汽车之家|买车必看高清大图！K5凯酷试驾报告，2.0油耗有点“吓人”|起亚K5|论坛

一，这次不玩虚的，起亚等它太久了

这次试驾是叫兽赶在K5凯酷上市前，进行拍摄体验的。来之前我知道这个车好看，但是我没想到实车好看的这么炸裂！高清大图奉上，迷死你！

第二代K5的暗淡，让起亚这些年在B级车过的不如意，这台撑门面的车型他们等太久了！

这次K5凯酷预售价相当“老实”，我试驾的这台2.0T顶配也不过18.98万！加上一系列免购置税和送全险等等优惠政策，我觉得明年315晚会应该在汽车界，给K5凯酷颁发一个“老实人定价奖”！

K5凯酷让人记住的亮点简直不要太多！

第一，2.0T+8AT的动力总成，落地价还不到19万！这样的硬核动力总成目前同级别你掰手指数数有几个？

第二，低价不低配！论配置，韩系车从来没让对手得逞过。

第三，年轻精致的内饰风格，同级别少有的贯穿屏设计。

第四，K5凯酷的行车质感真的比前两代高级太多了，舒适静音都对得起B级车的定位。

第五，加长后的车身，不但没有臃肿，反而给予了同级别最顶端的空间享受。大，超乎所想！

第六，第三代i-GMP平台的K5凯酷，开起来简直不要太爽！骗人是小狗，叫兽骗你你来打我，包你路费。这需要你们自行试驾体验,别人我不告诉他。

记住，这是一台始于颜值，忠于操控的种草车型！

二，以设计之名，重回颜值巅峰

当年起亚首席设计师皮得.希瑞尔推出第一代K5的时候，让人不敢相信是那个年代车型该有的设计。在我心中，那一代K5也是起亚在大家心中的设计巅峰之作，毕竟同时代的B级车都是老干部的形象，论颜值，它真是那年代的顶尖。

K5凯酷拥有5种车身颜色，分别有黑、白、红、蓝、灰。说句真心话，这个车子真心不挑颜色，我都见过5种颜色车身，每一种都很有特色。不像有的车挑色彩，可能车子长得帅，颜色百搭吧。骗你们你们打我。

开头这里必须要点赞K5凯酷国产版本的审批领导，这一次真没像别的品牌把车子改丑了，K5凯酷大众一致好评的说变好看了！神奇的是前脸一点镀铬件都没用，全是黑色钢琴烤漆，够黑！

中网依然是起亚家族式的虎啸样式，但是相比前两代的平面设计，这次的中网采用内凹手法，加上复杂的纹路设计，就像凶狠的鲨齿，气场十足。

作为一台运动B级车，尺寸一定要够大！1860mm的车身宽度，让K5凯酷的车身非常稳健，实车显得非常的宽扁！

国产后的车身长度达到了4980mm，带来的另一个改变就是拥有2900mm的车身轴距。如果你不了解这个数据代表什么，那我告诉你这样的数据是同级别里前三的水准！目前B级车销量前五的，没一个比它大的！什么叫国产？懂国人喜好，照方抓药。
从侧面这个角度看，有没有发现这个车子前后悬都非常的短？除了侧面比例更好看，在操控转向上更精准！

相比海外版本，尾灯内的光源变为全LED的。全黑武士的外观，标准的四出运动排气，汽配城老板会没有生意的！

K5凯酷看起来显得饱满有肉的细节，当属后轮上方这一段腰线，弧度相当圆润敦实。

车窗镀铬亮条随着溜背的车身一直伸展到尾箱门上，偷偷告诉你们一个现象，溜背造型的车子，后挡风玻璃比常规三厢车灰尘少！因为流线一些，都随风顺走了。

通风散热孔是显得凶狠的必备元素。

大灯的设计可谓前脸最出彩的两者之一，另一个是中网。LED日行灯的设计灵感来自于心电图，所以这个大灯也有一个称呼——“心跳大灯”！异形设计过目不忘！

夜晚行车，尾灯的造型辨识度相当高，间隔式的灯带让人对审美疲劳的贯穿式尾灯，又多了一点新鲜感。

即使在后方远看车身底盘，硕大的排气系统也不会让底盘看起来很单薄。

内饰走的是年轻科技的风格，相比海外版而言，中控台设计得更为精简大气。仪表盘上方没有臃肿的塑料鼓包，看起来清爽很多。萝卜白菜各有所爱，这内饰是我喜欢的菜。
K5凯酷内饰的配色相当丰富，红色、棕色、黑色、图中的浅色，你喜欢哪种？

贯穿屏的设计堪称目前B级车阵营里最炫酷的配置，论科技感，能排合资前三！特别指出，相比海外版的屏幕设计，国产版取消旋钮按键等，两块屏幕过渡更像一块整体，更漂亮！

下方GT-line的标识很有身份。

与外观尾灯的间隔设计元素类似，空调出风口下方也是间隔的锯齿状，内外呼应。

换挡旋钮精致感十足，换种操作体验，缩小空间占用，小而美。

座椅的刺绣别具一格，真皮座椅的触感很舒服。

三，这满级配置水平太能打了

说句真心话，假如大家后面去买K5凯酷，直接上顶配吧！主要是这个车顶配落地也不要20万啊！这个价格你能想到的它都有了，不信你往下看！

首先，全系标配LED大灯！最主要的是，大灯带透镜，聚光切线效果非常好，不是我吹牛，这是我见过同价位车型里，LED最亮的！让我很意外，真不骗人

！

车道保持、车道偏离预警都是靠这个摄像头干活的。记住了！这个车子的车道保持自动行驶功能，最高维持时长为2分钟左右，比我之前体验的某些车十几二十秒就解除需要人为干预要自动化高很多，这点K5凯酷非常让人省心。

ACC自适应巡航、主动刹车、预碰撞等安全辅助一样不落，可识别自行车和交叉路口等的危险信号。而且巡航状态下，还能根据车载导航信息进行限速控制。

19寸的磨砂轮圈配上245胎宽的米其林轮胎，放眼同级别，那也是金字塔的顶端配置。米其林的轮胎对该车行驶品质太重要了，后面谈到。

以前后尾箱脚踢功能感觉好高大上，实际不懂车的人觉得你的那个动作是不是犯傻了？哈哈。好啦，K5凯酷完美解决。只要你带着钥匙靠近车尾箱，两三秒的时间过后，它就会感应自动打开！惊不惊喜？

12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果非常赞！

实景天气的模式光线有点偏暗，随着早晚和下雨等天气变化，它会有光线变化和下雨的动作。不过这里有个建议，既然是实景模式，能不能利用本身自带的摄像头，把车头影像投影上来呢？这样会不会更炫酷？

多媒体系统来自百度智能互联3.0，毕竟是本土的软件，所以滑动的反应，以及语音控制等都属于优秀的水平了。即使不用手机，这套车机系统依然能让你惬意出行。

最喜欢的就是打转向灯的时候，左右后视镜下方摄像头拍摄的侧后方盲区影像，对于行车安全帮助太大了。比如下雨天倒车。

JBL音响，那效果你懂的！

触控式自动恒温空调，不过分区温度高低控制依然保持了拨杆上下控制。

无线充电必须安排上，未来标配啊。

车内氛围灯调节色块，想要哪种选哪种。

中控台上的氛围灯带依然是间隔式的设计元素，和尾灯一样，不过亮度再大一点就好了。

座椅加热和通风、方向盘加热，就通风那个，让我单独加几千选它我都愿意！

记住了，座椅通风前排左右都有，有些车耍流氓只有主驾驶位有！

2900mm的超长轴距，靠背角度非常舒服，翘着二郎腿，这空间同级别数一数二的！

四，做工精细化，目光所至难寻瑕疵

以前我在拍摄韩系车的时候，我就常说。论做工装配工艺，韩系车真的很好。

引擎盖没有采用那种丑丑的分段式，这可是一整块，而且最前端还是折弯造型。最主要与中网缝隙很均匀，这冲压就用心了！

拿掉发动机上的隔音板后，整个发动机舱还算中规中矩。

从翼子板一直延伸到水箱框架，都有金属加强件结构，由于光线问题没法拍摄清楚。至少在结构件上，它没有精简掉。

发动机悬置是铸铁件，怠速开空调和行驶都不存在抖动感。

发动机上方厚厚的隔音棉，这点用料很实在。

引擎盖是双气动顶杆。

前排玻璃是双层的！

车门采用整体冲压，开关的阻尼都很不错。

这个全景天窗的遮阳帘是不透光的！最讨厌那种透光的，大太阳车内亮堂堂想睡觉眯一下都不行！

车门板上有一个小凸起的设计，方便开关门搭手，这细节不错！

防火墙没有使用那些再生的廉价垃圾棉，良心！

油门踏板和刹车踏板都是金属设计，加上地板油门设计，运动感倍增。

五，全新底盘平台，名副其实的换代

源自于第三代最新平台i-GMP,这一代平台相比之前两代车型的单一定位不同（只适用于中级车），除了适用于中型车之外，像紧凑型、SUV、MPV也都可以适用。这样未来零配件通用化越来越高，售后维修也会更加便宜。一个车子是不是真正换代，看底盘就知道，K5凯酷绝对是！调校是这一代底盘最大的看点，不过设计跟叫兽观摩一番。

拆掉下护板之后，会看到一个巨大的全框式副车架，在发生碰撞事故时，能很好的分散受力点。

这个全框式副车架是实打实的一体式焊接而成，强度自然不用担心。

搭载的8AT变速箱，看看这壳体大小快要赶上发动机下半部分了。

传动半轴采用左右等长设计，避免2.0T强大的加速动力带来扭矩转向影响。

扭转力矩支撑件是铝合金件。

前悬挂依然是熟悉的前麦弗逊式。下摆臂球头是可更换式，摆臂为单层冲压件，能保证强度使用情况下，可以降低簧下质量，提升操控灵活，那么也没什么好质疑的。

前副车架和车身采用软性连接，提升舒适性。

防火墙的隔热棉面积处理很到位。

底盘中部非常平整，覆盖的材质是隔音效果更好的玻璃棉材质。事实证明，这个车子底盘噪音控制其实很不错！

油箱是工程塑料材质的。

后副车架上方的底盘钣金不做装甲喷涂，常规处理。副车架结构件也足够强壮！

后悬挂是我们常见的E型四连杆后独立悬挂，大家都长的差不多，主要看调校了。

后桥横向稳定杆较细，主要是为了保留一定的舒适性。太粗就会很颠很硬，影响乘坐感受。

前后防撞梁都是钢制件，后面为单层的。
整体来说吧，这一代K5凯酷的调校确实让我念念不忘，调的非常成功！不信往下接着告诉你！

六，忘掉小钢炮吧，开着它带家人去兜风

K5凯酷换装了全新的2.0T和1.5T两款发动机，两者搭载的变速箱也不一样。前者是8AT的变速箱，后者是7速双离合变速箱。这么说吧，两者诉求不同，各有优点！2.0T面向动力追求者，1.5T则是面向那些刚需经济型客户。
2.0T发动机最大功率176.5KW,最大扭矩是353牛米。数据主流不炸裂，但是绝对没有虚标！

这次比较可惜的是没有试驾到1.5T车型，因为1.5T发动机搭载了起亚的一套黑科技，也就是业内首创的CVVD技术（俗称：连续可变气门持续期）。也就是说它可以随意性的控制进排气门的开关闭时长和升程，从而让发动机在阿特金森循环、米勒循环、奥托循环三种之间随时切换，最终目的还是让发动机的工作更加节能高效。
搭配7速双离合变速箱，我很好奇它能省油到什么地步！有机会一定要测试一次，毕竟这次2.0T的油耗已经让我俯首称臣了。

这次因为设备故障，没能测试噪音，所以这里仅仅列出K5凯酷跑高速的巡航转速数据。如下：80KM/h——1300转；100KM/h——1600转；120KM/h——1900转。这样的巡航转速堪称优秀！发动机声音小，还省油。

跑高速的时候，后视镜上的盲区报警非常安全实用，要不然容易追尾。

整车的操作机械感真心话，比之前两代好多了！一上车转动第一下方向盘，我就知道这个车操控差不了！

让我惊喜的是转向灯拨杆的阻尼相当棒，标准的运动型车手感。

举个例子，当天我在拍摄静态照片的时候，我以为车子已经熄火，然后开着车门不开空调在车内拍了十几分钟，下车才知道原来一直启动住。就凭这点，我保证没人可以挑剔它的噪音了！

这个车子底盘噪音控制的很好，很大一部分原因是这四条米其林轮胎。不知道大家有没有体验过，你用指甲抠压这些静音轮胎，会发现橡胶比那些几百块普通的要柔软很多。这样的结果就是吸震更好，走烂路的胎噪也更小。

即使窗外狂风大作，关闭车窗，你依然可以在车内享受一份安静。

这台2.0T发动机的动力体感够猛，我自己测试体验了一下，运动模式下踩住刹车不放轰油门，转速可以拉到2000转左右，最终我跑出了8.4秒的成绩。这个肯定是偏长的时间了，成绩仅供参考。记住这仅仅是试装车，真正量产版本的动力会好很多。

在跑高速的时候，瞬间提速的感觉后劲很足。一脚油门到底，变速箱连降4个档位后，车子就能呼呼的冲出去了。即使暴力驾驶，发动机声音也不粗糙难听。

这台2.0T发动机给我的感受就是不急不躁，相比双离合车型的迅捷暴躁加速感，它的动力显得内敛一些，没有那种一脚油门下去就让你尖叫的地步。

AT变速箱在换挡的时候，并不会感受到那种动力衔接的冲击感。这是中高级车基本的要求，要不然就显得太LOW。

与大部分双离合车型相比，AT变速箱在堵车环境下的优势就显示出来了。油门一踩一手真的非常细腻，很有豪华车型的那种质感。只有在低速状态下，你才能体会出这台8AT和那些双离合的区别。

之前体验过这套2.0T加8AT的动力总成，给我的感觉就是高级。如果从稳重舒适的角度来衡量，那么这个总成我可以给90分！日后在换挡时机和速度方面再快一些，那么激烈驾驶起来会更随心所欲。

来到K5凯酷的操控，先定个基调！这个车子的操控比之前两代好的不止两条街！但它又不是那种纯粹的操控狂，因为它还不敢“得罪”车主家里的乘客体验，所以还保留一部分舒适性。

有些车运动模式的调节就是瞎唬人，调了跟没调一个样！但是K5凯酷带给你的是立竿见影的改变。首先最直观的是方向盘变沉变重，变速箱转速也会拉得很高，不轻易给你升挡。叫兽上车必调的最爱模式！

运动模式下跑这种好路况的山路，简直不要太过瘾！K5凯酷不但外观年轻，开起来的感受也是很激情，一点也不油腻。转向手感很精准，没有那种晃晃悠悠的旷量感了。转向系统对路面的路感回馈很清晰，每次点刹后悬挂的回弹都让你忘记自己开的是一台5米长的大车。

我们曾经说过，没动力，不操控！为什么叫兽喜欢这一代车型？除了性价比高之外，操控在同级别里算是很有乐趣的，最主要是动力并没有拖后腿，2.0T的加速谈不上爆炸，但是足够你豁车了。

记住叫兽说的，要想操控爽，动力必须咬咬牙上2.0T的！否则再好的调校，也会慢慢磨掉你的耐心。

K5凯酷要走量，那就必须讨好成员的乘坐感受。所以它并没有追求极致的操控，把车子调得硬邦邦的。至少走起烂路来，那种舒适性的感受还是要有的。所以我觉得这个车子操控和舒适性，占比应该是6.5比3.5！毕竟独自开车时间更多，而坐人的时间又太少。再说了，它也不是追求行政的座驾。

走减速带和井盖没有咚咚的撞击声，静音胎的胶质更软一些，所以回弹也不会太过于生硬。

高速过弯的时候，车身侧倾非常小。很多车喜欢说自己车身重心降低了多少，但是过弯的时候侧倾又很明显，支撑力明显不足，但是这个车不会。

K5凯酷它没有什么先天标签，非要走商务风或者运动风。这让它可以自由发挥自己的想法，我自己好开，但绝不是很多人讨厌的生硬感觉。我空间大，乘坐舒适性也不赖，但又不像那些油腻车型一样让人无感，均衡和侧重点这方面拿捏的死死的。

七，对起亚的态度改变，从这台车开始

K5凯酷确实拉风，总之我在拍摄那几天，只要停路边，好多人都会过来说这车真好看。别说什么设计好看就是花瓶，有本事你也来一个？这些年很多人只记得起亚的设计了，殊不知，在质量可靠性方面，它们的三大件还真没掉过什么大链子。

国产车型针对国内消费者，做了很多的适应性优化，越来越懂国人的喜好。这也是开头为啥我说自己突然间爱上这台车的原因，以前的老车有颜值，但是开起来确实没啥感觉，过了审美疲劳期，也就放弃了。

假如你预算不太高，又不想买个中年大叔外形的稳重B级车，那么这个车的造型适合你！

K5凯酷的驾控乐趣越来越有味道，悬挂回弹有韧性，过滤很从容，指向灵敏线性，操控我给90分，舒适性80分。毕竟物极必反，某一样太好，另外一样就会很差。这样均衡的K5凯酷你们一定喜欢！

以后要买台高性价比、大空间的车子，别忘了这台车！除了能给你小钢炮的驾驶乐趣，也能让你成为拖家带口的好男人。

可能很多人觉得叫兽对K5凯酷有点夸大其词了，

但是你慢慢斟酌我的每一句话，你会发现我说的都是肺腑之言。这一代车型的进步是肉眼可见的，同级别优秀的造型设计、超大车身空间、合理的动力总成搭配、让人畅快的操控体验、诱人的价格等等！

八，油耗绝对惊艳，最后这些事你必须要懂

几天的试驾，这台车的平均油耗水平竟然只有9升！说出来我自己都不信，但是我真没昧着良心说话。平时试驾就不怎么正常驾驶，还能保证如此低的油耗让我很意外。感觉这个2.0T我也能养得起啊！要是换成1.5T CVVD黑科技加成，我不知道油耗能低到什么地步了。

这次K5凯酷上市，提供了多种选装包，大家可以根据自己的需求选择自己想要的。如果让我选择一个专属包，那么我的要求就是，外观顶配轮圈样式，座椅必须通风！

目前合资品牌B级车称得上操控好的，不超过6个数！这算其中之一。对胃口不？

相信叫兽一次，也是给你自己一次选择的机会。听我的，去4S店试驾一遍K5凯酷,你会感谢叫兽叫你货比三家的。不要车子没看就说自己不屑于什么什么品牌，我以前也这么愤青过。直到我摸了很多车之后，我发现每一家大厂能生存这么久，都不是吃素的！

关于K5凯酷，如果你有什么问题尽管提问。发完这篇***，它也要上市了。我有个朋友已经拿着卡准备交定金了，就是我推荐去试驾的结果。如果到时候买的是1.5T的版本，叫兽会再带来试驾报告！
关注叫兽，给我提问！如果觉得照片好看给叫兽点个赞！沾了车子长得帅的光。拜拜，我们下期再见！

选买
车辆对比

最后编辑于2020-09-04 12:59:34

很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看

修改主帖

内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。

目录