作为内燃机忠实粉，却选择了一台新能源纯电的汽车？
要问为什么？ 
      初入社会茅庐的我，即将在一个限行的一线城市中拼搏，不限行的选择只有新能源牌，而且目前来说政策最为友好。这就是答案，没有其他的理由。
我对新能源车的看法？
       在我购车前，我认为新能源车就是电子产品，更新换代飞速，可能明后年在电池，电机亦或是芯片上又会有里程碑式的发展，所以不需要太贵，毕竟对我来说是妥协的代步车。
       这源于购车之前。

为什么选择model3 ？
     20多万的预算实际上有许多的新能源车可选，其他品牌做的也非常好，但无疑不能捕获年轻人躁动的心，我纠结的是小鹏P7和Model3。
1、model 3提速操控更好，驾驶感受更运动，更符合我。
2、对于即将毕业的我而言，车内空间并无所求。
3、负面信息层出不穷，但全球销量以突破100万台！并且，许多新能源车都喜欢对比model3，它永远是一个被竞品对比的车，让我更加对其有好奇心。
4、7月31日突然降价1.5万元，踏入23万价格区间，好奇的同时又有了吸引力。下定了！

        9月初订车，正值第三季度末，订车后居然20天，实际上才3周，就接到了提车的信息，喜出望外，可当时一想到提的是电动车，我却一点都不激动，我也不知道为什么。
        节约成本极致的特斯拉，没有任何的交车仪式，除了雨伞和遮阳帽，就是一台裸车，没有任何赠品。甚至大红花都是从旁边拿来摆拍的，交付人员在办公室将卡递给我自己去开车，就完成交车了。

为什么我愿称它为宇宙飞船？
因为我觉得从上往下俯视时，是这台特斯拉model3最美的姿态
后排一体式玻璃非常漂亮的贯穿车尾

车头到不知为什么
我始终觉得与保时捷的车型 怎么有那么点相似

整体造型以圆润简约为主
没有凌厉复杂的菱角
都是以圆滑线条为主

235/45/R18的尺寸搭配PS4 EV静音胎
这个轮胎几乎是这个尺寸里的天花板了
18寸的好处是几乎不用担心鼓包
行驶舒适度也更好
只是造型上，看起来远远没有更大尺寸的霸气

隐藏式的黑色门把手
降低风阻的同时，让车的侧面更美观
只是第一次坐车时
许多人都不知如何正确开门

侧面有4个摄像头
后面有1个摄像头
前面有3个摄像头
整车构成了8个车外摄像头
巧妙地向后朝向，使其常常保持干净的状态

轮毂罩传说中可以非常有效的降低风阻
提升续航

飞船的造型，搭配上无框车门
即使现在保有量如此之大
但只要打开车门
还是有不少人会驻足观看

4，5年过去了，它仍然是市面上设计最为简单的内饰
想当年，第一次看到这个内饰
我是完全无法接受，甚至称它为毛胚房般简陋
可是人真的很奇怪，看着看着也就接受了
但并不代表我喜欢这套内饰

单论造型，一块屏幕
敷衍了这辆车的内饰
如此形容毫不过分

方向盘也两颗按钮敷衍了事
但实际上它的握感非常的棒
小巧且厚实

看似简陋的两颗旋钮，实际上是金属的，触摸质感也一流
在不同的界面里，可以通过滚轮完成许多的操作
并且上手毫无难度

从原来的不接受，到现在熟能生巧
特斯拉就是一步一步改变我们的各种习惯
朝向未来

横条的就是贯穿式出风口
风量的角度，温度等一切都在屏幕中控制
甚至你可以语音来告诉它

露营模式是我的心头大爱
曾经在这台车上睡过一晚
寒冷的冬天，一晚上的空调+音乐
这是燃油车达不到的快乐

每次上车养成的习惯就是将手机怪怪的放入无线充电板蓄电
这个设计十分的巧妙
让车内始终处于最简洁的模式

都说特斯拉做工差，不否认
但国产后应该有所进步
两边的皮质缝线假装增加了一丝高级感

推开盖板后，又是非常深的储物格
简洁的内饰
极大的储物空间

全车联网功能在如今见怪不怪
全车听音乐的只有QQ音乐，喜马拉雅，蓝牙，USB和收音机
如果可以自定义下载各种听音乐的APP就好了

摄像头不仅用于辅助驾驶
还可以应用于停车的时候
以及四面都可以当作行车记录仪
实时的记录周边情况
这一点非常的好

马斯克的脑洞总是与常人不一样
车内加入了许多的游戏（我一次都没打过）
以及许许多多的彩蛋

没错，它还可以当作一台电脑供你应急的时候上上网

语音识别相比如今国产车 都可以在寂寞时陪你聊天来说
特斯拉的语音识别 就比较拉跨了
如果用熟悉了，特定的语言它还可以沟通
若是陌生的，它基本无法识别

作为新能源车的好处，特斯拉实时会提供OTA更新
每一次OTA更新都会有新的功能推出
仿佛是买了一个期货
可以跟着时代变新款
每一次都有惊喜

想象中特斯拉的座椅应该不太舒服
没想到我错了
前排的座椅非常的柔软
造型也非常的好看

整车通透性的大功劳来源于这两块大玻璃
尤其是后排玻璃贯穿到底的设计
想必在2016年发布model 3的时候是十分的大胆创新

辅助驾驶一直是特斯拉引以为傲的，在汽车界也可以算的上是标杆之作
但其实这车的辅助驾驶传感器远不如其他车型多
更多的是靠摄像头的算法
选装了32000的EAP 即可完成车辆的自动进出匝道
自动变道超车，自动泊车，召唤等功能

然而2个月前第一次上手的我，也云里雾里
其实，只需要一个拨杆，往下拨一下是ACC
往下拨2下是自动辅助驾驶
如此简单的操作，让我爱上了这台车高速短距离通勤的轻松感

它也标配许许多多的主动安全配置
虽然我一次没有激活过，这也是最好的结果
永远不去激活它
但它的存在 有肯定比没有要好

21款后一直饱受诟病的强制性动能回收
确实，刚上手时感觉简直无法理解
而当开上一周后，你会发现离不开了
太顺手了。
具体的驾驶感受，我们下篇再叙~

总结：
       这台车充满争议，充满着流言蜚语，上过数不尽的平台热搜。也许是基数较大，也许是种种原因，我不去猜测，也没必要猜测。但从我的亲身经历来看，Model3的两面性非常足，如果从家用舒适，做工配置氛围来看，简陋的内饰，粗糙的做工，就像一个毛胚房。它一定不是一台好车，或者说是一个极差的选择。
      可如果站在我的角度，我接受新事物并更倾向于强大的动力，紧致的操控驾驶感，并且特斯拉的三电管理非常优秀，每一次的OTA都可以给我带来惊喜。我不需要空间，不需要考虑乘坐舒适度，专注驾驶时我也不需要观赏内饰有么的美，而是在享受人车合一的快乐。这在限牌的城市对我来说是一个非常好的选择。
     而为什么它有那么多的流言蜚语，或许是车辆与某些车主需求不匹配的缘故吧。
     你们一定很好奇这台车的动态表现，实际续航里程等，那才是这台车的精髓所在！我们下期再见！