自1996年第一次进藏之后，我就像着魔一般，只要有时间有机会，总是会首先想起进藏的念头。陆陆续续，今年已经是第六次去了。其中，自驾三次，一次驭胜、两次MUX。出去的沿途，总是会有打动我的美景、感动我的事物、触动我的感悟。同时，也非常想将此过程分享出来。也许您有机会去，我的经历说不定能给您提供一点帮助；也许您没时间去，我的图片和能带您神游西藏，领略西藏魅力的万分之一！
    除了风景，我们一起同行的还有驭胜、发现4、霸道4.0、卡宴、MUX国五、国四各一辆，路上的一些特点也是有点意思的。对于想了解这款车的，应该还是有一点价值。
    最后，将本人的一些改装及实际使用效果也逐一向大家汇报，以供借鉴。
    闲话少说，言归正传。
一、丙察察
  2016年，被一篇大神的《最后的丙察察》给勾引得骚动不已，没越野车，临时买了一辆柴油驭胜就去走了一趟。其中痛苦，只有自己知道。。。。。。（此处略去五万字）。总之，不停的拖车，成了整个车队的负担。还遇到两次塌方，堵了七天。。。。。。说起都是泪，回来就毫不犹豫的卖掉了驭胜。
    2018年了，事实验证，果然是《最后的丙察察》。丙察察的路基本上没有险要路段了，该拓宽的拓宽了，该平整的也平整了。倒是大理出来在澜沧江下高速之后，到丙中洛这一点，烂到了极点，远比丙察察艰难。

  二、山南与珠峰
    到了林芝后，因为林拉已大部分通车，这段路也走了多次，所以决定走山南地区，这几乎是我最糟糕的决定。山南的路况都非常的好，山路弯道和坡度也不不险要。可是，限速30公里。这咋开？开30码巡航都无法启动。一路摄像头密布，而且都是区间限速，援藏的钱是不是都买摄像头了？回家后，在该路段接到了唯一的一张罚单：平均时速41，超速30%，罚款两百扣三分。按照以前习惯，区间限速找风景好的地方拍拍照啥的也挺好啊，可惜，山南风景根本没有拍照的欲望。

四、中北线

返回的路程在冈仁波齐过去几十公里的时候，有一个路牌指向左侧，”亚热乡“。对了，这就是我们进入中北线的第一个锚点。

五、国道317

  317，是必然要走一次的。

六、车辆改装
    1、底盘护板
     最实用的改装了，一路石头托底无数次。也许不装不一定会磕坏车，但概率会很高，磕坏油底壳并不是太少。
    2、绞盘
    一台质量放心、拉力够大的绞盘很重要，整个行程虽然只用了三次，但每次都是不可或缺的。
   3、双电瓶
    天寒地冻的，万一电力不足打不着车咋办？带上逆变器，紧急情况有杯开水也许可以挽救生命；本人打鼾加呼吸阻塞，全程露营睡车上，副电瓶可保我一夜无忧。MUX有智能充电模块，加油时会关闭发电机，刹车和下坡丢油时发电机开始工作。所以，副电瓶的电完全是捡来的，没有增加一丝油耗。
  4、升高两寸
  提高通过性，具有一定的实用价值，见仁见智。
  5、氮气减震
   这是出发前最英明的决定，事实证明，油减在长期高强度连续工作，很容易使油乳化，然后变硬、漏油。一副性能优秀的减震，意义不仅仅是人更舒服，颠簸的减少，会极大的减低车身故障率。我全程下来，原厂螺丝没有一个松动的，也没有出现任何故障。按小女说的：我半条命是减震给的。