换车后还没有出去玩玩，过年也正好忙完了， 家里一个弟弟上学因为疫情客流量不足高铁竟然停运了买不到票，嗯 和媳妇一说我们共同决定准备出发。
   西安 我们来了

一路驱车大约900公里大约11个小时到达西安 来之前查询了限号避开了周五 

吸引媳妇来西安的主要原因是西安城区遍布皇家寺院 都是规模宏大和历史悠久的闻名古刹。

参观游玩寺院我们当地都得买门票的或者有皈依证的可以免票，没想到西安的寺院大部分都是免费参观的，太赞了！

庄严神圣的寺院一进去就给人放松的感觉，令人感觉清净自在。 我们竟然在周末前一天预约到了陕西历史博物馆的门票 弟弟说疫情前都得提前半个月到一个月就得预约的。

停车的时候正好放在了老汉的后面 从图看出来科赛由于采用了体型较小的1.5T发动机，所以发动机舱不用设计很大就能满足设计需求，这决定了科赛的前方视野要好于同尺寸的车型。我看到论坛有车友反应科赛减震不好不舒服很硬，所以借老款汉兰达来说明一下 

还需要应对高速行驶时候满载时候的逆风和侧风的侵袭。所以看设计用料就能看出来科赛的底盘减震是偏运动和偏硬的但是这只限于一个人开车的感受 拉上人后高级感会得到更好的反馈 科赛的好坏坐在第二排去过个停车场的减速带就能感受出来的 还是非常不错的高级感还是很强的。这次去西安高速时速110紧急变道躲避了路上的一个轮胎皮那个支撑和安全感就立刻提现了出来真是让人放心。车身稳定系统是建立在一个车的扎实底盘基础上的这样在极端情况下真的能保命的。看看下图的老款汉兰达的地盘你就知道了，这个底盘悬挂是从老款凯美瑞上直接拿来用的，可以说就是提高底盘的凯美瑞。主下支臂连杆粗度只有大拇指一般粗，发生事故碰撞后轮一般都会断下来，所以后期凯美瑞和汉兰达后悬挂全部换成了科赛这种用料十足主流结构。但科赛的用料仍然不次于新款汉兰达的用料但是它们价格差一倍啊

经过西安之行科赛综合油耗从8.3下降到目前的7.9了 这个综合油耗是我提车后没有清零过的。目前跑了4700了，到5000就去首保了。科赛发动机装机量去年在长安就达到40万台了，爱信变速箱就更不用说了，对于科赛的油耗我实在太满意了。对于科赛的配置和性能我实在太满意了。十几万块钱买科赛这样的空间和配置真是太值了。
  科赛 一部能改变生活品质的实用好车