的知识，对指导回春工作，还是非常有帮助的。

基础理论篇

AGM与普通铅钙蓄电池不同，在采用玻璃纤维网垫技术的蓄电池中***不在蓄电池壳体内自由流动，而是接近  100 % 的***都吸附在玻璃纤维网垫（隔板）内。因此蓄电池壳体损坏时不会流出酸液。为了给正极析出的氧提供向负极的通道，必须使隔膜保持有10%的孔隙不被电解液占有，也即贫液式设计。此外AGM 蓄电池采用安全阀气密设计。因为隔板渗透性使气体重新转化为水，所以可以采用这种设计方案。 

相对于传统铅钙蓄电池更加昂贵和稍稍加重的  AGM 蓄电池具有以下优势：
 使用寿命明显增长
 低温起动时安全性更高
 在起动耗电量较高时可靠起动发动机，例如高性能柴油发动机
 无需保养
 发生事故时危险较小（环境危险较小）

AGM 蓄电池与传统蓄电池的不同之处在于其充电时的物质稳定性。 
车辆蓄电池充电时通过电解释放出氧和氢两种气体。这两种气体都是无毒气体。
?  使用传统湿式铅钙蓄电池时，将氢和氧这两种气体释放到大气中去。
使用 AGM 蓄电池时，这两种气体重新转化为水：充电时正极处产生的氧气通过渗透性玻璃纤维网到达负 极处。氧气在负极处与电解液中的氢离子形成水（氧循环）。 这种方式不会造成氧气和电解液的流失。 只有产生气体过多即形成压力过高时（20 至 200 mbar），安全阀才会释放气体（通过排气孔和软管）。 在此过程中安全阀可防止空气中的氧气进入。由于通过一个阀门控制蓄电池内的压力，因此 AGM 蓄电池 又称为  VRLA 蓄电池（阀门调节式铅酸蓄电池）

可见AGM电瓶比普通富液蓄电瓶或者EFB电瓶，寿命更长。但也有其相应的特点：
1.AGM贫液蓄电池最合工作适温度为35-45摄氏度。在45摄氏度，充放电循环寿命比0摄氏度多50%以上。
2.AGM贫液蓄电池在超过50度环境温度后，因为电池水分的蒸发，寿命会急剧缩短，所以需要应避免高温，一般安装在后备箱，车厢内。
3.AGM电池是超细玻璃纤维电池，结构和普通电池不一样。充电限制电压只有14.5V，而普通电池为15.5V。

水耗是衡量启动型蓄电池的主要指标，富液免维护蓄电池和AGM蓄电池水耗的对比数据显示，在同样的环境下进行持续的恒压充电，富液电池进行42天、AGM电池进行84天的测试，可以看到两种电池的水耗基本相同，说明AGM电池在免维护方面占有很大优势，但也说明了AGM电瓶长时间使用之后，同样会缺水。

很多AGM电瓶不到5年挂掉，通常是以下情况：
1.电瓶位置设计在发动机仓，长时间高温。尤其是没有隔热保护的电瓶位置，一般3，4年不到就挂。
2.长时间不用车辆导致欠充电。
3.AGM电瓶缺水，通常是个别电池块缺水。

像牛奶这种把电瓶位置设计在车厢里面的，通常寿命在8年以上，开得勤的车友已经有10年10万公里寿命的记录。

那么好好保养，能不能挑战15年使用寿命呢？我们拭目以待。

操作篇

奶牛的电瓶已经7年多了，这7年多里面一直没有加过水。好，今天让我们动个小手术，看看电瓶的情况。需要工具是10号扳手/套筒，一字螺丝刀，电烙铁，剪刀，还有一瓶2元的怡保纯净水。

第一步 拆电瓶

电瓶在副驾驶位下方。

1.掀开地毯，移除装有拖车钩，打气泵，补胎液的泡沫块。

2.开到电瓶，露出奔驰标志，开始拆负极，用个10号扳手或者套筒。

3.拆固定金属板和负极

4.拆正极。

5.使用苦练30年的气功，用内力把AGM电瓶震出车外。

看看这个7年半的AGM电瓶特写。

这个AGM电瓶比EFB或者普通电瓶重很多，搬的时候，终于理解脚下灌铅这个成语形容的苦难，把它震出车外，耗费了苦年30年的内功。

第二步 补充回春水分

1.用电吹风吹一遍贴纸，撕开，可见6个电池帽。这里是6组电池，2Vx6=12V，停已经停了2天了，实测是11.9V。

2.6个防拆电池帽，研究了半天，发现最好的方法是用电烙铁如图在帽子上点2个小洞，用剪刀插入，一扭就开了。

这个是6个电池的全图，每个电池的干湿情况并不一样。

电池帽上可见排气孔，切记不能堵住。

电瓶箱体也有排气孔，以平衡6个电池气压以及自动安全泄压。

使用的水可以是纯净水或者蒸馏水，2块钱的怡保就行。用针筒加入，10ML这样的加，加到与6号电池湿度相仿，AGM电瓶切忌多加水份，要保留10%隔板面积给氧离子/氢离子透气。

1号：累计添加20ML
2号：累计添加15ML
3号：累计添加20ML
4号：累计添加20ML
5号：累计添加25ML
6号：累计添加5ML

加到稍微湿润即可。

多加的水，可以用小吸管吸出，放入其他电池组做平衡，切勿浸过白色纤维。

这样6个电池基本水分平衡了，电池平衡也是非常重要的。按照60AH计算，7年半电池累计失水105ML，每年失水15ML。失水率大概是2.5ML/10AH/年。相对于其他类型的电瓶，这个失水率非常低了。大家可以按照这个去算添加量，不过对于在发动机仓里面的AGM电池，失水量应该是成倍的，所以添加量起码是1倍起。

加完之后，量电压到了11.7V，预计中的下降。最后，重新扭上电池帽，注意电池帽上的排气孔不能堵住，AGM密封安全阀电瓶就是需要这个排气孔透气和平衡气压的。

第三步 装车充电

按原路使用内力，把电瓶装回即可。测了一下，启动之后，充电电压是14.2伏。如果自行用蓄电池充电器，切记用AGM专用，或者充电电压设置在14.5以下。

按原路装回电瓶

第一次装车，可能会显示电池电量低，而且第一次累计行驶超过3小时后，ECO才从黄灯变绿灯。修复前大概是30分钟。大概行驶3-5天后，等水分和原来的***溶液充分融合均匀，电瓶就回春了。虽然没有专业测电瓶的仪器，但回春的表现还是很明显。

1.停驶3天后，电压还在12.1V，启动后不会有电瓶灯亮，对比修复前长时间停车后启动电瓶灯会亮一下。
2.ECO绿灯的前提是电瓶电压超过12.2V，开大概3分钟就变绿，对比修复前的30分钟，回到新车时候的状态
3.ECO绿灯后，使用一次停启，还是绿灯，对比修复前一次就变黄灯了。

满电之后，拆开电池帽再查看情况，可见比较湿润但比加水之后稍干燥，水份充分和原来***溶液溶解和参与反应了。

电池电压放2天不启动后保持在12.2V以上。貌似AGM电瓶的电压稍微比富液电瓶低，另一个普通电瓶停2天测得电压为12.6V。

稍微一开，ECO停启就变成绿灯。

ECO常亮绿灯又回来了。