这段时间在补声学的常识和知识，也是因于探究汽车音响，对声学的自学了解也只能先从HiFi开始作为学习起点，最终发现在汽车音响的领域里HiFi都是徒劳，原厂车企的汽车音响都是需要经过车机系统，大多数车机系统都是基于ARM构架的Linux（99%）或ARM构架的Android（1%）而专属定制研发的，这就有一个关键性的问题，都会被车机系统统一SRC重新降低采样频率至44.1khz或48khz，蓝牙或wifi的carplay就更别提了，哪怕是AUX的U盘直连车机也是会被车机系统统一重新降低采样频率至44.1khz或48khz，这还是其一，其二车企为了控制成本车机内的DSP及DAC也不一定非常好，上限也是采样频率为44.1khz或48khz，所以至少在原厂车机内是不可能真实有效输出采样频率为96khz或192khz的，就算44.1khz和192khz音源文件对比实际听感有区别，那也是因为音源文件的频谱关系，通过AU软件查看频谱就可以看出得知在44.1khz以内的频谱都是有区别的，所以并不是真正有效输出192khz而是在44.1khz内的频谱都有区别，再次强调在原厂车机内是不可能真实有效输出采样频率为96khz或192khz的，在汽车音响系统里想要真正有效真实输出采样频率为96khz或192khz只有不走原厂车机，整个从解码到转换的过程都是独立的并且硬件和软件都需要达标及匹配，还要再次根据实际车内环境特别调音，这样下来没有十几万或几十万是不可能的，稍微有个可行的方案就是放弃原厂车机系统加改后市场第三方的安卓系统屏、然后在安卓系统屏里安装UAPP(U S B Audio Player PRO)这个app可以绕过安卓系统的统一重新采样即SRC并外接独立DSP和DAC为独占设备输出播放，才能理论上有可能达到至少在加载解码转换过程中能达到192khz。故此真的很佩服那些高端原厂车企汽车音响工程的调音技术，在这样的情况下至少能上听感很讨耳朵喜欢(调音也真的很重要)，然后是DSP这和EQ没啥区别就是调音，但是真正专业有效调音是需要在车内监听设备采集后对声场的频响延迟和频段都需要精细化专属调音的，最后整体结构化框架理念就是声学也是水桶效应取决于最低的短板，每一个环节每一个硬件软件都要完善，而对于大多数普通人来说听歌听个响，毕竟就风噪都没法做到很低，也不可能完全与车外与世隔绝一点都没有车外环境音混入，眼观六路和耳听八方也是行车安全的重要要素。  

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