提到重庆这座曾经是我国四川省的一座拥有特殊历史的老城市，近些年更是大步跃升为中国仅有的几座直辖市之一，可见其有多么强大的地区文化政治及经济影响力。我虽然生长在四川邻省陕西西安，但是五十多年来还是第一次踏足重庆这片充满传奇魔幻色彩的山城热土。

今天继续和大家分享我们于六月初自驾低碳游重庆的初体验。说到自驾怎么又是低碳呢？相信有些车友会有这样的疑问，我再来解释一下：我们是六月初从西安出发前往四川的，上一帖子里我有介绍，山城重庆的道路的复杂性想必外地车友也多少有所耳闻，在短暂的过境游期间你很难一下把重庆的道路吃透，即使在有导航辅助的情况下也是很容易出错的。加上直辖市重庆可以想象的到的停车难，你就算开车打足十二分精神去到了目的地，去哪里停车？还要走多远？要付多少停车费？还有必须走回头路取车，这些都是一堆头痛事儿。不如充分利用当地的公共交通系统，轻轻松松，放心去玩了。

我们正在南滨公园盘算下一步去哪儿的时候，重庆车友的早安微信来了，得知我们所处的位置，他建议我们顺着南滨路前往慈云寺。那边有一个“故宫文物南迁纪念馆”，几天前刚开馆，头四天有免费送礼活动，今天是最后一天，假期里重庆人大多数早上出门晚，让我们赶紧去。听这纪念馆的名字就很吸引人，还有礼品，当然不能错过。

享用第一份特制冰糕及卡布奇诺咖啡的同时，我们才能静下心来了解一下有关这座“故宫文物南迁纪念馆”的历史与经历。安达森洋行老建筑依着山势而建，共8栋房子，从1到8标了号，总面积2700㎡。

1931年9月，日本策动“九一八事变”，故宫博物院就文物安全问题筹谋对策。是年12月，临时警卫处正式成立，故宫博物院与古物陈列所、历史博物馆实施联合防卫。1932年初，日军又发动“一二八事变”，上海规模较大的文化机关遭到轰炸焚毁，古籍损失难以计数。故宫博物院和古物陈列所着于撤收各官殿内所陈列的重要文物，同时集中人手从事文物包扎、编号造册及装箱工作，并送入库房保存。1933年1月3日，日军攻陷山海关。1月25日，故官博物院理事会召开聚急会议，决议文物南迁。2月6日晚，首批文物2118箱自午门出天安门，运至正阳门西车站。次日清晨，载运文物的火车驶离北平，经平汉、转陇海、回津浦线南下。数月间，故官博物院文物13427箱又64包、古物陈列所5414箱、颐和园640箱又8包8件以及国子监石鼓11箱分五批南运上海保存。

自此开启了故宫文物南迁的序幕，这场历时超过20年的国宝守护，充满艰难险阻。

当年为了准备文物迁移，光是1万多箱文物的打包就用了半年时间。起初，故宫还花钱请了古玩行做惯了生意的人来宫里帮助装箱。很快故宫的年轻人就学会了技巧，随着战事升级，大家装箱的效率也越来越高。

时间回到80多年前，1933年2月6日夜的北平，故宫博物院太和门广场上，13427箱文物码得整整齐齐，等待启程南迁，以避战火。里面装着的是故宫人精挑细选的国宝：商周的青铜器、战国的玉器、唐宋两朝的精品书画……

国宝的迁徙，除了没有动用飞机，铁路、船运、汽车、板车，甚至找来骡子驼运，几乎什么交通工具都用上了。很多路段都配有军警，比如从北平出发运送文物的列车，就有机枪保护。每到一站，地方官派人上车交差。 

故宫文物南迁并不是统一集中迁往一地一处，为了避免文物集中被战火损毁，通过不同的运输方式接力，分开运往不同的暂存地，并会随着战势变化随机改变更加安全的路径及地点。

这场国宝的“长征”，最终跨度超过20年，途径大半个中国的10几个省。颠沛流离中，上万箱文物靠着故宫人及沿途军民的共同守护，几乎没有损失，堪称人类文物保护史上的奇迹。

为什么当年故宫文物会在安达森洋行储存？
除其中4个库房符合储存木箱的需求外，更关键的是：安达森是瑞典人，瑞典是二战时期的中立国，理应不被轰炸。据说当年故宫文物存放期间，安达森洋行就把瑞典国旗升起来，文物就这样幸免于一次又一次重庆大轰炸。

抗战胜利后，国宝“回家”的道路也充满波折。因复杂的历史原因，这些文物最终分藏多个机构。

1947年，古物陈列所的5400余箱文物全部移交中央博物院筹备处；

1948至1949年，故宫博物院的2900余箱文物分三批迁往台湾；

1950至1958年，故宫博物院、颐和园和国子监等处6200余箱文物分三次北返故宫
此外，故宫博物院2500余箱南迁档案等文物移交国家档案局，2000余箱文物留存南京朝天宫保存库。

故宫文物南迁纪念馆设立前其中部分建筑已因年久失修残破不堪甚至部分倒塌，在早先的文物保护等级评定中，它们被分为文物保护建筑、优秀历史建筑、传统风貌建筑三类。来自北京的建筑师张永和就根据这个差异，确定每一栋的改造方案。简单说：房子损坏的程度不一样，保护的方式也不一样。不过尽量遵循原有的建筑风貌，但不适纪念馆的现实功能，简单总结下来就是“没做假古董”，“都是真的改造，真的修复，真的新建。”

故宫文物南迁纪念馆的创建，将这段“人类文明史上前所未有的壮举”，以及幕后普普通通的国宝守护者们的故事重新拉入现代人的视线中，也在等待更多被人们从旧时光里打捞起来。

白天不懂夜的魅，重庆南滨路的夜景有机会的话一定不要错过。

想看重庆的夜景并不止南滨路东水门大桥这一处，之前去过的南山一棵树景区观景平台、洪崖洞民俗风貌区与千厮门大桥、弹子石老街及旁边的长嘉汇购物公园等也都是不错的选择视角。

下面带大家来感受一下重庆轻轨2号线穿楼的魔幻一刻，当时我是拍了完整视频的，这里加不了只能发截图了。

其实第一次来此处观看轻轨穿楼楼，的确是会给观者有一种新奇震撼之感，让人觉得不可思意，也许这正是这座车站设计者所预期要达到的效果。
看看这幢车站大楼车辆进出的端面，整体的窗户尺寸及布局都是普通居民楼的格局，但这幢大楼内其实根本就没有居家，而是一幢纯粹的商业楼宇。大楼里面除了其中一部分楼层是轻轨车站外，其它楼层分别是商场、餐饮门店、培训/商业中心及小型旅馆等，更高处真正的居民楼其实也是崖体上方的错位独立建筑。

在观景台等看轻轨穿楼时虽然阳光并不强烈，但多站一会儿还是会晒到头痛，李子坝车站下侧边崖壁脚下有个老防空洞，可以进去凉快一下。

回程需要重新爬上位于大厦最顶层的车站，因为那里距离后面的那片居民楼的底层更近。有人会问轻轨从大楼里开过会不会像火车一样有哐当哐当的铁轨声，我可以明确的告诉你，不会，因为轻轨不是在铁轨上行驶，更加不是钢质车轮，所以运行起来很安静，类似于电动公交车差不多，不存在会严重噪音扰民的问题。

利用在重庆的最后一天搭乘轻轨6号线体验一下轻轨从东水门大桥下层驶过长江，再到重庆期天门最新的地标“来福士商业中心”去转转。

在这位重庆G10老车主的热心指点及帮助下，我们原本2至3天的过境小游计划最终变成了实际5至6天的中度游，要不是那几天重庆实再太热的原因，我们可能还会在重庆呆的更久。带上美好回忆，留些心心记惦，以后有机会再来吧，山城重庆，再见！