熟悉我的人都知道，我是一个不折不扣的燃油车簇拥者。

都打趣说车迷是一群不愿意往前看的老顽固，其实这个形容已经是相当中肯，当赋予物品以感情的时候，它就已经超脱了原有的使用价值或者经济价值，会变得像你初中喜欢的第一个女生、小时候心心念念的一个玩具一样珍贵，而对于它“更强大”“更先进”的竞品，则会处于自我保护的意识本能的进行排斥。

爱嘛、排他嘛、不丢人。

但作为一个不同车型的分享者和体验者，为了对自己的体验和别人的提问负责，在面对越来越多的新能源产品的时候，我还是要最大限度的保持着职业素养和情绪的克制，毕竟好歹我也是媒体出身受过专业训练

除非忍不住。

新能源汽车圈儿里谁最能跳，不用我说你们也知道。
 
2022年了，挑战一下自己给你们整个大活儿
盘盘特斯拉

眼前这台黑色的model 3 performance，怕是整个特斯拉体系当下最受欢迎的产品，什么造型设计，配置性能等等一概老生常谈的话题，我想都轮不到我来说，那比我专业的人怕是比这杭州市的充电桩数量还要多。那么我就对他没一点看法吗？我有，我大大的有。

之前我早就说过未来的车辆将逐渐打破车型间的桎梏，因为不再有发动机，所以所谓的机舱概念已经不重要了，只要车身强度足够你想取消也没什么不行（奔驰的EQS已经不太像标准三厢车了），倘若你还想留着的话，变成第二个行李舱、你的工具箱、甚至是鱼缸也都没有问题，你开心就好，整台车的轴距占全车整体长度的比重将大大提高。对、乘员舱看着更大，车身侧面更流畅，但还是觉得稍微少了些仪式感。从汽车文化的角度看这似乎在开“历史的倒车”。

再来说说这个已经充斥着杭州大街小巷的前脸，似乎看上去也是四个车门四个轮儿，两只眼睛一张……嘴呢？失去了化石燃料和空气的燃烧混合，“呼吸”似乎也不再重要，封闭式前脸减少了风阻，也和过去明确划清了界限。，还好下方还有小灯让整张前脸显得不至于过于单调。

在这里我不得不要批判一下当今新能源车设计的一个怪象，自从不需要“嘴”进行呼吸之后，似乎设计师们可以发挥的空间变得更大了，但这并不代表五官就可以乱长好吧！稍有不慎就会从“简洁设计”变成“过度设计”，从而让人产生不适感。好在特斯拉已经形成了自己的家族设计语言，能利用曲面为车辆营造一种“丰腴感”，有效降低了车辆的视觉重心。

打开车门看看内饰,特斯拉带来的是同样颠覆性的设计，倘若说更早出现的model S/X是切入传统汽车市场的一个楔子，兼有过去与未来的造型，那么到model 3这里，变成了
彻彻底底的革命，乘坐功能的集大成，拥有辅助驾驶之后的驾驶部分的高度优化，确实在这台车上得到了极致的体现，或者说这台车怎么开，还真不是你说了算。他希望你享受的是使用交通工具本身，而非狭义的乘坐或驾驶。

我总说它是“长了轱辘的智能手机”，因为作为人类当前使用频率最高的工具来说，他们都越来越简洁，使用越来越顺手，而且规则上从来都是它在做主——谁能想象十年前的我们，兜里还装着十多个实体按键（全键盘手机更不只）来通讯和java游戏呢？

它轻轻地来，不给你留下一个按钮。全车上下只剩一个屏幕。

这可能就是自信。

在传统的角度去寻找这台车身上还可评判的方面，还是得承认细节上有不少槽点：并不突出的用料，较为欠缺人机功效的后排座椅，包括相对粗糙的装配工艺和NVH，可以说这也是台不折不扣的“美国车”了。

不过也仅此而已。

倘若后驱长续航版的model3是完美的城市代步工具的话，那么以性能著称的的model 3 performance绝对是个规则毁灭者。简单说来这是你在这个价位能买到的最快的原厂车，哪怕条件放宽到100万依旧如此。600匹峰值马力，3.3秒的特点震撼着广大消费者的三观。拉扯着传统燃油车主的心。我想特斯拉的销售朋友们一定很喜欢带客户去试驾这款车，随着踏板踏下，脚下的压力化作爆发的扭矩，再折射在客户惊恐又兴奋的脸上……

人最有成就感的一刻，不过是自己的一个举动便轻易击碎别人几十年的认知。毕竟，在没有model3p的那个过期的世界里，大家距离这个数字，真的很遥远。

倘若以貌取“车”，model3p和model3的感受别无二致，但动起来性格大不相同，换句话讲，model3p更像是一口气买下了一个手机之后，还送了你一台运动车。就是可能忘记把仪表盘给我装上了（还是觉得中央集成会影响驾驶时的数据判读）

绝对紧绷的调教，超低重心搭配四驱、新能源领域找不出第二个如此沉重且踏实的转向手感（虽然就是电子调节的功劳），毕竟以后性能靠电池来比拼的时代，也没法提供太令人玩味的质感，但这不得不说是“有理想有追求有目标”的标定了。相比某些新势力动辄宣传自身“超跑级”“高性能”的口头表演不同，特斯拉给人留下的最大的感受还真就是“快”。

因为起步快，所以上班排队红灯的时间大大减少
因为扭矩足，无论跑山自驾还是赛道都能和更高级别的性能车打的有来有回
因为价格“更亲民”，所以往往可以在某些路段，某个路口给更高档次的车主带来一些emotional damage。
因为赛道模式和自定义驾驶选项，你可以在同一时间，用前驱/后驱/四驱来表达你今天驾驶的心情，没有什么机械结构的切换速度可以比得上电子的无缝衔接

这些都是p版的额外馈赠，而且并不鸡肋

值吗？值了

个人感觉真没必要，电车有电车的使用环境，油车有油车的使用方法。真的需要研究这台车，只要日常城市通勤+车位充电+超充站的搭建，没有哪个特斯拉需要天天产生续航焦虑。只要下限满足了大部分人的使用需求，比较续航的长短就彻底成了人们茶余饭后的消遣。不过立足当下理性审视基础设施建设，轻松愉快的纯电长途自驾尚需我辈努力。

综上所述，这台车其实值得讨论的点，远远不是一个车本身，而是一个新趋势对旧世界的成功入侵，如果说几年前的新能源车还是雾里看花一切皆是黑马，那么现在以model3为代表的新能源轿车，已经在制定规则。他就像苹果的XR、SE级别的手机一样，虽然不是最贵最强的产品，但足以让你切身体验ios生态的特色并沉迷其中，从而抓住人心使之成为坚定的簇拥者。而在这其中model3p则又向人们证明了不同的价位也可以获得差不多的性能表现，这就是对燃油车的“反叛”。

时代在往前走了，而时代的步伐快慢与否，可不取决于你怎么看。