感***软旗下的共享汽车氢氪出行让我有了试驾理念VE-1的机会。当初买燃油车的时候差一点选了缤智/XR-V，最后为了追求舒适度选择了买沙发送车的某日系品牌同级别SUV。所谓男人选车总是有一种吃着碗里瞧着锅里的心态，即使当初与缤智/XR-V姐妹花擦肩而过，我也是心有不甘，加之有过在帝都的生活经历，让我对新能源汽车有一种特殊的好奇心，且在本田入股氢氪母公司东软睿驰后我就一直对本田的首款纯电动汽车心存向往，在得知本田首款电动汽车是由当初和我擦肩而过的缤智“换心”而来的理念VE-1后，我更是迫不及待想早日试驾一把。

2019年3月21日，我终于如愿以偿了，简单写两笔我的试驾感受。

VE-1的侧面跟缤智/XR-V一脉相承，尤其是后排车门把手放在C柱上的显著特征。前脸则做了较大改动。鹰眼造型的前大灯更为犀利，缤智的进气格栅被替换成充电接口；后部
车灯的颜色相比燃油版做了很大改变，尤其增加的一抹蓝更是彰显了VE-1的新能源身份。

对该款车的空间表现只能说中规中矩。因为本田的最大特点就是（横向）空间利用率高，我按照平常的开车习惯将座椅调好后去后排感受了下，后排一点都没有顶腿的感觉，可以说横向空间还是很让人满意的，也可能与该车是扭力梁式后悬挂有关。纵向空间有待改善，笔者身高178，头顶到车顶距离不到一拳，差点顶到主驾位置的遮阳板。
座椅和内饰也是本田一向精致的水准。全皮座椅感觉偏硬（可能是我自己的燃油车座椅太软导致的错觉吧）

本田一向注重科技感的风格在这款车上得以充分体现。仪表盘中间是速度表，而里程、续航、目前所处挡位等参数则通过速度表两边的液晶屏幕显示。内后视镜则自带多功能行车记录仪功能，免去额外安装的麻烦。空调温度及风向在中控大屏下方的小液晶屏上显示。
多功能方向盘除了LOGO，其余跟缤智就是换汤不换药。不过操控起来还是很顺手的。该车采用按键换挡，不熟悉车的时候确实得适应一段时间。
说说各位最关心的续航问题：没开空调及暖风，取车时剩余电量88%，续航里程显示为260多公里，按这么算实际续航里程也有300多。

本次行驶路线：东软河口园区-河口湾大桥-七贤岭隧道-星海湾大桥-莲花山隧道-南石道街掉头原路返回
减震：沿途没有明显坑洼路段，东软河口园区过减速带的时候感觉并没有之前网约车坐XR-V过减速的时候那么明显的颠簸感，应该是底盘又重新调校过。
操控：按键换挡用着不是太顺手，刹车稍微有点硬，方向盘转向比较顺手，没有特别沉重的感觉。
加速：加速踏板灵敏，提速比较快比较稳，60以上的时候有一定的推背感。
隔音：走跨海大桥的时候 桥上横风比较强烈，风噪比较明显，没办法本田隔音就这一点不好，但是跟燃油版相比已经有所改良了。