2020年的1月20日，大寒，我们一行三人驾驶比亚迪E5纯电动汽车，从北京出发，一路向东向北，穿越北京、天津、河北、辽宁、吉林五个省回到东北腹地长春市，根据1月16日早10点的天气预报，1月20日当天北京气温-6～7度，出发时大约-6度，目的地长春市气温-15～-6度，到达时大约-12度。行程1000多公里，回家过年。媳妇说想让我跟我的同学老四借台油车去，我没同意，我怕车况不熟悉反而不安全，坚持开我的BYDE5回去，这将是我第三次开电车回东北，也是第二次春节回东北，又是一趟征服之旅，即将开启。今年的准备工作比去年更充分一些，除了备胎和两个车载气泵，车上还配备了5度电的备用电池，专供车内取暖，在最艰难的锦州至沈阳，昌图至长春两个路段，准备关闭车载暖风，使用外挂暖风，以保证续航。沿途四平至长春路段根据当前的预报，在行程前2天的18日夜间会有小雪，相信对路况影响不会很大，经过一段时间的观察，天气真的是变幻莫测，从辽宁段的大雪变成了吉林段的小雪，希望天气会继续向好的方向发展，这一趟征服之旅，能否顺利到达？我们拭目以待。

6点钟准时出发，满电发车，里程忘记清零，中途也没有清，只要减掉85就是实际里程了。这已经是我第三次回东北了，E5在各种温度下能跑多远，到哪充电，已经了如指掌，本次行程主要目标在于发现新的充电桩，测试低温充电特性。

上午9点31分到达北戴河服务区，区间行程285.4公里（370.8-85.4），余电13%，剩余续航54，消耗续航345公里，估算续航能力330公里，控制时速110公里，用时3小时29分，平均时速81.9，停车充电32分，电量33.78，电费48.41，电池温度17度，最高电流100A，气温0度。短暂补电后前往山海关充电，原因是山海关的充电桩是120A的，北戴河是100A的，并且山海关必须充满，以应对下一站锦州的超长距离。

10点27分到达37公里外的山海关服务区，区间行程35.2公里（406-370.8），余电31%，剩余续航125，消耗续航50公里，估算续航能力281.6公里，控制时速120公里，用时24分，平均时速88，停车充电 68分，电量57.24度，费用99.43元，电池温度22，最高电流120A，气温3度。在这里充电休息，彻底充满。并且检查底盘，左右前轮轮流升起检查是否有上下左右旷量。原因是行驶中听到有异响，经检查初步判断应该是减速机轻啮合产生的。加速时没有，仅在10KW匀速滑行时出现。

电池温度达到了22度，比上一站的17度升高了5度，续航能力应该基本恢复到春秋水平，只要不开暖风，极限续航达到350以上应该没有问题，但是无法到达沈阳，也不能赌博去盘锦，因为盘锦的充电桩从未探查过，一旦充电失败，将导致本次行程彻底失败。去锦州南京路供电所充电是最佳选择。

11点35分满电从山海关出发，向下一站锦州南京路进发。

因为这段路程前半段开启了1个小时的外挂暖风，续航能力超过原车应有的续航，在确保到达锦州没有任何障碍的情况下，为了保存外挂暖风实力，开启原车暖风，13点38分到达锦州南京路充电站，区间行程177.2公里（585.2-408），余电42%，剩余续航169，消耗续航231公里，估算续航能力306公里，控制时速110公里，用时2小时3分，平均时速86.5，停车充电 1小时30分，电量42.11度，费用49.63元，电池温度未关注，最高电流80A，气温9度。

这台特斯拉占据了性能最好的充电桩（右数第3号），我只好使用仅剩余的1号桩，充电电流只有65A，30KW，在这里我们借用供电所的沙发吃了自热米饭，补充了开水。给这里的保安点个赞，超级热情，我们也很讲究，吃完饭把茶几打扫干净，就好象我们没有来此用餐一样。

17点50分到达沈阳榆林服务区，区间行程234.7公里（819.7-585），余电25%，剩余续航100，消耗续航296公里，估算续航能力317公里，控制时速110公里，用时2小时42分，平均时速87，停车充电 56分，电量47.87度，费用65.39元，电池温度23，最高电流130A，气温零下9度。

下面这个是我的外挂暖风的电压显示满电54，可以放电到42，当前是52，外挂一个电量是5度电的锂电池，在滤芯盒里加装一个PTC加热片，本来是要做到自动控制的，后来因为继电器质量不行，20A就烧毁了，只能临时改做了个空开控制。电线用的是4平方国标防水线，轻松跑20A电流，1KW功率，隐藏布线到后备箱，电池可以放后备箱也可以放后排脚下。这也是我本次回东北提高续航的利器，比起去年来说，那是信心十足，轻松加愉快。

经过短暂的补电，因为我们想在下一站昌图吃饭，在榆林不必充满，充到90%时功率开始下降，果断停止，向下一站进发。

19点56分到达昌图服务区，区间行程112.2公里（931.9-819.7），余电49%，剩余续航196，消耗续航166公里，估算续航能力270公里，控制时速120公里，用时1小时12分，平均时速93.5，停车充电 56分，电量35.69，费用50.54元，电池温度27，最高电流130A，气温零下16度。昌图是本次行程最后一个计划内充电站，前往下一站，长春市硅谷大街比亚迪4S店，这里有充电桩如果缺电可以补充，并且在这里与我们同行的同事家的孩子要在这里下车，家人来接走。如果续航足够就直接回家。

一路上除了在锦州我使用了最后一个空闲充电桩以外，其他站都是一辆车独占所有充电桩。

晚上20:52,充电到99%放弃最后1%电量，直接出发。

因为电量充足，硅谷大街交接完孩子，我们直接回家，23点23分到家，区间行程171.6公里（1103.5-931.9），余电34%，剩余续航134，消耗续航261公里，估算续航能力263公里，辽宁段控制时速110公里，吉林段限速100，用时2小时31分，平均时速75，四平服务区停车接电话，以及在4S店门口交接孩子，耽误了大约10分钟，达到时气温零下12度。

晚上23:28经过1018公里，17个半小时的行程，顺利到家。

第二天早上，因为气温低，并且轮胎也是冷胎，胎压低到2.1，先打气打到2.7BAR，然后回4S店充电，顺便与店内销售人员交流了一下电车在东北的销售情况，并且有一个好消息，从充电桩维护人员的口中得知四平充电桩已开通下高速2公里就到。回程一定去四平补电。130A60KW快桩。

从上图可知，比亚迪电池已升级，与去年不同的是，低温下，不再直接升高电压快充，而是先给电池加热，加热时甚至借用了电池的电量，从而表现出来的功率是负值，当电池温度上升到合适值时，再向充电桩申请大电流充电。具体到每辆车上，要根据自己电池的版本决定能否直接快充，不恰当的快充可能造成电池损坏，我去年就充坏了一块。临时的应对措施是先采用慢充半小时然后转到快充，也可以在充电电压升到临界点前中断充电，再重新启动充电，反复5次，以后一般就安全了。临界点需要平时自己记录，每个车型都不一样，就是电电流突然上升的那个点。2018年4月后的电池一般都是新版本了。

比亚迪E5的车窗结霜问题非常严重，这个希望厂家能够重视，很影响行驶的安全，只能用止卡片刮掉，即使是老司机，也难免产生画龙现象。

往返过程中各目睹一起恶性交通事故，离京时在四平吉林省服务区接完电话再出发后，某个桥区因路面贼冰影响在右二车道，一辆红色小车，被大车揉成了纸团状，满地碎渣，回京在京哈高速盘锦段发生货车侧翻事故。希望大家长途出行，小心驾驶，安全第一，东北老司机都知道，遇桥必减速，桥区往往不是有测速就是有浮雪或贼冰。