先把重点放在前面，有兴趣的同学可以慢慢往下看，也请大家多多谈论。

【总结】44.30.8的方向机标定，在使用层面的表现：
    1、转向力度：44.30.8比44.2.8的转向力度重一些，大概重了20%左右。比40.4.2的转向力度轻了一些，大概轻了20%。44.2.8的转向力度的比40.4.2轻40%左右，也就是说44.30.8的力度比44.2.8重但是比40.4.2轻，算是介于两者之间。
    2、方向虚位：44.30.8基本上不存在44.2.8表现出的方向虚位了，或者再严谨一点，已经从驾驶体感层面感受不到差异了，具体内容见下文。
    3、22年6-8月批次的车友，一定要去换方向机，不要指望OTA能解决硬件问题。 
    4、方向盘传递的震动多了一些，很奇怪，但应该不是错觉。

【车辆配置】大家的车辆批次、配置不尽相同，我仅以我这台21年12月的标Y来做说明：
1、转向模式是“舒适”。
2、轮胎是19寸米其林PS EV，21年产抓地力等级A。
3、测试时冷胎压2.3，热胎压2.4。

【测试项目】
    1、市区低速（时速30左右）行驶时的方向虚位。
    2、市区中速（时速60左右）行驶时的转向灵敏度（相邻车道紧急变线）。
    3、蠕行（时速10以下）时、缓慢转动方向盘的手感。
    4、高速（时速100左右）行驶时的方向稳态（方向修正）。

【测试背景】
      1、众所周知，22年6-8月出现一批方向机硬件有问题的Y和3，以Y为主（销量多），从各个网络平台的信息来看，主要表现是低温时方向盘出现齿轮感。（我猜测）为了低成本解决这个问题（也或许是为了应急），推出了改变方向机标定的OTA版本44.2.8，据说主要改变是加大了转向助力电机的输出。
    2、可是44.2.8这个“翔”一样“掩耳盗铃”的版本不但没有解决本就属于硬件层面的问题，反而将方向机的异常表现扩大到了其他批次的车辆，比如我这台21年12月的标Y，半年前的车辆，在手贱从转向力度虽重但精准顺滑的40.2.8升级到44.2.8后，第一感觉是喜悦的，因为转向力度轻了，但随着行驶里程的增加，噩梦般的方向虚位问题令我无法忍受！很多非硬件批次的车友也陆续出现同样的问题。我个人一直坚持对于我这个批次而言，并不存在硬件问题，这是明显的软件问题。
    3、要注意的是，排除车辆硬件层面和表现，以及驾驶习惯，不是每个人都能感受到、或者说很细微的感受到44.2.8的方向虚位，但对于我喜欢精准方向带来的操控乐趣而言，我无法接受。于是在某一次获知可以进行版本回退后，我打了400，经过礼貌、理性的沟通，这个降级诉求转交了本地的售后，在和本地售后小哥进行了礼貌、理性、免责的沟通后，经由售后小哥向工程提出降级申请，最终成功降级、回退版本至40.4.2，方向恢复正常，验证了我认为我这个批次的是软件而非硬件问题的观点。关于版本回退我之前发帖说过，也因为我的分享，很多车友都去尝试申请降级，但并不受理。后来400也专门向我解释我的降级属于极少见的特例，并不能大范围操作，我同时也提出意见，认为像我这种情况的车友应该有降级的权利。
    4、在我回退版本降级之后，不久就出现了44.2.8的安装提示（不是下载提示，是直接安装），这里就不讨论这个安装包是因为之前我下载升级过44.2.8而保存在本地的，还是wifi流量下载的。而且虽然售后小哥也帮我消除过安装提示，但很快就又冒出来了，我就不再麻烦售后小哥了，每次点个X就好，等待44.30.8的推送以及重点是观望已升级的车友的反馈。
    5、终于在等待了55个小时之后，44.30.8的下载提示覆盖了44.2.8的安装提示，但因为有看到车友反馈升级后依旧出现问题，我还是很忐忑的，但经过升级驾驶测试后，我个人对这个44.30.8版本的方向机标定还是认可的，基本上解决了非硬件批次的方向虚位异常，并且转向力度变轻了一些，驾驶更加轻松了。

感谢大家耐心看到这里，下面是测试项目看图说话：
1、市区低速（时速30左右）行驶时的方向虚位。
【测试方法】时速30左右，极小幅度（大概是左右各一个指甲盖的距离）的来回转动方向盘，感受是否有虚位及车头的响应速度。
    在“翔”一样44.2.8版本，这个测试的结果是，转向力度很轻，但是车头转动幅度比40.4.2明显减小，并且有明显的滞后，我当时的表达是：就好像改变了转向比，原来是方向盘转5度，车轮转5度，但现在方向盘转10度，方向才转5度。
    44.30.8版本在这个测试恢复正常，表现基本和40.2.8一样，没有虚位（起码感觉不到），转向比（的表现）和40.4.2相同，车头响应非常灵敏。
    举个例子的话，如果路上突然遇到一个井盖或坑，我想躲避开，44.30.8和40.4.2可以让我以很小的方向盘转动、很轻松的转向动作来实现及时的方向改变，但44.2.8就会让我很狼狈的转动更大的角度、并且很迟钝的改变方向。

2、市区中速（时速60左右）行驶时的转向灵敏度（相邻车道紧急变线）。
【测试方法】时速60左右，猛打方向变线至相邻车道，感受是否有虚位及车头的响应速度。
具体表现可以完全参考上一条，不过多赘述了，这个操作我认为也是大家在市区驾驶时能够体验到特斯拉“操控乐趣”的最常见操作。

3、蠕行（时速10以下）时、缓慢转动方向盘的手感。
    这个测试其实我觉得有点吹毛求疵，因为蠕行状态大多是停车入库、狭窄路段环境，而此时的方向转动大多是快速的，不过出于测试的目的，我特意试了试很慢的转动方向盘，也只有在此时，我才感觉到有“绵密”的齿轮感，这可能是这个版本唯一能和虚位齿轮搭边的表现了。而且之前没做过这个测试，也是突发奇想，所以没有对比结论。

4、高速（时速100左右）行驶时的方向稳态（方向修正）。
    在“翔”一样44.2.8版本，这也是让我很难受的表现，因为虚位的存在，在高速直线行驶时，需要我经常性、较大幅度、反复的修正方向，而且修正时方向盘转递上来的方向路感的反馈很模糊，无法精准的进行修正，真的很别扭！
    44.30.8版本在这个测试恢复正常，表现基本和40.2.8一样，高速直线行驶方向稳定，如果需要修正，只需要极小角度的轻微动作，并且修正时方向盘转递上来的方向路感的反馈清晰，能够正确传递和反馈我的意图。

【收工】测试里程93公里，深夜气温4度，热胎压2.4，标准加速模式，市区通畅道路及快速路。