是的你没看错，车主“捷达王”自宾利飞驰、路特斯Exige S以及日产GT-R后，又再一次在栏目中出现。包括他自己在内，已经数不清这台迈凯伦650S是他的第几台车了，但和以往买过的车不一样的是，这台迈凯伦650S是他人生中严格意义上的第一台超跑，所以这篇贴也算是一个小见证。

还有一点不同的是，捷达王今年已经毕业了，踏入社会后的他再次选择了创业，在长沙当地开了一家车库。当然眼前照片里只是他计划中的一小步，后续捷达王还打算继续扩张开一家“藤原豆腐店”，致力将其打造成为长沙玩车圈里的一张名片。

细心的你可能已经发现，捷达王车库里650S消失了，取而代之的是一台540C。其实自从650S拍摄到这篇帖子发出去时，已经过了大概3个多月的时间。看过以往帖子的朋友都知道，除非是真爱例如GT-R、EVO9、Exige S这些车型以外，一般的车在捷达王手里最多不会超过3个月。而至于为什么会从650S换到540C？下文关于650S的评测里会有答案。

其实在未正式接触650S之前，我对迈凯伦这个品牌充满了“抗拒”。原因很简单，过去的我认为迈凯伦的车型毫无诚意，差不多的外观内饰、同款发动机分几个版本调教，每年挤挤牙膏又是一款新车。

这就导致了一个尴尬的现象，迈凯伦的二手车价格集体崩盘（非限量款），对一手车主十分不友好，但对二手车主而言绝对真香。就如捷达王所说的，180万左右可以买到蝴蝶门、碳纤维单体座舱以及车龄在4年以内的超跑，确实只有迈凯伦这一家可以选择了。如果同样的预算你想买同级别的法拉利，极有可能踩雷买到一台调表跑租赁且年份超过8年的458，相比之下二手迈凯伦性价比的确非常高。

对于迈凯伦的外观，很多人都表示分不清，包括我自己在内之前也是一头雾水。后来仔细观察了后总结出一点小技巧，迈凯伦长得比较像的车型无非就是5、6开头的系列，至于P1、senna、7系列、GT以及12C等车型就没有这个烦恼。
所以如果你在街上看到一台迈凯伦想准确说出它的型号，你先要分清楚它是什么系列，5系列和6系列的主要差别在灯组上，6系列的大灯更小巧更接近P1的造型，而5系列的大灯相比之下会显大不少。分清楚是什么系列之后就分版本，无非就是C、S以及LT的差别，你可以分别对应为基础版、运动版以及赛道版。无论是5还是6系列，C和S最大的区别就在于包围用料，S的包围会用碳纤维，同时侧裙有车型名称。而LT版本的包围设计则更加夸张同时也更好分辨。至于570GT顾名思义就会更加豪华，玻璃车顶一眼定版本，600LT可以看作5系列的赛道版。

为什么前文我会说迈凯伦的新车没诚意呢？了解过650S的朋友都知道，其实这就是一台12C的“升级版”，整体的外观有将近75%的零部件与12C高度通用，所以后期也有一部分12C车主选择换装650S的前脸以达到“老改新”的目的。

如果以牛马的标准来衡量迈凯伦，这始终是一件不太现实的事。迈凯伦相比之下规模比牛马小得多且研发资金有限，在这次疫情中甚至有打算抵押工厂以获取资金继续经营，所以“套娃”也算是情有可原。

但当你继续深入了解迈凯伦，你又会矛盾地发现这个品牌的车型还是蛮有诚意的。熟悉迈凯伦的朋友都知道，这个品牌对空气动力学以及轻量化已经到了痴迷的程度，追求极致的空气动力学多多少少会增重车身，而解决的办法很简单那就是用造价相对较高的碳纤维材料。所以在我看来迈凯伦的车型外观至少是S版甚至是LT版才算完美。

由于这台650S就是12C的替代者，再加上前文所说到的75%零件通用，所以眼前的650S的车身尺寸包括长度、宽度、高度以及轴距和12C完全一致。

在轮胎方面650S采用的是倍耐力的P ZERO CORSA系列产品，倍耐力官方为了提高整体的动态适配性，甚至参与了迈凯伦车型的研发过程共同联手打造。当然如果你平时就走走街道想要一套不这么“硬核”偏日常的轮胎，原厂也有普通P ZERO可供选择。

来到了S版本，当然要和C版本来点不同。S系列标配了前六后四的碳陶刹车系统，不过这套碳陶刹车的脚感算是打破了我对碳陶刹车的美好憧憬，至于为什么后文动态再来细说。

关于迈凯伦很多人第一次接触都不知道怎么开门，其实它采用了隐藏式的门把手设计，在图片所示位置有个感应按钮，只需按下且看到玻璃下降后往上提即可。不过眼前的这台650S没有配备电吸门，对于力量较小的女性而言在关门的时候就没那么友好了。

如果你问我迈凯伦5系列和6系列在外观上我更喜欢谁，我个人还是偏爱6系列。但650S的外观并不是理想状态，最理想的还是675LT，车头有了P1的霸气，车尾又不至于像5系列那么“轻浮”。

车尾为数不多的亮点就在于这个主动式空气制动尾翼，常规状态下尾翼张开的角度为32°，在刹车时尾翼最大张开的角度为69°，但有些时候配置并不是越多越好，因为......

倒不是什么机械故障，纯粹软件问题，但去售后用专用电脑消一次故障码就是4位数起步....

打开车门，映入眼帘的是厚厚的边框，这种单体式碳纤维座舱看着就结实有安全感，但对于日常使用上下车便利性肯定会有一定的折扣。

虽然这套内饰设计和12C简直一模一样，但即使过去那么多年头也并不会显得落伍，甚至法拉利近期的新车ROMA和这套内饰有点类似。当然作为当年家族Super Series行列车型，650S的内饰用料自然不会差，大面积的Alcantara材料的包裹比起标配的540C高了一个档次，至少塑料感不会那么强。

碳纤维和翻毛皮就是绝配，而且真碳的纹路质感并不是所谓的贴纸那些能比的。

这台650S的仪表很有意思，指针十分灵敏，我不知道其它超跑是不是也是这样，但这台650S你可以清晰地看到指针细微的跳动。还有一个细节，这台车红区居然去到8k5转，要知道擅长做高转发动机的法拉利旗下同为涡轮增压的488红区也仅仅是8k转，这算是一个小惊喜了。

仪表盘左右两侧配有液晶显示屏，同时这台650S带有底盘升降系统，但这套系统操作起来十分不便利....当你在升高底盘时必须进入二三级菜单才能完成操作，当你真正需要用到它的时候估计后车已经等得不耐烦了，如果把底升单独出来一个按钮明显会更好。

空调控制系统放在了左右门板上，算是650S比较特殊的小设计。原本以为这种MR布局的超跑一上车就很热，但没想到迈凯伦的空调还可以!

中控屏幕的功能比较鸡肋，但好在ui够简洁，所以看着也没有什么违和感。

在中控屏幕下方对应的是驾驶模式选择以及换档按钮，郑重提醒慎用T模式也就是赛道模式，特别是在开放道路上，一个小失误恐怕就要当车主了。

至于动态层面，由于条件有限，与650S接触的三天里，我更多的是把它当成市区的代步工具，没有跑山也没有下赛道。更何况本人有自知之明技术有限，内心清楚认知无法把这台车的动态极限试出来，所以这次的动态试驾分享可能会没那么深入，敬请谅解。

650S搭载的还是那台代号为M838T的3.8L排量V8涡轮增压发动机，虽然看似和12C的发动机一模一样，实际上一些部件经过了重新的优化，例如进排气、凸轮轴、喷油嘴以及活塞都有相对于的提升。强化后这台650S可以输出650匹马力，678牛·米的扭力，所搭配的依旧是SEAMLESS-SHIFT 7速双离合器变速箱。

开头先来说说三个令我有点失望或者没有达到预期的的点吧，第一点就是在普通（Normal）模式下变速箱的响应实在太佛系了。这台650S日常开变速箱的调教很经济，2K转出点头就给你早早升挡，其实这种标定是完全没问题的，日常开要兼顾一定的燃油经济性以及舒适性。但是最让我失望的不是升档标定，而是你需要加速超车时，油门踏板开度在1/3-1/2之间变速箱居然不情愿降档，虽然这只是N模式下的体验，但没理由我每次超车或者偶尔想急加速都要Kick down或者把驾驶模式选到S档吧。

第二点比较失望的是声浪，这台650S的声浪完全只够自嗨，和法拉利和兰博基尼的声浪真心没法比。我曾经试过开另一台车跟着这台650S一起进隧道，这台650S安静地像一台普通性能车，真的没有超跑的那种气场。没有法拉利或者兰博基尼那种离很远就知道是什么超跑过来的感觉，这对于一台超跑而言有点致命。

第三点不太满意的是刹车脚感，650S配备的是一套碳陶刹车系统，在冷车状态下前半段的刹车踏板脚感简直了，几乎是没什么制动力的状态。所以当你第一次开迈凯伦一定要小心，特别是市区跟车什么的，切记要提前适应。当然热车后刹车踏板的脚感会好一些，起初我以为这是碳陶刹车的物理特性，直到后来我试捷达王那台没有碳陶刹车的540C，发现前半段刹车脚感压根是一致的，如无意外就是迈凯伦对刹车踏板标定的问题了。

这台迈凯伦650S的动力表现算是惊喜，它的底表转速可以去到8K5转，就如前文所说的比法拉利更擅长高转。在街道上开这台650S，并不是每个人都敢把它推到红区，因为内心实在太害怕了。当你手上握着650匹马力时，内心的那种压迫感远比想象中来得强烈，我也是到7k转就早早收油生怕出现什么意外。官方百公里3S的加速成绩更是印证了这个观点，650S毫无疑问是一台快车，但并不一台是每个人都能开尽兴的车。相反540C我初次上手就毫无负担地拉红区，650匹对于我而言还是难hold。

650S有一点很友好，驾驶视野比想象中的好不少，你坐在驾驶位可以清楚地看到车头两端的翼子板，即使是第一次开对于这台车的宽度也能做到心中有数。千金难买视野好，视野好才有信心把这台车开快开好，所以这点650S算做得不错。

如果你真的想拿这台650S来做日常代步车，说实话也不是不行，除了上下车狼狈一点以外，日常开整体的底盘标定还是兼顾了一定的舒适性。可能很多人会说他们之前坐过或者开过的迈凯伦感觉底盘很硬。其实我个人觉得悬挂的软硬程度算是可以接受的范围内，给你主观带来硬的感觉更有可能源于车厢的那种刚性。由于采用碳纤维一体式座舱，650S的车身刚性毋庸置疑，过大大小小的坎车架带来的那种整体性，确实有可能让人主观误以为是底盘硬。

对于这个级别的超跑，在公共道路是试不出所以然的，赛道才是真正检验它实力的地方。在此也奉劝各位千万不要再公共道路飙车，自己撞了无所谓，连累到别人就事大了。关于650S的动态分享到此就结束了，等我试多几台超跑，努力提升驾驶技术，再和大家分享一些稍微深层面的东西，等我！

最后还是给这台迈凯伦做了油耗测试，没想到百公里油耗才16L左右，一台超跑而言能够做到这个成绩，还要什么自行车？

本期的【大学生买车记】到此结束
如果想重温捷达王的GT-R、路特斯Exige S的朋友可以翻翻主页
下次见~