今年8月19号交的订金预定全驱长续航版，11月26号提车，满眼泪水。。。但看到它的那一刻，觉得一切的等待都是值得的！
其实买车的计划从18年年底就开始萌生了，正好赶上工作调动后离家太远又没有地铁，遂决定购置一台日常上下班使用又能兼顾一些空间实用性的车。家人一开始建议雷家RX300，无奈自己实在接受不了，第一不能上绿牌，第二非混动版的油耗貌似也没有想象中那么低，第三虽然造型前卫帅气，但我个人觉得还是有些太居家了（RX的车主请勿喷。。。），我想趁年轻选台自己喜欢的，筛选了很多车型后面也会有写到。后来赶上有天刚好和家人去中大吃饭，路过TESLA的体验店，我就提议进去看看，刚好那会儿人不多可以提供试驾，就开了一圈，然后就没有然后，直接订车了。。。

截止目前已经开了近2000km，想把自己的心得体会跟大家分享一下，如有问题还请广大车友们及时指正！

【最满意的一点】 
超现代的外形设计，实用而又极简的内饰风格，酣畅淋漓的加速体验，精准的转向操控，超过很多同级别车型的载物空间！ 另外虽然我没选购价值5.6w的FSD，但标配的基础版AP已经让我习惯在上高速后放开手脚好好休息了，这个真的是大大降低了驾驶精力！

【最不满意的一点】 
做工问题已无力吐槽，接缝明显，装配粗糙，这些也都是Model 3车友所遇到的通病了，这里就不再过多赘述；冬天的续航确实是一个躲不掉的问题，虽然之前也有心理准备，但每3天充一次电还是让我觉得有些过于频繁了；另外多数车主们反映的风噪和胎噪明显的问题也确实存在，毕竟没有传统燃油车引擎声来掩盖住部分噪音，所以会使耳朵对小噪音的敏感度上升，虽然能感受到风噪但也并不影响什么。 

【空间】 
本人身高184cm，170斤，正常坐姿下如果后排坐人的话空间就很局促了，毕竟不是长轴距的B级车，但储物空间真的是超乎想象的大，不仅有前备箱，而且后备箱由于没有备胎反而给了一个深度可观的下沉式储物空间，当然这里指的超大储物空间是跟同级别的大多数竞品相比。。。

【动力】 
整车自重接近1.9吨，但开起来基本感觉不到笨重感，反倒是四驱系统提供的超强抓地力在提速变道超车时候信心十足，一点也不拖泥带水！日常情况下将加速模式设置为“轻松”对于起步、超车什么的已经完全够用了，除非是想专门体验一下加速能力，不然“标准“模式真的没必要，因为日常驾驶加减速的闯动感很影响舒适性，尤其是加上有乘客的情况下容易把人逼下车。。。 

【操控】 
三段调节的转向敏感度，日常城市里驾驶个人喜欢调到“轻松”，上高速时调到“标准”，“运动”模式没有用过，个人感觉标准模式就够了，指向精准，转向灵活，方向盘手感也很好，总之Model 3能提供给你不寻常的舒适驾驶体验。 

【电耗】 
相比于其他纯电车型来说，Model 3已经算是对续航控制非常好的了，我每天上下班快40公里的高速路段， 加上部分市区行驶基本上每天消耗100公里的续航，考虑到常规状态不建议满冲和满放，把充电上限设定在了90%，也就是充满表显448公里左右续航，基本上低于150公里续航的时候我就会去补电。可能因为冬天提车，所以续航有些低，基本上实际续航相当于表显续航的70%左右，另外也跟我个人驾驶习惯有关，由于之前没开过电动车，以为低速状态下电门深踩和轻踩并无差异，后来才知道其实影响能耗因素这方面跟燃油车类似，踩得越狠掉电越快，原谅我的天真与无知，导致现在开车十分佛系，只要不是特别着急的情况下不会急加速，也希望夏天会有更好的表现！ 

【舒适性】 
可能是因为身高以及坐姿问题，我觉得对大腿部分的承托还是不太够，但座椅填充物软硬适中，乘坐非常舒适。另外悬架支撑到位所付出的代价就是路感较为清晰，城市里低速行驶状态下传递到PP的效果明显，特别是进收费站前过减速带和下地下停车场时过减速坎很是酸爽！ 

【外观】 
外观没什么好说的，选择它肯定是爱上了它的设计，“伏地魔”前脸，水滴侧颜，原厂鸭尾真的很讨喜；做工方面真的就仁者见仁了，我自己是有心理准备的，接缝不均匀、缝隙较大，漆面有坏点这些我都遇到了但也都含泪接受了，可能我的心比较大，只要不涉及驾驶和安全问题，这些我都能劝自己接受！ 另外多说一句，特斯拉体验店的工作人员告诉我，其实特斯拉的做工已经在不断的提升了，之后只会越来越好，希望后面车友们提车时做工的小问题也会慢慢被解决和完善！

【内饰】 
我一直觉得Alcantara设计的门板衬里很反人类，日常情况下除了有一定观感之外基本触及不到，应该把面积加大作为选装放到车顶！整体内饰就是简洁的家居风，毫无一些豪华品牌为了“豪华”反而呈现出的繁琐堆砌感，Model 3的内饰设计能让你更专注于驾驶，同时大屏幕提供的信息虽多但一点也不凌乱，驾驶信息一目了然，基本功能也都能做到一键触达，我觉得应有的高级感Model 3还是做到了！ 

【性价比】 
我预算50w，这辆车已经满足了我对于预算内所考虑车辆的几乎所有预期，所以个人认为是超值的，更何况白色珍珠漆免费、避开了汇率上涨、三年免息和免税，便宜我都占上了还要说什么呢。。。选装配置：19寸轮毂，我觉得这是一个非常正确的选择，这个轮毂个人觉得属于特斯拉的一种标志性象征，不管是在Model X还是Model S上都有这个“涡轮”样式的轮毂，既提气又有质感，当然我也付出了相当惨痛的代价----苦等三个半月。。。如果着急提车的朋友个人还是不建议选装，建议可以先提车再换，这样轮毂的样式参考范围就更广了，但是不建议选择20寸的，据说路况差一点就非常容易鼓包了，另外说到19寸轮毂的舒适性，讲真的我真没觉得比18寸的差了好多，纠结这个问题的朋友可以消除顾虑啦，毕竟存在即合理，既然可以官方选装就说明国内路况下的基础安全测试已经通过了！

【为什么最终选择这款车】 
选车条件很简单，只选新能源车，因为西安绿牌不限号，加上国产不考虑，当然不只是因为品牌的问题，主要是国产品牌对电池管理系统还有很大的提升空间，也曾考虑过比亚迪唐，但最后还是在每次打车时听到司机师傅抱怨国产电车电池不靠谱的教育下而放弃了；奥迪A6L e-tron和宝马530 Le个人觉得是出于政策补贴的产物，我怕开个5、6年更先进的电池技术研发成功后就砸自己手里了，另外我还没到30岁，这两款车对于我而言还是有点成熟了，除此之外预算50w以内也让我与EQC和e-tron失之交臂，毕竟SUV的空间视野还是具有相当的吸引力的，最终只有Model 3满足了我的需求。。。

相信很多关注这款车的车友们都已经对Model 3存在的小问题了然于心了，在这里我也只做一些特别的情况进行说明和整理：
1. 在车辆解锁启动前、OTA升级过程中以及充电过程中底盘都会传来“咔咔”的声音，这个是电池系统自检或是准备工作的正常声音，大家不用担心；
2. 在开启辅助驾驶行驶一段时间后，车辆会提示驾驶员转动反向盘以确保驾驶员随时可以接管车辆，我后来发现用手指滑动方向盘上的任意一个滚轮也可以解除提示，毕竟没有握力感应的情况下转动方向盘还是有点不人性化；
3. 在前往充电桩补电之前最好通过地图设定好充电桩路径，这样就车辆可以提前进行电池的预加热，等到充电的时候会加速充电效能；
4. 相信Model 3的车主都已经发现了行驶过程中屏幕显示档位和当前时速的下方有一条线，加速时有黑色线条向右偏移，减速时为绿色线条向左偏移，那么很明显黑线为耗电程度，绿线为能量回收程度，我发现只要开车的时候两条线波动不大，也就是说尽量让行驶状态保持在中间位置，那么此时车辆能够获得最大程度的续航效果。

其实车到我手里之前我就把很多小配件购置齐了，我挑几个自己选择的聊一下：
1. 门把手贴膜：我觉得这个还是挺实用的，Model 3的车把是按压式而非自动的，所以避免不了拇指每次按压的时候指甲滑到车把，虽然是镀铬表层，但时间久了也怕出现划痕，所以我觉得这个东西也不贵，买个放心也不错；
2. 内饰中控台贴膜：这个我觉得是很有必要的，我刚提车当天就成了指纹收集器，钢琴烤漆还不好擦，所以趁着还没出现什么划痕立即购买了透明膜，不去选择其他材质的保护膜比如仿碳纤维或是改色膜是因为我觉得那种本身带有胶质的膜既有甲醛日后撕掉又麻烦，一切还是维持原厂的好；
3. 合金踏板：这个纯属提升观感的配件，可有可无，我个人觉得装上之后看着舒服太多了，比原车两个黑色塑料有质感很多，而且合金踏板不容易脏！
4. 无线充电板：这个是真的有必要，最一开始我想拖朋友代购给我美国原厂的无线充电板，后来发现还是祖国版的强大，不仅便宜，而且充电功率也比原厂的大，用过才知道多方便，这个真的值得推荐；
5. 屏幕保护膜：这个估计绝大多数车主都会选购，毕竟可以有效地防止指甲划伤屏幕，因为现在市面上有两种保护膜，一种是亮面的，另一种是磨砂面的，我建议选择磨砂的，因为本身屏幕就会出现一定程度的反光，磨砂面能有效抑制反光，并且牺牲不了多少清晰度；
6. 隐形车衣：这个我下面会有一张图讲到，我对比了好几个品牌的隐形车衣，最后价格原因选择了性价比比较高的国产品牌BOP保镖，听贴膜的老板说这个其实材料用的跟龙膜中高档的TPU已经十分接近了，当然最后也花了我1.2w，但我觉得这个车衣还是尽量别选择便宜的，万一没保护好车漆还加速了老化就得不偿失了。

总结了这么多，也希望对大家有所帮助！感谢您的耐心观帖！！！比心！！！